Eric FLEURY

Re, Sur les motos est auto, je pense que le système anti bruit, les petites plaques ou autres qui sont montées en verrouillages, sont plus efficaces. il y a aussi sur certaines plaquette un tampons sur la face d'appuie. La composition de la plaquette est différentes, pour le vélo, tu as différentes propositions de garnitures selon le terrain... Curieusement j'ai moins de bruit sur mon vvt, par rapport à mon gravel, mais pas les mêmes plaquettes....

Re, Moi pour la purge j'utilise une seringue, avec une Légère pression c'est un peu plus efficace. Tu ouvres la purge et tu pousse par l'étrier, attention à bien ouvrir le haut au niveau de l'émetteur Attention si liquide non minéral, risque de corrosion ... Mais il faut toujours ouvrir les deux cotes quelque soit la méthode. Par la poignée tu appuis deux ou trois fois, ensuite en restant appuyé tu ouvre la purge, sur laquelle tu as fixe un petit tuyau de vidange transparent, comme cela tu peux voir si bulles ou pas....lorsque tu est en fin de course levier, tu referme la vis de purge et ensuite relâche la poignée...tu recommence cela deux ou trois fois en faisant attention à garde le niveau constant dans le réservoir. C'est une méthode classique, après tu trouveras plein d'autres...à voir laquelle tu es plus à l'aise....

Re, Oui refaire une purge est conseillée. Le retrait des pistons se fait naturellement suite à la chute de pression après arrêt de l'appui sur la poignée ...Sur un vélo c'est moins complexe que sur une automobile, ou il y a des artifices anti retours et autres.... Je pense plus a un effet déformation lors du passage en danseuse...

Re, Oui, c'est certain, mais notre ami écrit aussi ne pas arriver à centrer son étrier correctement

Re, Tu introduit deux cales de 0.2 mm de chaque cotés au moment du serrage, peut être cela est il suffisant.... Est tu certain que tes plaquettes au repos sont bien repoussées de chaque coté ? Le bruit est uniquement en danseuse ? c'est peut être pas le voile du disque alors, mais une déformation sous efforts. Sinon perso, je sert les freins quand je remonte mes étriers, et je bloque l'ensemble freins serrés

Re, Tu es toujours gentils, des fois un peu grognons, voir susceptible 😉 .... mais tu n'as plus les moyens, une BM, deux bubbles et le remplacement de la Citroën...s'ajoute les économies pour remplacer le Merckx...

Re, Tu pourrais te débarrasser de ta BM aussi, pour faire bonne figure quoi 😉

Bonjour, Je suis sur un autre blog, (archerie) ou tous les ans en fin d'année, il est organiser une loterie entre les membres inscrit et désireux d'y participer! L'administrateur dresse une liste, et par tirage au sort forme un binôme, lequel s'engage à envoyer, l'un et l'autre, un petit lot.... Souvent un accessoire utile à l'archerie, ou spécialités local...un gadget.... sans dépenser une somme folle bien entendu c'est une version du Secret Santa...

Re, C'est un site internet / ou une application smartphone, pour la création ou l'enregistrement de parcours vélos, randos.... En partie payant.... comme beaucoup

Re, Cela dépend pour beaucoup des conditions de routes.... Si tu roule sur routes souvent humides et salles, l'usure est plus importante, mais surtout l'encrassement. Ensuite l'usure dépend, aussi de ton style de conduite, certains freinent fort au dernier instant, d'autres préfèrent le ralentissement, et pour finir le profil de terrain! Perso sur mon Gravel, j'ai moins de 5000km, les plaquettes sont loin d'être usées ! Sur mon vtt, je l'ai changes plus régulièrement (1an1/2 ou 2 ans) car l'encrassement est plus profond, et même avec nettoyage elles finissent par perdre en efficacité et / ou deviennent bruyantes. Sur les deux vélos, je nettoie régulièrement les plaquettes avec un produit freins en bombe, cela dégraisse bien et évite notamment le bruit.... L'état de surface des plaquettes peut être un indice, si beaucoup de rayures, ou manque des morceaux.... Alors la on change ! 2 mm de matière faut commencer à surveiller, voir changer, surtout si plaquette minérale, qui reste plus fragiles....La dépense n'est pas énorme au final ....

Re Normalement tu ne dois plus pouvoir modifier les critères de distance ou dénivelé, le consigne était de les figer à compter du mois de février ! Pas d'importance, tu seras peut-être au-delà, l'important étant de faire son max !

Re, C'est surtout moins cher 😉

Re, L'hiver c'est super tu termines la sortie, avec des glaçons 😉 Ideal pour l'apéro en fin de sortie! Sauf à mettre de l'antigel, mais la vodka c'est antigel non? alors d'une pierre deux coups 😉

Re, Je ne parler pas tu plaisir de rouler...mais de l'engrenage de l'addiction, crois moi c'est un infernal, tu entre dans un rythme, ou même des amis ou famille se pose des questions.... j 'ai pratiqué le Judo, à niveau national, je n'ai pas tenu, car d'une part pas le niveau, et d'autre par je voulais compense mes faiblesse par plus...et tu entres rapidement dans la spiral....Dans notre clu d'athle, nous avons une féminine qui a fait un Burn out, pour la course aux kilomètres !

Re, C'est le problème de l'addiction, ce manque à combler....Ce n'est pas le plaisir qui est moteur, mais la distance, le nombre de fractionné, le nombre de jours...bref tout ce qui procure un plus, indépendamment de la discipline ! Le risque c'est le surmenage, les blessures, et l'état dépressif, ou angoissé....

Re, C'est un peu compliqué, oui, il nous faut l'aide du super Schtroumpfs intello....

Re, C'est un échange que j'ai eu avec Pierre, lorsqu'il était question qu'il reprenne le flambeau...J'avais dans l'idée de garder le même principe en objectif et en parallèle convertir en point et pondérer le tout avec des bonus du fait de rouler seul par rapport en groupe, de faire trois sorties par semaine (régularité ) / par rapport à une seule, et si au-delà de l'objectif . De cette façon pour deux personnes ayant rempli le contrat, une aurait un certain nombre de points, et l'autre plus parce que roulant seule et avec une régularité de trois sorties par semaine, par exemple.... Mais au final, le Stroumph ayant arrêté de "bouder" et repris la gestion de la feuille Excel, se qui est très bien...

Re, En procédant ainsi, pour x motifs, tous le monde peut atteindre son objectif 😉....

Bonjour, Nous avons déjà évoqué ce sujet sur un autre post... Moi je suis en pré-retraite, profitant d'une aide au départ de mon entreprise ! Comme toi, j'ai plus de disponibilités, mais ne roule pas beaucoup plus....Je roule quand j'en ai envie, et profite du beau temp, ou moins "pourri" pour sortir. Je roule, tout comme toi, avec plus de plaisir, car aucune contrainte de "timing"... Pas de planning à l'avance pour caser une sortie, qui tombe à l'eau faute au mauvais temps ou autres motifs. Plus de roulage "forcé" car sinon je n'aurais pas d'autres occasion de la semaine... Malgré tout cela, il m'arrive encore d'être obligé de décaler une sortie, pour pleins d'autres raisons 😉 Même ma façon de rouler à évoluer, plus de programme typé entrainement avec quelques séances orientées.... si ce n'est pas fait je ferias demain ou après, ce qui passe moins facilement lorsque l'on est actif, on cogite plus, "aurais le temps, quand....) Même conclusion, un peu plus de kilométrage certes, mais surtout plus de plaisir, par un état d'esprit plus libre.

Re, Quand je te disais, que à la retraite tu ne maitrisais pas mieux ton emploi du temps que actif... 🙂

Re, Oui en partie, généralement le couple de serrage est plus important en Torx, mais il y a aussi l'encombrement de la tête de vis plus faible en torx, l'esthétique et l'outillage spécifique pour le torx. C'est généralement un rapport coût, disponibilité et chaine d'outillage qui font la différence.

Re, Je me disait bien, en lisant la post sur ta sortie...tiens le Cervelo r5 roule...;) Tu te rends compte, que sur la fin de ta sortie tu étais au-delà des 7 kg... Voila un autre problème, comment ne pas prendre e du poids en roulant sur les routes....Il ne reste que le Home-trainer 😉

Re, Comme beaucoup, je pense que le poids corporel est du premier ordre ! Les champions ajustent le matos car il n'ont plus grand chose à perdre ^physiquement. Pour nous les amateurs c'est la démarche inverse, pensant que cela va tout régler 😉 Quand au prix, c'est clair, que les vélos sont chers. On peut l'admettre pour un haut de gamme, ou les études Aero et autres ont un impact... mais sur un cadre reconduit depuis des années avec un changement de couleur, c'est trop. Quand je pense que certain trouve une Dacia ou autre de même catégorie, trop chère, et pour le même prix ils pourraient avoir un vélo chercher l'erreur 😉

Bonjour, Je reprend le sujet, un Gravel pour la route, oui mais avec certaines conditions, toutes évoquées plus ou moins ! Maintenant que le décor est fixé, un Gravel avec des roues carbones, oui, non, peut-être ? Les roues carbones vont apporter un gain de poids, une rigidité, mais les vitesses étant moindres, cela est-il profitable? Si le parcours est 90 % route oui, mais sur du 50/50 ou 20/80... les échelles de gains sont elles les mêmes ? Quelle dimensions les plus appropriées, hauteur de jante de 30/38/45, et la largeur, pour pouvoir monter de pneus de 38-45, qui me semble le meilleur compromis en Gravel... Quel rayonnage, acier, carbone, plat.... Au final, nous avons les même questions que sur un vélo route....avec le rapport vitesse moindre, et les relances plus nombreuses de par le profil et le revêtement du terrain. Personnellement, je trouve intéressant le montage carbone, j'y trouve un meilleur maintient de trajectoire, et une relance plus franche, mais peut-être de par le montage d'origine avec mes jantes Giant de base...

Re, Tu peux toujours t'entrainer au max que tu le peux, tu auras toujours des limites physiques, qui elles, ne varient pas, des la naissance ton patrimoine sportif est scellé ! Reste à l'exploiter ! C'est d'ailleurs pour cela que certain se découvre une carrière sportive sur le tard, car jamais pratiqué de sport durant leur jeunesse... A l'inverse ceux qui des le jeune âge ont fait du sport à bon niveau et arrivent rapidement en butée et ne progresse plus.... C'est par ailleurs ceusse qui incriminent le matériel, leur entraineur ou autre..... Un champion est né champion, il lui faut de la chance pour passer au travers d'accidents ou des mauvais entrainements, pour rester sur le haut... Par ailleurs, j'avais lu dans un article sportif, le champion qui domine à bien souvent un petit plus physique, comme une ouverture de hanche, une souplesse, une fixation musculaire, une acquitté visuelle, un seuil de résistance à la douleur, qui lui permet d'être un dixième ou autre plus fort....