Pierre PLANA1

je ne suis pas sur qu'il y ait de différence liée au matériau. Mais certains cintres alu ou carbone sont plus souples que d'autres (généralement les plus légers). Il y a un truc qui fonctionne très bien pour amortir les vibrations c'est un ruban de cintre un peu épais. Par exemple le Fizik performance est très épais (3mm)

il faut un fond de jante lorsque tu as des jantes percées de part en part pour visser les rayons. Il faut les remplacer de temps en temps (environ une fois tous les un ou deux ans). Quand tu as une jante percée de part en part, ce n'est même pas la peine de songer à ne pas mettre de fond de jante.

oui,oui, pas de pb pour les premières photos, c'est le col avec les tunnels que je ne trouve pas. L'article a l'air de dire que c'est le passo di mendola mais sur google earth ça n'a pas l'air d'être ça

Bonjour Simon, j'ai des R0, Zonda, R5 et j'ai eu des R3 et des Quattro. Pour moi, qui roule essentiellement en montagne, les Quattro étaient un peu pénalisantes par rapport à toutes les autres sans que je ressente un mieux extraordinaire sur le plat (qui est néanmoins l'endroit ou je suis par ma morphologie le plus performant). Donc un peu déçu par ce modèle... Pour répondre au sujet initial, s'il y a des Zonda qui entrent dans ton budget vas-y ce sont vraiment de super roues (je me demande même si je ne les préfère pas aux R0).

Bonjour, avec mon club, nous préparons un séjour dans les dolomites pour septembre 2017 et nous avons vu une photo de col qui nous interpelle : http://veloroo.com/giro-stage-17 S'agit-il d'un photo montage ou d'une vraie photo et dans ce cas, quelqu'un parmi vous pourrait-il me dire ou c'est pour l'intégrer à nos circuits ? Merci d'avance

la mesure du stand over height est une mesure farfelue sauf si tu es raide au point d'avoir du mal à lever la jambe. Les mesures importantes : - le reach (longueur axe de pédalier haut du tube de direction) - le stack (hauteur axe de pédalier haut du tube de direction) - l'angle du tube de selle sur ces trois paramètres il faut que tu sois pas trop eloigné de ce que tu as sinon tu risque de te retrouver avec une équation impossible à résoudre ou un changement de position obligatoire

Bonjour Christophe, si tu as la tige de selle d'origine (Ritchey superlogic) elle a très peu de recul (15mm je crois). comme le Zero 7 est plutot droit ça ne fait pas bcp si tu n'aimes pas être posé vers l'avant. Tu peux remplacer la tds pour une avec plus de recul. Pour ta hauteur de potence, tu peux avant éventuellement de recouper le pivot si tu as bcp de bagues aujourd'hui, essayer des réglages différentes en mettant une ou plusieurs bagues au dessus de la potence. Personnellement je laisse tjs une bague de 1 cm au dessus de la potence au cas ou je revendrais le vélo.

Salut Fred si tu en achètes un ça m’intéresse aussi j'ai le même pb sur un de mes vélos, enfin pas tout à fait : la tête de vis est abîmée je ne peux plus la retirer et je veux changer le porte bidon. On peut partager les frais de l'extracteur de vis... Ou sinon, je vais aller voir chez Motard s'ils ont une solution. A+

pour ce type de budget il vaut mieux s'orienter sur de l'occasion car pour 1000€ tu auras un vélo lourd sous équipé avec des roues basiques moins... En occasion pour un même budget tu auras des vélos qui ont peu servi, qui ont 3 ou 4 ans et qui coutaient à leur achat 3 fois ce prix, donc de meilleure qualité. Pour t'aider il faut au moins connaitre qques infos : - combien tu mesures/pèses, as tu déjà mesuré ton entre-jambes ? - As tu des pbs de dos ? - est tu déjà sportif ? - Pourquoi tu veux te mettre au vélo ? - Quels sont tes objectifs ? - ton Budget de 1000€ c'est tout compris (l'hiver arrive, les vêtements d'hiver sont assez onéreux si tu veux des trucs sympas) ? - Es tu un peu bricoleur ou pas du tout, ou franchement maladroit ?

Bonjour Georges, les nouvelles Aliante sont beaucoup plus fines et donc plus fermes que les versions précédentes en terme de rembourrage. C'est ce qui déroute un peu les utilisateurs anciens de l'Aliante. Pour retrouver qque chose qui se rapproche de la turbomatic il y a les versions Aliante Gamma - Selle Italia produit toujours la Turbomatic (en version Flow) - Chez prologo, la nouvelle scratch 2 est étroite donc tu oublies. Il faut partir sur des scratch pro ou pro plus 143 ou bien la Kappa

oulala... je lis beaucoup de choses qui m'interpellent : d'après ce que dit fucrum/campa, le traitement est une oxydation au moyen d'un plasma qui durcit la surface : un traitement plasma n'est pas un bain dans un acide. Ça se rapproche plus d'un passage sous une flamme... une fois traitée elle est micro-usinée. Le micro usinage de fulcrum/campa est dans le sens du freinage pour améliorer le freinage sur route mouillée alors que Mavic usine de manière radiale... qui a raison ? Je ne suis pas sur au delà de l'esthétique que le traitement soit super intéressant. La Nite se différencie aussi de la version Zero "classique" par le moyeux arrière (en carbone sur la Nite). Les roulements céramique ne sont pas en option... Ensuite j'ai aussi lu "tu auras quasi les mêmes sensations avec les deux paires de roues"... ben non... la Rsys est une roue avec un comportement très typé ascension quand la R0 est très polyvalente. Personnellement j'aime les R0, je n'ai pas du tout aimé les RSYS pour moi trop pénalisantes pour rouler vite.

sur le coup de bordure il font sauter les français et les allemands et c'est très bien joué, mais pas les anglais ni les australiens, ni les norvégiens, ni les italiens... ni Sagan. A partir de là, effectivement ils roulent comme des ânes pour espérer en décrocher qques uns de plus. Ça a marché pour certains, regarde Viviani a sauté, Kristof était cuit,... par pour tous. Mais qui aurait mis un pièce sur Boonen 3° avec un sprint massif annoncé ?

La phrase complète est "super bien joué de la part des Belges et des Anglais" et je ne suis d'accord avec toi... D'abord parce que Sagan a vraiment failli sauter dans le coup de bordure et ensuite avec les coureurs qu'ils ont actuellement, s'ils ne font pas ce qu'ils ont fait ils finissent derrière Kristof, Sagan, Degenkolb, Bouhanni, Demarre,Matthew, Ewann, Cavendish, Greipel, Kittel, et j'en oublie... parce que ni Boonen ni Van Avermaert ne font le poids sur un sprint massif face à tous les cités... Donc pour moi ils ont fait du mieux qu'ils pouvaient avec leurs forces et le circuit proposé. Ensuite... effectivement ils ont emmené SAGAN qui est actuellement stratosphérique. Mais les anglais et les belges font 1 et 2 chez les êtres humains...

Les résultats toute la saison montrent que les deux gars sont au niveau. Sur le coup de bordure des Belges, c'est bien joué, mais manifestement chez nos français un manque de concentration et/ou de vigilance... Bonnet est dans le groupe, Démarre doit passer sa journée accroché à Bonnet... ou est-il quand ça part ? Après c'est vrai qu'on peut aussi se poser la question des leaders multiples qui ne sont pas faits pour rouler pour un seul. Les allemands qui avaient probablement les plus forts n'ont pas non plus réussi à accrocher et pourtant ils avaient Kittel et Greipel dont on ne peut pas dire qu'ils ne sont pas au niveau. Sinon, super bien joué de la part des Belges et des Anglais. Mais Sagan a déjà montré qu'il était très fort dans le vent (souvenez-vous de l'étape de Montpellier), il revient tout seul dans le groupe quand ça part et récupère mieux pour être plus frais que les autres à l'arrivée

Fait un calcul des tes développements : avec un 50/34 et un cassette 11/25, tu n'as pas besoin de croiser : - le 50x25 est identique à un 34x17 - le 50x23 est aussi tellement roche du 34x16 que je ne suis pas sur que tu vas voir la différence de l'autre coté : - le 34x11 est très proche du 50x16 - le 34x13 du 50x19 C'est peut être le développement équivalent au 34x12 qui est le plus délicat... Dans tous les cas le croisement complet s'il est plus ou moins possible n'est pas trop recommandé

le Bontrager Flare r c'est une technologie laser --> il faut faire attention à ne pas découper les automobilistes qui arrivent en face avec la technologie laser 😬 . Eric, il est certainement très bien cet éclairage mais c'est un éclairage à LED comme la plupart des éclairages vélo. Peut être que Trek a mis un peu plus de LED et a travaillé de manière à focaliser un peu la lumière mais ce sont des LED's. Il existe un éclairage de vélo avec des lasers mais les lasers sont dirigés vers le bas pour faire un trait lumineux au sol à coté du vélo.

je ne comprends pas tout bien... tu compares les freinage que tu as sur ton nouveau vélo équipé avec du 6800 à un ancien vélo équipé en Centaur et tu trouves l'ancien "spongieux" ? Si c'est le cas, c'est normal... comme dit précédemment le freinage en 6800 est juste énorme...

Je roule alternativement sur : - un Wilier Zero7 "neuf" en 6800 fulcrum R0 - un Nevi titane de 2009 en SRAM Red 10V fulcrum R5 - un de Rosa de 2002, remonté récemment en Chorus 11V campa Zonda Le de Rosa est tjs le plus performant des trois mais est moins confortable et demande d'être un peu plus en forme mais quelle pèche !!!

Si le freinage t'as pas le passé donné satisfaction et que ce n'est plus le cas, il faut regarder les pièces d'usure d'abord. 1. remplacer les patins. Personnellement je te recommande les Swisstop RacePro BXP 2. remplacer les câbles gaines 3. regarder les pistes de freinage de tes jantes Ensuite si pour toi le freinage est une priorité, le meilleur freinage c'est Shimano... J'ai les trois (Ultegra 6800, Campa Chorus, SRAM Red) et il n'y a pas photo... L'efficacité du freinage vient des manettes, des étriers, des câbles, des gaines, des patins...

je n'ai pas le temps aujourd'hui de faire des photos, mais ce n'est pas choquant à la vue, et en terme de comportement c'est ok

En fait le cadre sur lequel j'ai monté les roues est ancien, et je n'étais pas sur que les 25 allaient passer. Et comme je n'ai pas trouvé de Zonda "étroites"... Cela dit une fois montés dans la douleur, il n'y a pas de problème avec les 23 (Veloflex) sur ces jantes. J'ai roulé avec ce weekend c'est parfait ! Pour le montage en finissant du coté de la valve : généralement, je commence du coté de la valve mais avec ces jantes larges + veloflex 23mm, il est délicat de passer la chambre à air sous le pneu sans l'écarter. Donc je fais passer la chambre sous le pneu au fur et à mesure que je place le pneu. En partant de la valve, lorsque j'arrive de l'autre coté, c'est super difficile (c'est comme ça que j'ai crevé une chambre). En finissant coté valve, la valve bloque la chambre sous le pneu... Bon, je suis pas sur que la méthode soit bonne mais c'est celle que j'ai trouvée... pour ne pas avoir de soucis, j'ai ensuite gonflé et dégonflé plusieurs fois en replaçant le pneu pour éviter les pincement et aussi qu'il soit bien engagé au niveau de la valve

non, je n'ai pas 24mm de large ça me semble vraiment bcp 24mm... le standard c'est 15mm et la version élargie 17mm non ?

Bonjour je viens d'acheter une paire de Zonda "larges" (on n'en trouve plus des étroites) mais pour passer avec mon cadre je dois les monter en 23. C'est super super dur... Je me suis arraché les doigts, cassé un démonte-pneu, crevé une chambre à air. Avez vous des astuces ? Je suis un peu inquiet s'il faut faire la manip au bord de la route... De plus pour y arriver, je dois procéder à l'envers de ce que je fais d'habitude, c'est à dire finir coté valve

avec le passage externe, il faut avoir des moignons pour ne pas y arriver. Achète une bonne coupante et change les gaines aussi. Il y a des tutos video sur le net pour te guider un peu

peut-être il y a dans tout ressenti une part de subjectivité C'est pour ça que tout avis avisé est bon à prendre