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Pierre PLANA1

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Tout ce qui a été posté par Pierre PLANA1

  1. Bon... 90kg... c'est vite compliqué pour les roues... Je te recommande d'éviter les Mavic en tous cas pas les Mavic légères. Ensuite : du plat et du vallonné à 90% : quel est l’intérêt d’alléger ton vélo ? Que reproches tu à ton vélo aujourd'hui ? Je pense que le problème avec les DT swiss vient moins du poids que du manque de rigidité. Vu ton programme, je m'orienterais vers des roues un peu hautes à jante alu/carbone type Campa Bullet ou Fulcrum Red wind. Pour rouler sur du plat avec des watts c'est très bien et elle seront plus réactives que tes DT qui à mon avis sont un peu mièvres pour un bébé de ton gabarit. Sinon effectivement Campa Shamal ou Fulcrum R0 si tu veux une roue plus polyvalente qui fera aussi le job en montagne. Les C24 sont de bonnes roues mais ne résistent pas au gros gabarits...
  2. le gros intérêt du titane est qu'il se prête bien au sur mesure et quel meilleure position que celle qui est prévue pour soi...
  3. Le Sirrus de specialized existe en version X1 (SRAM Rival) c'est la version Expert. Par rapport à ta pratique je pense que c'est mieux d'avoir un seul plateau. Sinon pourquoi tu prends pas le Source ? je pense que c'est le même cadre et tu es déjà équipé en garde-boue... Les garde-boue rapportés ça brinquebale toujours un peu. Et en vélo de ville, pourquoi pas des vélos à entrainement par courroie ? J'ai trop de vélos et si je craque sur un vélo de ville "branché" je vais me faire enguirlander mais il y en a deux qui me font de l'oeil : www.bmc-switzerland.com/fr-fr/velos/lifestyle/mountainroad-alpenchallenge-ac01_igh-edizione_speciale_lamborghini/ www.canyon.com/fr/urban/urban/2016/urban-7-0.html C'est un peu plus lourd mais moins d'entretien...
  4. Je crains malheureusement que tu n'aies pas bcp de réponses... Sur velo 101 il n'y a pas trop de cyclistes "fitness" et généralement les vélos utilisés pour acheter du pain sont des anciens vélo recyclés. Pour ma part un vieux VTT Kona en acier de 1993 avec des pneus slick. Il faut te poser les bonnes questions : - qu'est ce que tu attends de ton trip en vélo ? Est ce uniquement gagner du temps dans les embouteillages ? est ce profiter du trajet pour faire une activité sportive ? Question importante : est ce que tu te changes/douches à l'arrivée ? Je ne connais pas bien Genève : est ce que ton trajet présente des bosses ? En ce qui concerne les développements, les deux solutions 2 plateaux 50/34+ 11/32 ou 42 *11-36 vont te permettre de passer partout. Je choisirais le monoplateau, par pour une question de poids mais pour une question de facilité d'utilisation pour une utilisation "ville". De manière plus générale ne focalise pas sur le poids lorsqu'on va travailler généralement l'objectif n'est pas la performance. As tu songé aux VAE ?
  5. oui ca existe : un exemple parmi tant d'autres http://www.cool-mania.fr/spy/cameras-espion/mini-camera-espion-wifi-ip-avec-la-transmission-en-direct-smart-i
  6. peut être un nettoyage de chaine/pignons s'impose. Un coup de pétrole ou de white spirit au pinceau et puis tu regraisses avec un produit adapté. Sinon les leviers au cadre n'ont pas d'indexation donc c'est toi qui fais ton ajustement...
  7. Ouaip j'ai vu le test, la descente que nous avons faite est encore plus violente il y a un km à >14%; La Mavic n'avait pas résisté...
  8. pour info : il n'y a pas longtemps, nous avons fait une sortie montagneuse avec qques copains et une descente "violente" en terme de pente et d'engagement. Bilan : pour moi, une jante Easton EC90 fondue (roue boyau) pour un de mes collègues jante Mavic Cosmic 40 C "la première roue carbone à pneu fiable" fondue... Ça refroidit des roues carbone... A coté de ça, j'ai des potes qui roulent avec des Roval à pneu sans soucis. Mais les nouvelles roues à pneus ont une forme un peu différente : la paroi n'est pas "fine" comme sur les roues alu. Enfin, je pense que selon les patins ça se passe plus ou moins bien : je crains que les patins Swisstop Jaune (estampillés Mavic ou pas) ne soient pas top pour les gros freinages
  9. Si tu n'as pas de pb de budget, il y a des vestes en tissu technique disponibles désormais : la gabba chez castelli ou la fiandre no rain chez Sportfull sont les deux que j'ai regardé de près mais il doit y en avoir dans d'autres marques aussi.
  10. Pierre PLANA1

    Veste Gabba 2

    Je pense que la poggio est l’ancêtre de la gabba : elle n'est plus au catalogue même si on la trouve encore sur qques sites de vpc. La queue de pie de la gabba se replie si on en a pas besoin. A noter que la gabba apparaît au catalogue Castelli dans les vêtements de protection contre le vent et la pluie
  11. Pour courir en ile de france, mois je prendrais même la 11-23. Tu ne vas pas te servir souvent du 11 mais pas non plus souvent du 23...
  12. Récemment sur un petit sprint avec plusieurs collègues de mon club sur un panneau d'entrée de village : au moment de placer la deuxième accélération, le blocage de la roue arrière s'est ouvert et la roue est tombée. Elle s'est bloquée sur les patins donc arrêt*** de la roue arrière. Je me suis retrouvé assis sur le cadre, un pied déclenché... le tout à plus de 50km/h Miraculeusement je ne suis pas tombé, ni aucun des cyclistes du groupe...
  13. J'ai un VTT Kona en acier Tange 4/10 monté en pneus lisses : un monstre de réactivité
  14. Ayant acheté une veste Gabba 2 il y a qques jours, j’attendais l’opportunité de faire un vrai essai pour le partager : Le profil du testeur : Ancien cyclo sportif correct reconverti en promeneur tonique capable quand même de monter un col à 250W pendant 1H30 et de faire des sprints > 800W 47 ans, 1m77, 82Kg Le matériel roulant : Nevi Grimsel Titane, SRAM Red 10V, roue Fulcrum R5 Les conditions météo : Temps nuageux, température autour de 10°, petit vent du Nord-Ouest pas sympa (estimé à 20-30km/h) Le circuit : 45Km, Valonné (650 m D+), entre 300 et 600 m d’altitude Le reste de l’équipement : - Corsaire Adidas en Lycra gratté, T-shirt ML en polyamide DKT Aerofit 500, gants Gore en WindStopper, chaussures Specialized Expert Road, couvre-chaussures en Lycra gratté Campagnolo, Sous Casque Gore en WindStopper. 1. Le confort/le look/la coupe : Comme toujours chez Castelli, le vêtement a de la gueule. Je l’ai choisi en rouge : ce n’est pas particulièrement ma couleur préférée mais le noir qui aurait eu ma préférence est quand même trop dangereux sur les petites routes quand la luminosité est faible. Pour la coupe, c’est ajusté, j’ai dû prendre la taille XL, la taille L était trop petite sous les bras. Les bras sont assez difficile à enfiler mais une fois qu’on est dans la veste, elle est très souple, elle se fait oublier. Par contre, la « queue de pie » me laisse un peu dubitatif, je ne suis pas vraiment arrivé à la rabattre sur mes fesses (trop grosses peut être). Globalement, on se sent pratiquement comme dans un maillot à ML souple, c’est aussi près du corps. 2. Le Live : Je démarre le circuit par une petite descente pour tester l’effet coupe-vent. Bon, il ne fait pas très chaud mais le coupe-vent fonctionne bien car je n’ai pas vraiment froid non plus. Qques centaines de mètres de plat et j’attaque la première montée, un petit col de 5km pour 4% de moyenne environ. Je pousse un peu les pédales pour monter assez vite pour moi (entre 18 et 22 km/h suivant l’inclinaison). La veste n’est pas « étouffante » comme peuvent l’être des vestes d’hiver classiques, elle est très souple même lorsqu’on se met en danseuse, je transpire quand même ce qui est normal parce l’intensité est assez forte mais je me sens bien. Je bascule dans la descente : très bonne confirmation, la veste Gabba est un très bon coupe-vent. Alors que je suis mouillé et que je me caille un peu les jambes, le haut du corps est vraiment bien protégé. De plus la veste étant ajustée, je n’ai pas l’impression d’être freiné… A priori, la veste est prévue pour être les mains en bas du guidon car c’est dans cette position qu’elle est le mieux « tendue ». Avec les mains sur les cocottes, il y a un petit pli qui fasseille au-dessus des épaules. Je vérifie la T° sur le compteur : 9°c. Pour l’instant tout va bien, j’alterne les petites montées, petites descentes avec un rythme assez intense (pour moi bien sûr), je n’ai ni chaud, ni froid. La dernière longue descente avant l’arrivée à 50km/h face au vent confirme mes impressions. Même lorsqu’on est mouillé dessous, l’effet coupe-vent étant vraiment efficace, on n’a pas froid. En fin de sortie, le jour était un peu tombé, la température aussi, je commençais à avoir un peu froid aux genoux/pieds/mains mais le corps ça allait. En conclusion : La Gabba est un gros investissement (prix négocié 170 €) mais elle en vaut pour moi la chandelle. Elle est près du corps et souple. Elle « n’étouffe » pas le cycliste. Lorsque je me suis déshabillé, le T-Shirt était mouillé du bas de la poitrine jusqu’au bas du ventre, mais pas à l’excès, et sous les bras mais pas à l’excès non plus. Le reste était complètement sec. L’intérieur de la Gabba était sec aussi. Donc à priori, l’évacuation de la transpiration se passe plutôt bien. Par contre la Gabba n’est pas chaude. Je pense qu’elle est bien adaptée lorsqu’on veut faire une sortie intense. Pour une sortie un peu plus cool, notamment s’il y a des pauses, une veste un peu plus ample avec une couche intermédiaire « chaude » sera peut-être mieux adaptée. Avant d’acheter la Gabba, les vêtements que j’utilisais généralement : Un T shirt ML en polyamide avec : - Un maillot ML + une chasuble ajutée coupe-vent pour les T° entre 10 et 15° - Une veste « fine » Gore en Windstopper pour les T° autour des 10° - Une veste « épaisse » mais assez ajustée SPIUK pour les T° inférieures Par rapport à ces vêtements, la Gabba présente l’avantage d’être très ajustée, elle est plus efficace que le maillot ML/Chasuble, tout en proposant un niveau de confort équivalent. On se sent bien moins « engoncé » qu’avec les vestes traditionnelles. Le bémol, c’est qu’elle n’est pas chaude du tout. Je pense que si on pédale intensément sans s’arrêter c’est parfait, si c’est plus calme… peut-être on risque se cailler. Autour de 10°, j’étais dans une zone de confort, malgré des descentes de 4-5km à 50-60km/h, en-dessous de 7-8° je pense que ce sera limite. Il faut que je l’essai avec plus chaud et plus froid.
  15. il y a aussi qques autres différences, comme la cassette, le pédalier,etc... Mon avis est qu'il vaut mieux prendre le modèle le moins cher et garder les 600€ d'écart pour investir dans des prolongateurs de cintre ou dans une paire de roues un peu plus typées pour le triathlon (comme par exemple des Cosmic élite). Le seul point qui peut être vraiment positif pour ta pratique c'est la selle Arione qui comme elle est complètement plate est assez bien adaptée à une pratique triathlon. Mais bon, elle peut aussi ne pas du tout te convenir.
  16. Salut JP, achète sur des sites français : probike***, dutour**, alltri**, xxxcycl** Si tu as un soucis tu peux appeler et il y a un vrai interlocuteur. En terme de prix, tous pratiquent la politique d'alignement des prix, donc tu regardes le moins cher, tu choisis le site de VPC qui est le plus près de chez toi (pour pouvoir éventuellement y aller si tu as un vrai problème) et tu fais aligner les prix. En ce qui concerne les chambres à air, un tel écart est bizarre pour une même référence... mais pour gagner qques euros, la VPC ne vaut pas forcément le coup, il vaut mieux entretenir ta relation avec un vélociste. Enfin, sur le matériel plus cher et qui peut néccéssiter de la maintenance (groupes, roues), si tu discutes un peu avec ton vélociste, s'il est pas idiot il fait un geste commercial et tu fais toi aussi un petit effort et sur la durée tu t'y retrouveras... Pour ma part sur VPC j'achète les accessoires (TDS, Selle, pneus, chambres), de temps en temps un peu de bonneterie quand il y a du déstockage, sinon le reste chez le vélociste avec un surcoût qui est de l'ordre de 10-12% par rapport aux sites les moins chers, ce que j'estime raisonnable par rapport au service délivré.
  17. Bonjour Stéphane, mon meilleur ami a un SWORKS équipé en Record. Il a du renoncer au pédalier record pour monter un Sworks. En effet, il avait toujours des craquements notamment lorsqu'il faisait chaud : Axe titane + roulements acier + adaptateur alu, ça fait un peu trop de métaux différents... Donc si tu a la possibilité de monter le pédalier Sworks... Sinon, le vélo est super réactif. Attention quand même aux roues que tu vas monter suivant ton programme : avec des roues très rigides (type Fulcrum R0), il est explosif mais un peu exigeant en terme d'énergie... avec des roues un peu plus moelleuses, ça va mieux... En terme de confort, c'est pas mal... pour un vélo de pur coursier... mais beaucoup moins confortable qu'un Cervelo R3, un Wilier 07 ou mon Titane Nevi qui sont mes références en confort.
  18. je ne comprends pas tout, il est équipé comment ton Trek finalement en 105 ou en DA ? Est ce que tu as le groupe complet ? C'est quoi les roues ?
  19. J'ai eu un Cento Air et ai essayé plusieurs fois le Cento. Paradoxalement, le Cento Air est le plus polyvalent. Avec le Cento j'ai des expériences contradictoires : - essayé dans un bon jour c'est une bombe - essayé dans un mauvais jour, t'es planté, planté Le Cento Air est plus confortable moins exigeant, peut être un peu moins explosif. Les deux ont de très bonnes aptitudes à rouler fort et sont de super vélos. Après... ça va un dépendre de tes jambes. Prend celui qui te plait le plus et équipe le de roues qui vont bien.
  20. ça dépend si tu bloques de temps en temps en descente... Sinon recommandation : inverser les pneus avant arrière dès que le pneu arrière devient un peu carré (pas complètement carré !!!)
  21. Bonjour Nicolas, difficile d'avoir une réponse sur des tenues techniques modernes sur le site velo 101... Il y a des spécialiste de la pommade chauffante, des poches en plastique/chaussettes trouées à la place des couvre chaussures, des gants de ski, etc... Bref tout ce qui peut amener un cycliste à ressembler un peu à rien. Pour le cycliste en recherche d'élégance et d'efficacité il existe des solutions : je te conseille de jeter un œil sur la gamme sportful "fiandre no rain" qui me semble correspondre à ton cahier des charges. Bonne journée.
  22. Pierre PLANA1

    Pneus

    Je vais souvent sur des routes avec pas mal de gravillons et parfois dans les montées la roue arrière dérape sur lesdits gravillons. J'ai l'impression que c'est ça qui lacère les pneus. --> trop puissant 😃 essaie de mettre un peu plus de ton poids sur l'arrière, tu déraperas un peu moins de la roue arrière.Tu peux aussi essayer les chaînettes anti-crevaison qui permettent de faire tomber les gravillons du pneu. Tu es léger, tu gonfles correctement, c'est très bizarre d'user un GP4 Season aussi vite. Je fais 20kg de plus que toi, je roule sur des routes pas tjs terrible non plus je roule avec des 4000s et des schwalbe ultremo avec lesquel je passe allègrement les 4000km (j'inverse à 2000 environ).
  23. vérifier les rayons... sinon peut être juste la valve qui "tape" contre la jante. Le corps de roue libre est rarement fautif c'est quoi comme roue ? A+
  24. Pour ton gabarit, ta forme, et le vallonné de la normandie = 50mm sans hésiter.
  25. Pierre PLANA1

    Pneus

    Le Continental étant une référence en matière de durabilité, il faut te poser la question du pourquoi tu uses autant les pneus. Tu fais des "burn" ? 😆 Non, plus sérieusement, est ce que tu gonfles assez ? est ce que tu bloques sur des freinages trop souvent ? Je suis ariégeois, et je viens rouler dans l'Aude de temps en temps, l'état des routes ne justifie pas d'user un GP en 2500km.
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