Arnaud BOURCIER

Non je n'avais pas essayé ces pneus car leur longévité ne semble pas être leur point fort. En passant au tubeless, j'ai pu diminuer la pression de 1 bar (je gonfle maintenant à 6-6.5 bar pour mes 62 kg) et ceci conjugué à l'absence de frottements entre chambre à air et pneu explique essentiellement le gain en confort. En ayant choisi les Conti GP5000 TL, j'ai donc gagné nettement en confort sans rien perdre en rendement (voire en l'améliorant d'après les tests) ou en longévité du pneu. Le risque de crevaison est également fortement diminué grâce au préventif qui bouche tous les petits trous. Sur un gros trou, il n'y aura pas de miracle mais ça ne m'est arrivé qu'une fois en 15 ans de vélo. Pour ce cas rare (je croise les doigts...), j'ai acheté un kit mèche pour pouvoir reboucher sans avoir à démonter le pneu. La contre-partie du tubeless est un montage plus laborieux mais qui devrait intervenir moins d'une fois par an dans mon cas (pneus comme neufs après 3500km et je ne roule que 5000-6000 km/an). Le préventif est vraiment très simple à mettre ou enlever en utilisant une seringue dans la valve. Dans mon cas, les avantages l'emportent sur les inconvénients. Ensuite à chacun de voir selon ses propres critères 😉

L'avantage du tubeless ne réside pas que dans le risque moindre de crevaisons. Comme pour le débat sur les freins, il faut essayer pour pouvoir juger. Dans mon cas, j'ai toujours roulé avec des chambres à air jusqu'à l'an dernier et je ne crevais guère plus d'une fois par an (essentiellement silex ou pincement de la chambre à air). Le tubeless m'aurait évité ces crevaisons mais ce n'était pas ma motivation principale. J'ai voulu tester pour le confort et je n'ai pas été déçu. Sur revêtement granuleux ou légèrement bosselé, c'est le jour et la nuit. J'ai pu le vérifier sur mes routes de vacances en Dordogne et Corrèze qui ont un rendu particulièrement mauvais. Certes le montage de ces pneus est plus compliqué (j'ai cherché les ennuis en prenant des Conti GP5000 🤐) mais à l'usage, je ne regrette rien.

Dans ce cas, tu risque de trouver ces roues un peu souples mais si tu roules surtout au train, ça ne doit pas être trop gênant.

Si tu es un gabarit plutôt léger les DT Swiss PR1400 répondent parfaitement à ton cahier des charges, surtout si elles sont montées avec des pneus tubeless.

Le Conti GP5000 en 25mm semble être l'un des meilleurs compromis sur tous ces critères d'après les différents tests. Mais c'est la loterie concernant son montage selon les roues. Je l'utilise depuis bientôt un an avec des roues DT Swiss PR1400. Je confirme que le montage a été très compliqué (besoin d'une 2ème paire de mains !!) mais ensuite il s'est montré parfait. Le confort est tout simplement bluffant (peut-être vrai pour tous les pneus tubeless mais c'est la 1ère fois que j'en utilise) et après 3500 km, il n'y a quasiment aucune trace d'usure (je suis un gabarit léger, ce qui aide). Je constate une perte de pression de 1 bar par semaine malgré l'utilisation de préventif mais ça ne me choque pas de regonfler les pneus une fois par semaine. Voilà un retour d'expérience supplémentaire sur le tubeless à confirmer dans la durée 😆

Exact mais le VAE s'ajoute au reste et remplace un moyen de locomotion qui se passait de cette nouvelle source de pollution. Ne changeons rien à notre niveau car d'autres polluent. Ça me semble être un excellent raisonnement dont les prochaines générations pourront nous remercier 😳

Tu es exactement le cas que j'évoquais en parlant de limitation physique. Utiliser un VAE pour ne pas avoir à mettre pied à terre dans une montée est cohérent. Ce n'est pas du confort mais une nécessité pour pouvoir continuer ta pratique. Ce n'est évidemment que mon point de vue que beaucoup ne partagent pas.

Un autre problème du VAE se posera dans quelques années quand les batteries seront mortes et que les gens commenceront à les jeter n'importe où. Là le beau discours sur l'écologie des VAE risque de tomber à l'eau. Sauf grosse limitation physique dans une région très vallonnée, le VAE route sert surtout à ceux qui n'acceptent pas de rouler plus lentement que dans leur jeunesse. Dans une époque où il faut tout faire rapidement, on parle alors du plaisir de rouler en VAE car on ne supporte plus la lenteur. A chacun son point de vue... Par contre, un VTTAE a l'énorme avantage de rester sur le vélo dans les chemins raides là où on serait obligé de mettre pied à terre. Dans ma jeunesse, j'ai fait un peu de VTT dans les Alpes mais j'ai renoncé car j'en avais marre de pousser le vélo dans les montées. Un VTTAE m'aurait été bien utile si ça avait existé 😃

Résolument en patins mais avec des jantes avec traitement de surface spécifique. 😆 Résultat j'améliore mes temps en descente de col sans le chercher par rapport à mes anciennes jantes alu. Le freinage est puissant et dosable. Pour les amateurs de disques, j'avoue que je n'ai pas encore testé sous la pluie.

Effectivement avec cette cassette et le plateau de 34, on est vite limité sur le plat (34/15). Etant en compact, je me limite à 34/17 ce qui est bien trop court pour le plat. Par contre, ça me permet d'avoir 50/25 pour passer les petites montées sur le grand plateau. Je crois que ma combinaison parfaite de braquets (si ça existait en "série"...) serait un triple 11v comme suit: - plateaux : 52-39-28 - cassette : 12-13-14-15-16-17-19-21-23-26-29 Qu'en penses-tu pour une pratique hors raidards à 15% ou plus ?

11-12-13-14-15-17-19-21-23-26-30-34 Certes au sacrifice de l'étagement pour la plaine mais j'ai encore un meilleur étagement que le tien pour la montagne 😛 => 11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34 Ayant le même type de pratique que toi en montagne (allure très régulière et cadence plutôt élevée), ça me convient à merveille comme je viens de le tester dans les cols alpins jusqu'à des pentes de 11-12% (côte de Domancy avec un court passage à 14% un peu plus dur à négocier...). L'écart 25-27 est même limite trop rapproché 😳 Pour la plaine, je bascule sur une 12-29 bien mieux étagée sur toute la plage de braquets. Etant en 11v, je fais l'impasse du 11 dents pour la plaine mais ça me manque rarement. De toute façon, je n'ai pas les jambes pour emmener un sprint en faux plat descendant !!

Pierre, ce qui compte pour mesurer l'écart entre braquets, c'est l'écart en relatif (le calcul de Thierry) et non l'écart en absolu (ton calcul si j'ai bien compris). Ca voudrait dire selon ton calcul que tu ressens le même écart entre 11 et 12 qu'entre 26 et 32 (j'arrondis 😳). Permet moi d'avoir un doute !! 😇

La 11-34 de Shimano est catastrophique en bas mais ensuite ça va. Ça donne 11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34. Je l'utilise pour la montagne uniquement. Sinon une 12-29 Miche: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-26-29. Il manque un 11 dents mais ça fait mouliner en descente.

Désolé pour l'incompréhension, j'avais le même état d'esprit que Franck. Par bourrin, je voulais dire '' manque de finesse '' dans ta manière de pédaler puisque tu n'es pas sensible à un mauvais etagement. Ça n'a rien à voir avec ton niveau ou autre.

Comme le supposait Franck, tu rentres dans la catégorie "gros bourrin". Ne pas être sensible à un tel écart de cadence, comment dire... Mais chacun a sa propre sensibilité. Ensuite va monter un grand col dans les Alpes et on en reparlera si l'étagement catastrophique du mono plateau ne te pose pas de problème. Quoi que tu auras l'assistance électrique pour t'aider !! 😆

Le mono plateau répond à encore moins d'usages que le compact. Certes il n'y a plus de changement de plateau à gérer mais je ne vois pas ce qu'il y a de compliqué à çà sauf quand on est coursier ou débutant en vélo. En contre-partie, l'étagement de la cassette est pire qu'en VTT... Je vais déjà tolérer l'étagement très perfectible d'une 11-34 pour la montagne mais 10-42, c'est juste une énorme régression pour un usage route sauf à n'avoir aucune sensibilité à la cadence de pédalage. Encore une fois, à chacun ses usages et ses attentes 😉

Totalement d'accord avec toi Michel !! Pour avoir des braquets personnalisés pour mon usage, j'ai dû prendre une cassette Miche car les étagements Shimano ou SRAM ne me conviennent pas. Tu peux trouver des départs 13 ou 14 si tu veux 😄 Cerise sur le gâteau, avec la disparition du triple, je suis maintenant obligé de changer de cassette quand je passe de la plaine (12-29 pour l'étagement resserré) à la montagne (11-34 pour pédaler souple dans les pentes à 10-11%). Le marketing essaie même de nous faire croire que le mono plateau est encore mieux... Une hérésie totale à laquelle certains cèdent quand même...

"Si ne s'exprimaient que ceux qui ont réellement essayé les deux, il n'y aurait pas 18 pages de débat..." Sans avoir essayé les deux, ça dépend aussi de l'usage de chacun. J'ai un VTT avec disque dont j'apprécie fortement le freinage (puissance et dosabilité par toutes conditions). Sur mon route, je ne veux pas entendre parler de disque car ça n'apporte que des inconvénients pour ma pratique : plus lourd, plus cher et plus difficile à régler que des patins. Je n'ai rien à faire de garder un bon freinage sous la pluie ou de ne pas user les jantes car je ne sors quasiment pas par temps pluvieux. Donc ce débat montre surtout que chacun a une pratique différente qui ne nécessite pas le même système de freinage 😄

Le GP5000 est un excellent pneu mais j'ai aussi eu de grosses difficultés à le monter sur des roues DT Swiss. Comme c'est la 1ère fois que je passe au tubeless, je me pose une question bête. Après 6 mois d'utilisation, j'ai dégonflé les pneus pour remettre du préventif et j'ai été surpris que les pneus sortent de leur gorge. Il a fallu que je les reclaque à la pompe à pied. Est-ce normal ?

Les DT Swiss PR1400 21 n'ont pas la réputation d'être pénalisantes sur le plat même si leur terrain de jeu est plutôt la montagne. Je roule avec depuis 8 mois et j'en suis ravi (je suis un gabarit léger et peu puissant...). Tu n'as pas précisé ton poids mais je pense que c'est le critère principal pour choisir. Si tu es léger (<70kg) et pas très puissant, je te les conseille. Si tu es plus lourd alors les Fulcrum R3 ont une très bonne réputation car plus rigides. Pour les PR1400 32, je ne les connais pas donc impossible de te conseiller.

J'ai un entrejambe de 82,5 cm pour 1,75 m mais mon buste n'est pas particulièrement long. C'est plutôt la longueur de cou qui sort de l'ordinaire !! J'ai choisi un vélo typé endurance (Lapierre Pulsium en taille M) et l'étude posturale offerte avec le vélo m' a fait changer ma position précédente que je trouvais pourtant confortable. Bilan: selle baissée de 2 cm (parfois de légères douleurs derrière le genou avec l'ancienne position) et reculée de 1 cm, potence raccourcie de 1 cm. Je suis parti avec l'a priori que je reviendrais à mon ancienne position. En fait, j'ai tout de suite adopté la nouvelle car je me suis naturellement bien senti et ça ne se dément pas depuis. Bref il y a autant de cas particuliers que d'individus 😉

Tu m'as l'air aussi tolérant que ceux qui ne supportent pas les VAE 😆

Pesant 62 kg, c'est le choix que j'ai fait et je les ai eu en version Oxic (revêtement céramique) à 700€. Par contre, elles semblent manquer de rigidité pour les gabarits un peu plus lourds.

Tu écris : "le surpoids n'est pas pénalisant en montées". Mais pourquoi donc payer une fortune (1€ pour 1g...) pour alléger son vélo en dessous de 8 kg comme beaucoup ici sont prêts à le faire ? C'est bien l'équation économique qui fait mal avec le disque : un surcoût de 400-500€ par rapport au patin et un surpoids de 500g qui se compensera en dépensant encore 500€ de plus. Selon l'usage de chacun, on peut comprendre qu'il y ait des réfractaires au disque PS: j'ai choisi une solution intermédiaire en prenant des freins à patin avec des roues alu à piste de freinage avec revêtement céramique => pas de surpoids et surcoût négligeable par rapport au disque pour une efficacité qui s'en rapproche.

Sur un même vélo en pneu de 25, j'ai vu un gain de confort très net en passant au tubeless. Ca m'a permis de gonfler à 6 bar au lieu de 7.5 bar en tubetype et je n'ai pas l'impression d'avoir perdu en dynamisme. Sur mauvaise route, je me contente même de 5.5 bar pour avoir encore un meilleur filtrage. Tu ne devrais pas perdre en confort si tu prends du 28 en tubeless à mon avis.