Michel DUSUN

Vivement le Tour 2014, je vois bien les frères Shrek en équipiers de Chris Horner, ça aurait de l'allure! 😃

Pour un vélo de course je vois pas vraiment l'intérêt à part un meilleur freinage en conditions pluie? En plus, comme dit plus haut, c'est moche sur un vélo de course... Par contre pour un vélo de cyclo-cross ou un vélo "à tout faire", ça permet de garder des conditions de freinage optimales quelques soit les conditions météo avec une usure moindre. Ca permet aussi de monter des sections de pneus importantes là où l'étrier impose une limite.

Surtout que tous les maillots ont trois poches, on peut largement en réserver une aux détritus en tout genre, même sur un long parcours, ça ne coûte rien à personne, c'est juste du bon sens. Au pire ça colle un peu et ça part au lavage. Ca ma rappèle un gars lors de la cyclo la Bisou, qui en me voyant remettre une bouteille de 25cl vide dans la poche de mon maillot m'a lancé: "jettes la donc ils sont plus à une près!"...drôle de mentalité effectivement...

C'est eux qui le disent: http://www.colnago.com/fr/histoire/1990-1999-fr/

Bonsoir Hervé, J'ai dû bien chercher car je pensais comme toi qu'ils équipaient la MAPEI, mais le triplé c'était sur des C40, du carbone déjà à l'époque! La fourche était en acier par contre et la même que sur le Master, d'où la confusion. Le Master c'était plus les années 80 je pense.

1/ Le Gir's GMax en bleu et blanc. 2/ Le Colnago Master X-light en...bleu et blanc et sa fourche chromée 3/ Le Trek Madone 7 Series Team Edition en bleu ciel 🆒

C'aurait pu être pire, il aurait pu acheter un Merlin... 😃

Chanceux! En 2007 j'ai dû me contenter d'un CLX (pas un vrai diront les puristes), toutes mes économies de l'époque, je l'ai toujours et pas de raison d'en changer même si j'ai les moyens maintenant. Pour moi aussi, Colnago est au vélo ce que Ferrari est à la voiture. 🆒

Vu la description des douleurs ça peut tout aussi bien être un problème de pieds que de dos (irritation du nerf sciatique), vu que je ne suis pas médecin je peux juste te proposer de vérifier les points suivants sur ton vélo: - vérifier ta hauteur de selle: entre la formule classique EJ x 0,885 et celle détaillée dans le premier message du fil suivant http://www.velo101.com/forum/voirsujet/hauteur-de-selle--22971 il peut y avoir une différence importante. Il faut que ton bassin soit calé: si tu es trop haut, tu auras tendance à te déhancher, lorsque que tu forces notamment, si tu es trop bas, en moulinant beaucoup tu auras l'impression de "sauter" sur la selle. Pour le recul de selle, tu peux chercher la méthode du fil à plomb sur internet, avec des images c'est plus parlant. Au niveau de l'inclinaison de la selle, si tu ne glisses ni en avant ni en arrière et que ta position est confortable, garde la tel quel sinon pars d'une selle horizontale et affine en fonction. - au niveau des pieds: le mouvement de pédalage doit être libre, non entravé par des chaussures trop serrées. Par exemple, je considère les miennes serrées quand j'arrive à glisser l'index sous le dernier scratch (autrement connu sous le nom de bride auto-agrippante pour que tout le monde comprenne ), ce qui permet de "libérer" la cheville et d'éviter de comprimer et d'irriter le dessus du pied. - Il faut aussi vérifier l'engagement de la cale sous la chaussure. Le milieu de la cale, qui est aussi le milieu de la pédale doit être dans l'idéal pile en face de l'articulation entre le métatarse et le gros orteil: c'est la partie la plus forte du pied. Si ton pied est trop avancé sur la pédale, il se peut que l'effort ne se reporte pas sur cette partie dure mais en partie sous la plante des pieds et là ça peut être (très) douloureux. L'orientation des cales doit aussi permettre de pédaler sans que le pied arrive en butée de la liberté angulaire lors du geste de pédalage. Malgré que j'aie dessiné au marqueur le contour de mes cales sous les semelles de mes chaussures, il est rare que j'arrive à les replacer exactement à la bonne position du premier coup, ça se joue à pas grand chose, d'autant plus si la liberté angulaire est faible (cales Look grises dans mon cas) Le mieux est de dédier une sortie avec du plat et des bosses pour tester tout çà, avec le sac à dos et les outils, en n'oubliant pas de noter tes réglages actuels au cas où tu doives y revenir.

Bonsoir Jean, Tu as mal dans toute la jambe ou à un endroit bien précis? Attention aux études posturales, elles doivent souvent être pondérées sur place par le vélociste (dans mon cas il a retiré pas moins de 2 cm à la hauteur de selle préconisée par Bikefitting par exemple). Si c'est le même vélociste qui n'a pas su régler l'indexation du dérailleur avant, je doute de sa compétence à interpréter une étude posturale. 😉 Pour les roues comme cité précédemment ça peut-être (très) rentable de les acheter sur le net. Si tu pars de zéro niveau matériel il faut juste penser à t'équiper d'un fouet à chaîne, vérifier le standard de ta cassette (ça semble être du shimano puisque c'est des roues shimano...) et acheter l'écrou spécifique qui te permettra de fixer la cassette sur le corps de roue libre. Et puis si tu veux tout changer et que tu en as les moyens, fonce, au moins tu n'iras pas moins vite. Profites-en pour changer de vélociste par contre... 😃

Tout dépend de l'âge du lecteur... 😃

Ma Hauteur de selle "réelle" est 2cm en dessous de la formule classique, 3 cm en dessous de celle préconisée par l'EP Bikefitting, 1cm en dessous de celle préconisée par mon vélociste qui avait déjà lui-même "adaptée" la formule de Bikefitting (recul plus important et selle plus basse) et 0.5 cm supérieur à la formule citée dans le message de départ. Donc ça peut être un point départ réaliste. Ca prouve aussi qu'il n'y a pas de formule mathématique exacte, beaucoup de paramètres entrent en jeu: pédales, courbure de la semelle des chaussures (hauteur du talon), engagement des cales, répartition fémur/tibia, style de pédalage...etc...

Bonjour Olivier, Pour Time je pense que tu peux y aller les yeux fermés, ce sont des vélos dont les qualités ne sont plus à prouver et une marque qui maîtrise l'intégralité de son processus de fabrication. C'est du "vrai" made in France, ça plombe aussi probablement le prix dans une certaine mesure. La marque en elle-même communique très peu ces derniers temps je trouve, ça joue probablement aussi dans le fait qu'on en parle assez peu (pas de sponsoring pro, budget pub en baisse?) De mémoire il y a un test du Peugeot sur vélo101: mon avis est que Décathlon vend son B'twin Facet 5 pas moins de 1000 euros moins cher que le Peugeot RSR105 pour un "package" identique (Groupe Shimano 105 pour les deux, roues Shimano RS10 vs Mavic Aksium, cadre+fourche carbone, pédale Look Keo Easy vs pas de pédales pour le Peugeot mais un ensemble cintre et potence 3T). Vu que les deux sont a priori des vélo français fabriqués "ailleurs", la différence est juste énorme. 😉

Personnellement, j'ai pris 10 kg l'hiver dernier, il y aurait donc maxi 2 kg de muscle? Je comprend mieux maintenant...😃

J'avais enlevé le cardio et le compteur puis je me suis payé quelques mois plus tard un cardio GPS pour la course à pied et un objectif marathon. Depuis je ne le quitte plus, la vitesse en temps réel n'est pas très précise, le relevé de données et la transmission PC sur Garmin Connect évite de remplir un carnet d'entraînement, permet de comparer des performances même d'une année à l'autre sur ses parcours références, bref c'est un beau jouet. La fonction GPS bien que minimaliste (une "trace" sur un écran cristaux liquides) est géniale en cela qu'elle permet d'éviter de trimballer des cartes quand on est en terres inconnues, et surtout d'éviter de se perdre. Quand je veux éviter de trop le regarder, je le mets au poignet, sinon sur le cintre. Hormis sur des exercices spécifiques, c'est pour moi plus un outil de relevé.

Merci pour vos réponses, me voilà rassuré! J'évite tant que faire se peut de rouler sous la pluie, il n'empêche que la graisse était bien noire et il y a même quelques points de rouille sur les bagues de roulement...ça ne gratte pas en tout cas et je trouve le système plus fiable que les anciens boitiers de pédaliers axes carrés type Ultegra que j'ai dû changer 2 fois sur mon ancien vélo de course. Je viens juste de terminer: cassette, chaîne, câbles, gaines et guidolines neufs, reste plus qu'à affiner le réglage sur la route avant la nuit. Thème noir blanc rouge, j'espère que la guidoline blanche ne jaunit pas avec le temps, ça risque de faire dégueu sinon. 🆒

Amis du soirs bonsoir, J'ai nettoyé et regraissé mes roulements de pédalier aujourd'hui, la dernière fois c'était mon vélociste qui l'avait fait. Ca remonte à 2010... 😃 Au moment de démonter je remarque tout de suite qu'il manque le ressort de retenue côté pédalier. Est-ce que ça a un intérêt autre que celui de maintenir la manivelle de droite en place au cas ou l'écrou central venait à se dévisser? Est ce que ça vous est déjà arrivé de le perdre? Bref est-ce qu'on peut rouler sans sans craintes? D'avance merci pour vos réponses. 😉

Ca reste un de mes plus beaux souvenirs vélo, même si en 39x25 la fin du Furka fut...laborieuse, point de vue circulation, c'était le calme plat, quelques motards, une poignée de cyclistes et des militaires suisses. Ha si une vache sur la route en descendant sur Airolo. Vu mon état de forme actuel, je pense que ça me prendrait un certain temps pour boucler les 100 km, même avec un 34x25... 😳

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Perso mon montage le plus fiable, c'est des Vittoria Rubino Pro en 700x23, des chambres butyl (Michelin air light mais les autres vont aussi) et un fond de jantes Zéfal en toile adhésive extrêmement robuste, zéro crevaison en deux trains de pneus sur des routes pas toujours au top et un bon tiers de piste cyclable avec des débris en tous genres. Le latex oui si on prend soin de changer les chambres souvent, si on accepte de regonfler ses pneus tous les deux jours et si on fait attention en freinage en montagne, mon pneu avant a éclaté en descente de col "musclée", l'échauffement suite à des freinages répétés a suffisamment déformé la chambre pour que je pince, j'ai eû très peur et mal au dos pendant deux ans... Le Rubino Pro est aussi endurant et un poil moins cher que le GP4000S que j'ai beaucoup utilisé et qui est lui aussi très fiable, le comportement est similaire, plutôt orienté longévité sans trop sacrifier au confort et à la performance. Le GP4Seasons est très raide (flancs renforcés), même avec mes 80 kilos passés mais encore plus résistant, notamment au niveau de l'usure. J'ai eû de moins bonnes expérience avec les pneus suivants: - Hutchinson Fusion 3: super pneu, souple et endurant à la fois...mais déformation subite de la carcasse en pleine ascension de col, problème connu de certains vélocistes, pas tous apparemment... - Schwalbe Ultremo ZX: pareil que le Fusion en terme de comportement, mais flancs fragiles qui m'ont incités à jeter le pneu par précaution. - Vredestein Tricomp: flancs déchirés deux fois sur piste cyclable pas très propre - Michelin Dynamic: 4 crevaisons en 200 km en période hivernale, on en a pour ce qu'on paye...

Bonsoir, J'ai un Colnago made in asie depuis plus de 6 ans, un CLX, je rêvais d'un Colnago mais je n'avais pas le budget pour un vélo fabriqué en Italie à l'époque, je n'ai eû aucun souci sur la qualité du produit ni la finition, il a deux chutes à son actif et RAS. C'est sportif, confortable et vivant en relance et en côte dès qu'on se dresse sur les pédales. Si j'avais eû le budget, bien sûr j'aurais acheté un Made In Italy, pour le prestige, pas sûr qu'il ait été mieux. Du moment que le cahier des charges est respecté, la différence de prix se fait probablement essentiellement sur la main d'œuvre et la provenance des matériaux de base.

Bonsoir Pierre-Yves, L'alu c'est (beaucoup) moins cher et plus léger que le carbone à équipement égal, ça nécessite aussi moins de précaution dans les transports et c'est moins sujet à la casse. D'autres part j'avais choisi le carbone pour le confort, pratiquant le cyclosport longue distance et c'était le bon choix. Je souhaite juste me faire plaisir avec un vélo blindé sans concession, à la manière de mon premier vrai vélo de course, un GT ZR2000, hyper rigide et tellement jouissif. Quand j'avais les jambes il me rendait beaucoup plus que mon carbone, le retour de bâton était terrible aussi. Je cherche un vélo qui accepte les pneus de 28 pour les pavés entre autre, ma préférence va au CAAD10, la finition noire alu est juste magnifique et rappèle un autre vélo non moins magnifique de la marque, le Six 13...

Bonsoir Jacques, J'ai des pneus de 32 sur un vieux cadre acier de 1979, un vélo que j'ai pris quelques fois "pour voir" sur des sorties de 100 bornes. Même en 32 ça a peu d'effet sur la vitesse, juste sur la maniabilité et la précision des trajectoires et si on violente le vélo en danseuse, mais comme je ne suis pas coursier... Le confort est effectivement incomparable. J'ai pu monter du 25 sur un Bianchi 1885 Hydro, cadre alu bien rigide (c'est ce que je recherche) mais avec arrière carbone, vélo que j'ai revendu depuis, c'était déjà pas mal.

Les bonnes surprises pour moi: Orica-Greenedge: 1 étape pour Gerrans, le CLM par équipe, le maillot jaune, le coup du bus, je pense que le sponsor ne pouvait rêver mieux en terme d'exposition médiatique d'autant qu'ils ont été très actifs sur les réseaux sociaux. Une équipe résolument moderne, des coureurs qui ont la banane, qui s'éclatent, ça donnerait presque envie de faire du vélo! Jens Voigt: j'espère le voir encore 10 ans sur le Tour :-) Chris Froome: il a maîtrisé son affaire de bout en bout, avec ou sans son équipe mais toujours avec Nicolas Portal à l'oreille, il a une histoire particulière, il est aussi sympa et souriant, ça change de l'antipathique Bradley Wiggins... Quintana, évidemment et la Movistar, Jean-Christophe Péraud... ...jusqu'à ce qu'il tombe en pleine reconnaissance, c'est arrivé à d'autres, je repense à Jan Ullrich qui s'était pris une voiture dans les mêmes circonstances il y a quelques années. Ce sera ma première déception, d'autant que ce n'est pas la première fois qu'il tombe dans le Tour, je l'ai toujours vu avec des pansements. Au rang des déceptions également: la BMC dans son ensemble, Contador, qui avait une belle équipe autour de lui, les français en général exception faite de Christophe Riblon, le seul à avoir gagné quelquechose d'autre que le lot de consolation du plus combatif.

Tu veux plutôt dire "Un Froome taillé pour le Tour"? Meilleur grimpeur de ce Tour, presque meilleur du seul CLM plat juste derrière Tony Martin, la référence en la matière, une gestion de la course irréprochable hormis ce petit coup de fringale à la fin de l'Alpe d'Huez, il est juste au dessus de tous les autres et n'aura pas eû un seul adversaire à sa taille même si le collectif de la Movistar aura été impressionnant, un autre parcours n'y aurait rien changé, une autre tactique non plus. Lui s'est entraîné en Afrique du Sud à l'intersaison et n'a pas eû à subir la rudesse de l'hiver européen, c'est peut-être une réponse si ce n'est à sa forme du moins au niveau de méforme des autres, Contador en tête, qui a littéralement subi la course... 😕