Geoffroy CACHAT

Je confirme ce tout dernier point. Pour avoir eu les deux aussi, cela est plus agréable avec 52-36/11-34 en 12V sur le Wilier Filante, qu'avec mon 50-34/11-32 que j'utilisais sur le Focus (revendu). Elle est identique à la 11-30 en 11V que je préférais (mais trop limitée pour mon gabarit dans les ascensions à fort pourcentage), avec simplement le 34 en rab. C'est le trou entre 14 et 16 sur la 11-32 qui est préjudiciable je trouve. Du reste, le C68 est très beau ...

Oui, je parle bien des Look, la marque que j'ai toujours utilisée.

Idem trois ans avec, et jamais un couinement au niveau des cales/pédales. Je les utilise avec la version grip mais même amochées, celles-ci n'ont jamais fait le moindre bruit...

Oui, malgré tout, je ne pouvais pas manquer cette occasion à domicile sur route fermée et tout ce qu'il y a autour ... Même si j'ai la possibilité de faire le parcours en club chaque week-end ou presque depuis la maison. Nous serons au moins 5 du club à participer "à la maison".

Jay Vine signe chez UAE pour 2023 alors qu'il semblait engagé chez Alpecin ... Encore un potentiel super lieutenant pour Pogi !

Alors tu devrais arriver à t'économiser correctement sur les 90 premiers kilomètres. Les 14km de la Ramaz comportent un seul "passage difficile" de 2km (pourcentage moyen de 10%) dans lequel il fera chaud si la météo est dans les normales saisonnières, mais le reste est plutôt régulier et permet de monter à un rythme de croisière sans trop forcer, avec un final "facile" après la traversée de Sommand. A l'inverse, Joux Plane est plus irrégulier (début difficile, mi pente raisonnable et deuxième moitié plus difficile encore) et il est, je trouve en tant que rouleur, pas facile à appréhender car pas évident d'y trouver un rythme. C'est vraiment le col que je n'aime pas vraiment rouler, bien que sa longueur ne soit pas extrême (<12km). En fait, dans ce col, chaque erreur de gestion d'effort se paie, pas moyen de se refaire la cerise. Il sera nécessaire d'être patient avant d'aborder les 6 derniers kilomètres dans lesquels il ne faudra pas tout donner à la première grosse rampe. Après le col et 2km de descente, il faudra remonter encore quelques hectomètres jusqu'au Ranfolly avant de basculer définitivement sur Morzine. Dans Joux Plane aussi, il est possible qu'il fasse très chaud malgré un paysage d'alpages verdoyants.

J'ai eu le cas cette année, au retour du Covid : - Marmotte ; je pars avec deux copains de club, dont un très bon grimpeur et un à peu près à mon niveau. Explosion dans le Galibier car parti trop fort. Conséquence : même pas essayé l'Alpe d'Huez. - EdT : parcours à peu près similaire, mais gestion aux watts près (nous étions dans des sas différents), arrivé au sommet de l'Alpe d'Huez en finissant à peu près correctement malgré la chaleur. Il ne faudra vraiment pas griller de cartouches jusqu'au pied de la Ramaz, et partir prudemment, bien que nombreux seront ceux qui vont probablement se laisser griser par des ascensions "courtes" et l'effet peloton du départ jusqu'au pied de la Ramaz. Cela devrait moins s'éparpiller que lors des grandes montées et descentes de celle de 2022.

Nous serons plusieurs du forum à pouvoir te les recommander : fiabilité, rapport qualité/prix exemplaire. Je les utilise depuis 2019. Autre point très favorable : si tu utilises divers vélos, il est très simple de les passer de l'un à l'autre sans perdre le bénéfice de rouler avec tes informations ...

Mais non Pierre, tu vas adorer ce parcours ! Car oui les difficultés ne sont pas des majeures comme l'an passé, et pas de grands noms (bien que Joux Plane parle à un certain nombre), mais il va être usant car ça ne va faire que monter/descendre tout le long. Je connais tous les cols vu que j'habite dans le secteur (comme bien d'autres de ce forum), mais terminer par Joux Plane après la Ramaz, ça va faire mal aussi, comme l'Alpe d'Huez bien que ça soit moins mythique. Pour moi la difficulté viendra de l'enchainement montées/descentes car les descentes, d'habitude utilisées pour récupérer sont courtes, pas si simples pour la plupart, et tranchent bien avec les longs "boulevards" de la Savoie. Ce qui veut dire qu'il n'y aura pas beaucoup de répit. Car même les 10 bornes de faux plat montant entre Taninges et Samoens avant d'attaquer le dernier morceau peuvent être désagréables si le vent s'en mêle un peu.

Je suis du même avis, c'est le moins pire des trois. Mais Bianchi a pondu un design vraiment très tranché, qui pousse plus casse que passe à mon avis.

Clairement, l'option 2° paire de roues typée route pour équiper ton futur gravel est à mon sens le choix le plus judicieux, avec un bémol, utiliser deux paires de roues de la même marque (ou au moins faites avec le même moyeu) afin d'éviter d'avoir à refaire les réglages du dérailleur a minima. J'ai un ami qui a fait ça sur un cadre d'une autre marque et il passe régulièrement d'une paire à l'autre au gré de ses envies de sorties. Deuxième paire de roues équipée d'une autre cassette pour gagner du temps en mécanique, cela va de soi ...

Oui ! Ce sera vite là ... En attendant, en partant d'Annemasse, l'échauffement va être très court avant d'entamer le Salève. Et après la transition vers la Ramaz peut se faire par quelque chose de simple et quasi plat, voire de vallonné et casse-pattes, voire très compliqué en allant par exemple traverser le plateau des Bornes, monter les Glières dans le sens inverse des précédentes éditions, et faire une partie de transition en faux plat montant jusqu'au pied de la Ramaz comme il y aurait du avoir en 2016. Avec un parcours corsé comme celui-ci, cela ferait environ 175km et 4500m de D+, soit dans les standards des dernières éditions.

Pour le Paris Roubaix Challenge en avril, j'ai vu avec mon vélociste pour passer du 28mm sur un Peugeot alu dont j'ai déjà parlé, qui a plus de 20 ans. Il s'est employé pour parvenir à le faire. Il a du changer le collier de serrage du dérailleur pour un modèle très fin loin de celui d'origine et ça passe avec 2mm de marge. Idem sur le haut des étriers de frein AV et AR. J'ai crevé depuis roue AR (pas pendant l'épreuve mais cet été en vacances), et j'ai eu toutes les peines du monde à recentrer la roue parfaitement comme il l'avait fait pour que rien ne touche à la pression à laquelle je voulais gonfler... Donc si je peux te conseiller quelque chose de très pratico pratique : reste en 25mm. Car si ça passe très juste, et que tu arpentes des chemins où le risque de crevaison est important, tu risques davantage de te retrouver en "carafe". D'autre part, cela fonctionne car j'ai roulé avec essentiellement par temps sec. Si le temps est humide, inexorablement des petits débris viennent s'agglomérer aux endroits les plus étroits. Et je ne parle pas d'un temps pluvieux que nous aurions pu avoir sur PRC. Heureusement...

A à 40-45km/h, je serai moins catégorique sur la distance tenue. Il est largement possible de faire plus pour ceux qui sont un peu rouleurs ... A trois, au cours d'une sortie de 150 bornes et 2200 de D+, j'ai déjà pu faire une heure à 40,7 de moyenne par exemple avec de gros relais. Bon, je suis rentré et me suis "effondré" en PLS et pas pu finir ma bière, mais c'est faisable.😆 En revanche tenir à plus de 50km/h, t'as intérêt à être bien au cœur du peloton ou ... derrière un camion 😁🤣 A 60-65, des cyclos comme nous sommes au sprint, même s'il ne faut pas négliger l'aspect aspiration. Bref, tout ça pour dire que ce soit sur vélodrome ou route, les perfs des pros sont toutes impressionnantes. En vélodrome certes, c'est tout plat, mais justement c'est aussi tout plat. Et dans certains CLM en extérieur, certes il y a des faux plat montants, mais il y a aussi des faux plats descendants dans lesquels les pros roulent très très fort. Pour moi, tout ça reste plus "dingue" qu'un sprint même si là il faut une autre dose de courage.

Oui ça complètement.

320W sur 20' de montée, ça reste tout à fait réalisable. En revanche, des cols de 20' dans les Alpes ou les Pyrénées, y'en a pas franchement, des côtes oui, mais pas des cols qui font le plus souvent le double. Après je ne dis pas qu'il y a une grosse différence à un rythme constant. Mais si t'es planté, à mon avis, "psychologiquement" ça restera plus simple d'emmener les 40, et rien que ça, ça peut aider. 😉

Très belle machine visuellement résolument aéro, mais à t'entendre plus polyvalente que ça. Un très joli ensemble, avec lequel je comprends mieux les sensations à plat en roulant vite. J'avais déjà noté cela avec mon Filante SLR pourtant moins catégorisé pur aéro. Pour en revenir au sujet, je suis sur une jante de 19mm, avec pneu Pirelli PZero Race en 26mm. Pas encore testé les 28 sur ces jantes, mais sur PR Challenge, j'ai apprécié le léger surplus de largeur sur un vélo pourtant tout autre.

Je confirme pour Annemasse Morzine. C'est du certain en "off". Le parcours pourrait emprunter une montée au Salève au début ... Là ce sont des sources beaucoup moins certaines.

Je confirme l'avis de Pierre avec un autre modèle, chez Wilier, le Filante SLR. Vélo aéro mais qui grimpe bien voire très bien. Roues en profil 40 pour une polyvalence poussée. Pour en revenir à ta pratique, dans les montagnes vosgiennes, aucune contre indication. A titre perso, sans avoir pratiqué ces cadres, je préfère l'esthétique de l'Aeroad que celle du Giant (bien que mon Wilier soit plus proche de ce dernier). J'ai du mal pour le Giant avec le surdimensionnement du tube diagonal par rapport aux autres, que je trouve trop marqué.

Tu fais bien de mettre le "presque" entre guillemets, car oui l'écart semble anodin mais il est tout de même énorme. Les stats de Ganna sortiront peut être d'ici quelques jours. 370w pour un "amateur" est une performance déjà énorme, et rajouter 90w sur une heure, même pour un pro, ça me laisse plus qu'admiratif. La différence est tellement grande entre un effort de quelques secondes voire minutes et une heure à bloc (même en étant au millimètre au niveau de la planification des temps de passage) que ça demande des qualités hors normes. Pour le quidam, il sera plu facile une PMax sur quelques secondes que l'intensité requise sur une heure d'effort.

Même avec un Scx démentiel pour son gabarit, la puissance moyenne sur une heure doit être prodigieuse. Quand je vois ce qu'il faut mettre pour sprinter environ 30" sur 400m à une vitesse moyenne de 58km/h, certes sur asphalte et forcément pas avec le même Scx (pour moi ça demande 750w), c'est juste dingue, même pour un très grand professionnel et athlète comme Ganna.

En soi, ce n'est pas le sens que je cherchais, juste avoir une idée du coût pour ma curiosité. Grande Ganna, il est phénoménal !

Exactement ce que j'ai fait. Je ne me vois pas me séparer de mon FAP plus bas que sa valeur. J'ai conservé mon Wilier à patins, et j'ai acquis un Wilier FAD. Comme ça j'ai les deux. Et j'adore les deux. Et ça ne me viendrait pas à l'idée de me séparer du FAP car il aura une utilité notamment lorsque les conditions météo automnales ou hivernales font que les routes chez moi sont très sales. De plus, cela me permet de faire davantage de "mécanique" seul sur celui-ci, chose que je continue à apprendre et appréhender (même si j'adore aussi mon vélociste qui fait un magnifique travail).

Quel bijou ! L'information ne sortira peut être jamais, mais je serai curieux de connaître le coût de fabrication d'une telle machine.

A titre personnel, je ne passerai pas d'un carbone à un alu si je ne conserve qu'un vélo. Même si l'alu est neuf. Je resterai patient, comme tu sembles l'être même si ça ne parait pas être compris par tous, afin de dénicher la bonne affaire en occasion voire en fin de série, en restant sur du carbone (ça se trouve en magasin parfois : un ami vient de faire une belle acquisition).