Arnaud BOURCIER

Ca fait plaisir de voir des explications rationnelles et des exemples parfaitement choisis 😄 Je me reconnais également dans ton exemple puisque j'ai une VAM qui varie entre 750 et 900m/h selon la forme et l'enchainement de cols de ma sortie. Avec un 34/34, je peux passer facilement jusque dans de longues pentes à 10-11%. Cet été dans les Alpes, j'ai gardé ma cassette de plaine (12-29) et je confirme que le 34/29 tirait dans les jambes quand la pente dépassait 8-9% trop longtemps. Certains ici ne conçoivent pas de mettre plus petit que 34/28. S'ils ont une VAM < 800 m/h alors c'est qu'ils ne fréquentent jamais les longs cols avec des pentes > 9-10% ou qu'ils sont maso... On connait tous ici un certain Belge qui entre dans la 2ème catégorie 😉

Relis bien mon message stp. Je parle bien de l'inertie de la roue (donc poids en périphérie de la roue) et non pas du poids de manière générale. Evidemment que le poids est pénalisant pour monter un col !! Ensuite de 100g par roue à cause du tubeless (estimation déjà un peu farfelue), on passe maintenant à 200g ?!? Comparer des RS11 de 2kgs et des Zonda à 1.550 n'a rien à voir avec le surpoids marginal lié au tubeless. D'ailleurs si on prend l'exemple du Conti GP5000 qui offre un meilleur rendement en tubeless qu'en tubetype, pas sûr que le léger surpoids soit pénalisant au final 😉

"Même si on est à vitesse constante, chaque coup de pédale est une accélération, surtout en montée où il faut compenser l’accélération négative de la gravité." => Encore perdu... Si l'inertie de la roue pénalise l'accélération lors de l'appui sur la pédale, elle est bénéfique pour limiter la décélération entre chaque coup de pédale. Donc, à vitesse constante, l'inertie supplémentaire n'a pas d'impact. Libre à toi d'arrêter avec le tubeless mais utilise stp des arguments sérieux pour ne pas induire en erreur d'autres personnes.

En descente, tu auras du mal à pédaler au-delà de 55 km/h au lieu de 60 km/h. Est-ce si important ? Au besoin, travaille la vélocité et/ou la position aéro 😛 J'ai 50/12 en braquet maxi, équivalent à 46/11 et ça ne me gêne pas dans les descentes. Cet été dans les Alpes, je n'avais pas l'impression d'être pénalisé dans les descentes de col puisque la vitesse dépasse largement 60 km/h et mieux vaut alors avoir une bonne position aéro.

Quand on roule à vitesse constante, qu'importe que le poids soit en périphérie ou pas ? C'était le sens de mon propos puisqu'il s'agit de cols de montagne. Je ne parle pas sur de grosses accélérations comme pour un sprint. Je ne remets pas en cause l'influence du poids de manière générale puisque c'est justement l'un des critères qui me font rester en freins à patin 😉 Mais à notre niveau, en forme ou pas, si on est à 100 ou 200g près alors commençons par les gagner sur nous !! Un arrêt pipi au pied de chaque col sera tout aussi profitable que de gagner 100g sur le vélo 😇

Encore la légende du poids en périphérie 😳 Dans une montée de col, je ne pense pas que tu places des accélérations fulgurantes mais tu montes plutôt au train. Donc c'est juste 100g comme tu peux les avoir dans ton bidon avec un peu d'eau. Mais ok on ne peut rien contre le "ressenti" donc remets une chambre et tu verras si tu voles dans les montées 😉

"Le problème c’est le surpoids en périphérie, du au fond de jante et au préventif, sur les % à 2 chiffres on le sent nettement (peut être y avait il trop de préventif)" Tu es sérieux ? On conseille de mettre 40 ml de préventif par pneu donc admettons que tu ajoutes 100g au poids global de ton vélo. Crois-tu vraiment que c'est ça que tu sens ? 😇 Si oui, imagine l'impact du poids de ton cuissard sur tes performances, moi à ta place je roulerais sans... 😛 Et je ne parle pas du surpoids des freins à disque aux alentours de 500g... Ok je sors !!

Quand on peut rouler quand on veut, c'est jouable de trouver un créneau sec dans la journée mais sinon c'est pas simple. Cet été, j'ai alterné entre Var, Haute-Savoie, Dordogne et Gironde mais la pluie s'est souvent invitée !! Sauf dans le Var évidemment 😳

J'aurais plutôt dit au Sud d'une ligne Bordeaux - Lyon 😛 Et encore cet été il faut vraiment être proche de la Méditerranée !!

"Et quand ça crève quand même et qu'il faut démonter et remonter en cours de route ? Ma hantise si je passe un jour aux tubeless…" Le risque de crever est beaucoup plus faible grâce à l'absence de chambre (pas de pincement) et au liquide préventif. Si malgré tout, ça arrive alors il y a plusieurs possibilités : soit mettre une rustine, soit démonter pour mettre une chambre à air. Pas drôle mais faisable.

Dès que le revêtement se dégrade un peu, tu apprécies le confort du tubeless. Depuis que j'y suis passé, je ne reconnais plus les mauvaises routes de Dordogne, Corrèze et Haute Vienne. 😄 Par contre, ça demande un peu d'habitude au montage mais bien équipé (notamment la pince BBB), ça se fait bien.

Il n'y a pas de lien entre température et coup de soleil, l'explication de Thierry est la bonne. Mes plus mauvais coups de soleil ont été en randonnée en montagne et en altitude alors qu'il faisait frais. Mais justement en altitude, l'atmosphère est plus mince et les UV passent davantage. Pour revenir au sujet, je ne mets jamais de crème solaire à vélo car je trouve ça très désagréable avec la transpiration. Ayant la chance de bronzer facilement (peau brune), le bronzage se fait progressivement en début de saison et je n'ai jamais eu de coup de soleil à vélo sauf très rarement au niveau de la nuque.

Ouf tu reconnais ta mauvaise foi 😉 Pour être monté par Bédouin avec un 30/27 il y a quelques années, j'avais pourtant doublé beaucoup plus que je ne l'avais été. Beaucoup étaient quasi à l'arrêt avec un 34/25 ou 28 et à part se flinguer inutilement les jambes, je vois pas l'intérêt. Le 34/34 les aurait grandement aidé... Par contre, je reconnais qu'il faut parfois se forcer à emmener un peu plus gros pour progresser. Cet été, j'ai eu la flemme de changer ma K7 pour aller dans les Alpes et j'ai gardé celle que j'utilise pour la plaine. J'avais donc un 34/29 en braquet mini au lieu du 34/34. J'admets que j'ai pu passer mes cols habituels mais dans les pentes >9-10%, c'était moins confortable et je l'aurais sans doute payé en cas de gros enchainement de cols pendant plusieurs jours.

Espérons que le passage au 12V ne soit pas synonyme de départ de K7 en 10 dents sinon ça ne servira vraiment pas à grand chose 😢

Par curiosité, que reproches tu aux roues DT ?

J'ai des PR1400 Dicut et je trouvais la roue libre très silencieuse quand elles étaient neuves. Mais ça n'a pas duré 1000km... Au moins je me dis qu'on m'entend arriver 😛

Merci je suis preneur de ton retour 😄 De mon côté, j'en suis à 6000km avec mes GP5000 TL et je vois encore largement les témoins d'usure. Il y a quelques entailles de silex mais aucune crevaison à déplorer. Il faut dire que je roule très rarement sur route mouillée et que je suis assez léger donc je ne suis pas sévère avec mes pneus !!

Effectivement je me suis adapté sans problème en passant de 170 à 172.5. J'ai eu l'impression de sentir une légère différence entre les deux mais je me suis dit que ce n'était peut-être qu'un effet placebo tellement la différence était légère. En ne roulant que 4000-5000km/an sans objectif de performance, je ne suis clairement pas assez pointu pour dire quelle longueur de manivelle me convient le mieux. 😳

Ca montre bien que la question du claquage dépend du mariage jante/pneu. Tu as quel modèle de Pirelli ? En terme d'usure et résistance à la crevaison, tu en es satisfait ?

Le tubeless serait sûrement une bonne solution pour tes mauvaises routes. Ca te permettrait de gonfler un peu moins pour gagner en confort tout en supprimant le risque de pincement de la chambre à air. Le compresseur (ou équivalent) est à prévoir au montage des pneus mais aussi parfois quand le pneu est complètement à plat et décollé de la jante. Ce dernier cas dépend du mariage pneu/jante.

Ok je n'ai donc pas à m'inquiéter de cette légère perte de pression. Comme je ne gonfle qu'à 6 bar en tubeless (au lieu de 7.5 en tubetype), je ne dégonfle plus entre chaque sortie et j'ai pris l'habitude de regonfler 1x par semaine 😄

Je suis passé au tubeless depuis bientôt 2 ans et je ne regrette pas ce choix à l'usage. Le confort est incomparable, surtout sur route granuleuse. Par contre, il faut reconnaitre que j'ai galéré pour le montage (pneus Conti GP5000 TL sur roues DT Swiss PR1400). Depuis je me suis équipé d'une pince spécifique mais je n'ai pas encore testé. Une fois, j'ai retrouvé mon pneu à plat car la valve avait fui (je n'avais pas dû la resserrer suffisamment). Il s'était décollé de la jante et j'ai utilisé le compresseur pour le claquer à nouveau. Ce n'est pas compliqué mais il faut effectivement être équipé pour être autonome. Je dois également regonfler les pneus une fois par semaine (perte de 1 bar) mais ça ne doit pas être pire qu'avec des chambres latex non ? En pesant le pour et le contre, je reste convaincu de l'intérêt du tubeless mais c'est effectivement à voir selon l'usage de chacun.

Pareil en changeant de vélo, je suis passé de 170 à 172.5 sans aucune différence notable. Il faut aussi dire que j'ai suivi les conseils d'une étude posturale qui ont conduit à reculer et baisser la selle de 1cm sur mon nouveau vélo. Donc tous les effets ont été mélangés et je me suis adapté immédiatement sans difficulté.

Le réservoir de 6L est suffisant pour faire l'appoint de 4 pneus de voiture. Je m'en sers entre autres pour ça quand la voiture est dans la rue sans prise de courant à côté. Evidemment il ne s'agit pas de remettre 1 bar dans chaque pneu mais pour un léger complément, c'est amplement suffisant. Pour gonfler des pneus de VTC ou VTT, ça va aussi vite avec une pompe à pied que le temps de brancher le compresseur mais chacun voit midi à sa porte.

Tout dépend de l'usage. Ce compresseur n'a pas de réservoir donc il ne va pas faire grand chose de plus qu'une pompe à pied classique si ce n'est de la soufflette. Quitte à prendre un compresseur, autant en choisir un avec un petit réservoir qui sera beaucoup plus polyvalent à l'usage : portable et permettant de claquer un pneu tubeless par exemple. https://www.mecafer.com/1/3/compresseurs/cuve-inferieure-a-10-litres/6/8/423/compresseur-6l-1-5hp-new-vento-mecafer-.html