Pierre-Yves DESSIMOZ

Pour les cuissards, chez Assos pas de problème, si t'as besoin d'un M, le M t'ira, même s'ils disent que les bretelles doivent "tirer" sur la partie basse, en revanche ils taillent vraiment trés petit pour les maillots et les vestes, là pour un M habituel il te faut un L, lorsqu'on enfile le maillot M , en fermant le zip,, on se sent complètement saucissonné, il faut être fit pour rentrer là-dedans, on voit bien à ce moment-là quelle différence il y a entre un pro et un cyclo, et même le L n'est pas trés long ni large. Le gros problème ce sont les "combinaisons," pour ceux que ça intéresse, cuissard M et le dessus qui ne peut pas être un ¨L! Je voulais une veste M absolument, j'ai dû la changer, je transpirais trop, étant à l'étroit, un commerçal de la marque me l'a fait gratuitement, alors que j'ètais sorti 2ou 3 fois avec le M.

Moi, je suis assos addict, un uno long pour l'hiver, un corsaire pour l'automne et le printemps, et 2 uno courts et un mille court pour l'été, plus une veste ij habu que j'ai bcp portée cette année (l'investissement en valait la peine) , même un maillot court semble mieux que tout ce que l'on peut trouver ds le commerce, mais je n'ai pas encore essayé, la veste intermediate 7 me plaît bcp aussi, mais il faudrait attendre des soldes...Aprés ça , il semble impossible de revenir à qqch de plus commun, mon c... va faire le difficile! Au niveau selle rien ne vaut une selle italia avec revêtement cuir, SLR gel flow par ex. Cet hiver j'ai roulé sur mon BMC GRANFONDO 02, avec une selle Royal en revêtement synthétique, et mes blessures inguinales sont de retour, c'est énervant et diffficile à faire disparaître!

Limar Pro 104, le plus léger, trés bien aéré, on ne le sent plus, il ne faut pas se trouver entre 2 tailles toutefois, par ex pour un 57, la petite taille sera trop juste et la grande, le contaire, en fait ça doit être pareil pour d'autres marque, je pense qu'une grande taille donnera cette impression "champignon". Il vaudrait mieux avoir un 55 ou 59¨!

Qu'importe le flacon , pourvu qu'on ait l'ivresse...Ah ces fautes de frappe :FALCON, comme un faux %@!? quoi!

A ce propos, oû en est Wiggins, disparu de la circulation? Va -t'il se concentrer uniquement sur le ou les 2 gds tours, et solder tout le reste, ou n'a-t'l pas digéré sa cure d'amaigrissement?

Je viens de mettre des pro 4 service course à l'avant, et remis des 4000 à l'arrière, on verra bien dans quelques mois qui s'en ira le premier, j'en étais resté aux pro2 et aux krylions, qui n'avaient pas tenu bien longtemps sur mon vélo actuel qui a 6ans. Pour l'arrière je pense que les michelin, ne sont pas assez durables , ni résistants à la crevaison, mais on verra bien s'ils ont fait des progrès avec les 4.

Je les avais en main ce matin, la 600 a 2 roulements annulaires étanches alors que l'autre a des cônes-billes. Les anciennes SPD avaient toutes le même défaut , le "mors" antérieur, si l'on peut dire, s'écarte et ne retient plus assez la cale, il semble que sur les modèles actuels, on a remédié à ce problème. Ma 520 a 7ans, la dura ace 16, pour remplacer cette dernière j'hésite entre la 600, ou les ultégra à gdes cales. ou remettre u ne 520, ainsi on peut changer de vélo à volonté, comme l'a fait Daniel G ci-dessus.

Ma dura ace droite ne retient plus assez le pied ( trop de liberté angulaire, plus corrigeable semble -t'il) il me faudrait changer, par ex avec la A 600, est-elle proche de la A 520, au niveau écartement , car si l'on utilise 2 vélos et 1 paire de chaussures, il serait bien qu'elles correspondent, pour ne pas avoir à changer les réglages à chaque changement de monture?

Exactement mon cas et en plus du sur mesure, et avec une douille un peu trop haute qui rend le vélo instable en descente! J'ai acheté depuis lors un bmc avec une douille plus large et moins haute, mais 3cm d'entretoises et on descend sans crainte, les plus importants c'est l'angle du tube de selle et la longueur du tube "horizontal".

Ouh là là. 2x le Tourmalet, 2x le Galibier et maintenant 2x l'Alpe (et en plus ds la même étape) dans 3 tours différents, on ne sait plus quoi inventer pour départager tous ces dopés, bien triste tout ça! Sur la Vuelta il ne leur reste plus qu'à escalader ce monstrueux "col" au sud du pays , dont j'ai perdu le nom et qui monte à 3200m sur des routes en béton...

C'est le miodèle bas de gamme, idéal pour débuter, ce n'est pas mon cas, je l'ai choisi pour sa géométrie spécifique cycloconfort, dirait-je, et maintenant je me trouve mieux positionné que sur mon carbone sur-mesure! Il ya de la recheche sur ce concept, le modèle carbone doit être un must, d'ailleurs bcp l'on plébiscité , cf top vélo d'avril 2013. Peut-être pas un modèle spécifique pour les grimpeurs, mais un passe-partout, surtout sur des routes en mauvaise état.

Bof, franchement si c'est pour prendre un alu, autant choisir un qui a "de la gueule" ou de l'originalité, comme le BMC avec ces bases spéciales et haubans trés fins qui s'attachent trés bas sur le tds et qui permettent de fixer les freins assez bas, pour plaquer davantage la roue au sol. De même la fourche qui se courbe juste au fond avant de fixer la roue et qui évite l'effet marteau-piqueur des fourches droites et au contraire plus dynamique qu'une fourche cintrée( j'en ai une sur mon carbone, en descente c'est pas top!) . Tandis que le cannon, comme dirait XL , est moche, même pas sloping, bref pas moderne! Personnellement j'aurais préféré de version carbone du gf, mais pour rouler l'hiver autant un bon alu et pas trop cher!

J'en ai déjà parlé sur votre précédent post, j'utilise ce vélo comme mulet, c'est pourquoi j'ai pris le moins cher possible, avec de piètres roues shim 501 et des pneus de 28 conti ultra sport. Au début j'avais l'impression de conduire un "tracteur", puis je me suis habitué, cela permet d'améliorer sa puissance (en plus je n'ai pas de 17, je dois utiliser le 16 et le 18 en alternance), la cassette 11-32 ne me sied guère, 11 et 12 trop grands pour moi, et pas de 19 21 23 que j'emploie couramment. La chape est longue et accepte le 32, la cassette doit être une de vtt la SLX? Pour l'hiver et vu l'état lamentable des routes, les 28 me vont pas si mal, et en plus je veux les essayer dans la caillasse, cols muletiers et autres. Tout a l'air costaud sur ce vélo, sauf peut-être les haubans ultrafins, mais c'est de l'alu et pas du carbone, donc pas de souci. La douille de direction a un diametre de 1 1/2 comme les canyon en bas et 1 1/8 en haut ,donc n'importe quelle potence standard convient, ce qui n'est pas le cas du canyon.

Question chape, j'avais déjà un dérailleur ultégra 6600 à longue chape sur mon vélo n°1, changé depuis peu par un 6700 chape courte qui accepte le 28, mais peut-on essayer d'autres roues que les originelles, sur un cadre et qu'est-ce qu'on doit faire, equilibrer, recentrer?

Faux ! série 6000 pour le gf 02, pour plus de souplesse? Vu qu'il est catalogué ,endurance, ce doit être le cas,non? Monté avec des roues bas de gamme et des pneus de 28, c'est difficile de dire d'oû provient le confort, il faudrait que j'essaie avec mes tricon, mais comme le dérailleur est à gde chape, je ne sais pas ce que ça donnerait. En plus la selle absorbe bien les vibrations, il faudrait transférer ma SLR, mais j'ai trop la cosse pour le faire!

La route de Tirano, comme la vallée de la Maurienne à vélo, c'est suicidaire, mais comme il n'y a pas d'autres itinéraires..., en Italie la route a 2 voies seulement et les automobilistes n'arrêtent pas de dépasser, car la ligne droite est interminable, alors rouler à vélo là-dessus...J'avais fait le col de la Bernina et la forcola de Livigno seulement depuis le lac de Poschiavo, en Suisse je me sentais quand même plus en sécurité. En revanche pour le Stelvio il faut bien passer par Prato, mais en montagne il me semble que ça roule plus prudemment.

Et pour marcher, on peut aller loin?

Bonjour, j'ai le BMC, c'est du costaud, trés rigide, impeccable pour les gros gabarits, bon les roues et pneus (en 28) sont bas de gamme, mais pour 60.70 km , ça suffira amplement, et puis des roues , ça se change quand on en a marre de celle-là, moi je l'utilise comme mulet, et vu le temps de m.... actuel, il va encore me servir un moment, je le trouve bcp plus stable que mon carbone à raccords, qui me procure des instabilités en descente et oû je dois freiner bcp plus qu'avec le BMC (c'est vrai quîl est neuf celui-ci), le diamètre de la douille est bien plus conséquent et conique, ce qui augmente la rigidité et la stabilité de l'avant. A l'arrière le tube de selle est de plus petit diamètre , mais cela ne change rien par rapport au carbone. Au niveau poids il y a peu de différences entre le modèle alu et le carbone du grandfondo 01. Idéal sur les mauvaises routes car conçu pour Paris-Roubaix, davantages que pour les grimpetttes dans les Alpes.

Je crois que la longueur du TH ne doit pas être raccourcie, car elle permet un étirement de la colonne, mais hausser le guidon me paraît indispensable. Aprés mon sur mesure, je me suis racheté un vélo de série, BMC granfondo, 1cm de plus que l'autre et douille 3cm plus basse, pour conserver la même hauteur du cintre, j'ai laissé 3cm d'entretoises et potence montante à 10°, j'ai constaté que la longueur ne me gênait pas. De plus la selle est totalement différente, son creux est si marqué, qu'on est parfaitement calé, on glisse moins, cela doit stabiliser la colonne vertébrale. L'autre selle étant une SLR , plate, mais affaissée légèrement, et là on bouge pas mal d'avant vers l'arrière et inversément, tous les détails comptent,quand on a un problème qq part.

J'ai subi un tassement vertébral D12-L1, avec perforation du disque et fracture L1, diagnostic loupé aux urgences, jamais opéré et pour moi à moins d'être obligé, on ne touche rien! J'ai d'aprés les conseils d'un vélociste, hausser mon guidon , la douleur est toujours présente, mais aprés le retour surtout, puis j'ai rebaissé progressivement (aprés achat d'un vélo sur mesure, trés court et à haute douille), eh bien, plus je baisse, plus j'ai mal, donc il n'y a pas de règles, mais peut-être la localisation du problème ( L4-L5 c'est bien plus bas dans la colonne) impose un changement qui ne convient pas forcément à tout le monde.

Pourquoi se poser tant de questions? Quand le moment de changer se manifestera, on mettra des corsaires, puis des courts, et basta! En tout cas, cette année, cela valait la peine d'investir dans un bon (trés bon même) cuissard long, je ne suis pas "chaud" pour les jambières,ni et encore moins pour les genouillères, préférant les vêtements une-pièce.

J'ai rencontré ce matin, avant le déluge, Jonathan Fumeaux, néo pro de l'équipe IAM, qui revenait de Corse et partait pour la Bretagne, pour participer à une "coursette" , la route Adélie ou pas? Pour ces jeunes, ces courses sont indispensabales pour se faire les dents, surtout les continental Pro, qui doivent compter sur des invitations pour pouvoir participer aux grandes épreuves.

A propos des 2 way fit, des dt swiss tricon tubeless et autres, existe-t'il des roues sur lesquelles on ne peut pas monter de pneus traditionnels, mais que des tubeless?

Faut pas écouter ce qû'ils disent, les conti sont trés chouettes, surtout montés sur l'arrière, de toute façon il n'y en a pas d'autres qui durent autant longtemps, au moins 6000km et n'est-ce pas ce qui compte le plus, et en plus on crève rarement, et quand ça arrive ( la semaine passée) c'est souvent signe qu'il faut les changer, car ils s'applatissent pas mal, mais les flancs résistent bien, si l'on compare aux michelins, et autres Bontrager R3. Question rendement ils se valent...

Michelin sur l'avant et conti sur l'arrière, trop neuf pour pouvoir juger, mais suis prêt à parier que les conti dureront plus longtemps, même à l''arrière...