Jacques LITAIZE

Ça fait 20 €.

La bi-nationalité est le résultat de l’application des lois des deux pays. La loi française applique les principes que j’ai énoncés, et ne se préoccupe pas de demander l’accord de qui que ce soit. Évidemment, si dans un pays on t’oblige à renoncer à ta nationalité française pour en acquérir une nouvelle, tu feras acte de volonté. Idem si un pays te déchoit de sa nationalité parce que tu auras été naturalisé français, c’est ton problème. Certains exemples sont donnés dans l’article. La France ne s’occupe que de la nationalité française, l’autre ce n’est pas son problème.

La loi française n’oblige pas un naturalisé à renoncer à sa nationalité d’***, de même qu’elle n’exige pas d’un Français naturalisé ailleurs qu’il renonce à la nationalité française. On se retrouvent donc avec des bi-nationaux, je suppose qu’il en est de même dans la majorité des pays. http://www.lefigaro.fr/politique/2011/06/22/01002-20110622ARTFIG00689-la-double-nationalite-une-tradition-francaise.php

Tout le monde aura compris à quel mot correspondent les ***

Un naturalisé acquiert la nationalité de son nouveau pays, mais ne perd pas sa nationalité d’*** (sauf peut-être dans certains pays, mais ce seraient de rares exceptions). Il a donc la double nationalité et comme tel, dans la plupart des sports (dont le football et le rugby ), il ne peut pas jouer pour son nouveau pays si il a déjà joué un match officiel dans la sélection de son pays d’***. En rugby, pas besoin d’être naturalisé pour jouer en EDF, il suffit d’avoir résidé 36 mois en France, à condition bien sûr de n’avoir jamais joué pour un autre pays. Cependant, le président actuel de la FFR a décidé que seuls des joueurs français pouvaient jouer en EDF, à l’exception des étrangers qui s’y trouvaient déjà. C’est ainsi que Raka a dû attendre d’être naturalisé pour être sélectionné.

Dans l’Equipe d’aujourd’hui, interview de Pozzovivo sur les circonstances et les conséquences de son accident, ainsi que sur ses ambitions. Grosse opération hier qui semble s’être bien passée.

En 10, il y a aussi Jalibert, talentueux, mais qui à 20 ans a déjà été blessé gravement et 2 fois au même genou, la première fois lors de son premier match en EDF. Au total, pratiquement un an sans jouer...Il est revenu depuis quelques mois, mais trop tard pour être sélectionné. Si il ne casse plus, avec Carbonnel et Ntamack, l’avenir à ce poste en EDF semble enfin prometteur.

Couilloud est demi de mêlée, comme Dupont indiscutable à ce poste en EDF. Wisniewski est un bon joueur, très bon buteur, mais à 34 ans il n'a jamais été appelé en EDF sauf erreur de ma part, c'est probablement qu'il n'avait pas non plus le niveau international. Ntamack est un espoir qui joue le plus souvent centre à Toulouse, où il avait perdu sa place de titulaire lors des phases finales. Il ne m'a pas encore ébloui en EDF, mais il est jeune. Il est dans le groupe, seul véritable concurrent de Lopez (avec peut-être Ramos, bon buteur sélectionné plutôt à l'arrière, mais pas transcendant). Il n'y a pas de raison pour que les sélectionneurs ne prennent pas le meilleur des deux. Penaud est clairement un centre ou un ailier, avec des jambes exceptionnelles mais ce n'est pas un ouvreur. L'avenir à ce poste semble être Louis Carbonnel, champion du monde U20, présenté comme un phénomène mais ce sera pour la prochaine Coupe du Monde. Le poste de demi d'ouverture est une faiblesse chronique en EDF, pas vraiment de joueur de grande classe depuis Lamaison et Mesnel, ça commence à dater. Pour les talonneurs, Guirado est effectivement contesté à l'extérieur du groupe, à l'intérieur j'en suis moins sûr. Chat est plus dynamique mais en touche c'est un lanceur de pizzas, c'est quand même un handicap. Mauvaka est dans le groupe mais jeune et sans expérience à ce niveau. Le grand espoir Julien Marchand aurait pu être titulaire, mais il est blessé. Bourgarit, autre espoir, aurait pu être sélectionné, je ne sais pas si il est blessé.

Je ne pense pas. Il y a longtemps que la boîte auto est généralisée là-bas, ainsi que le régulateur de vitesse. C’est vrai que parfois, sur une ligne droite de 50 km, cela peut mener à l’endormissement.

Je ne sais pas. Mais c’est vrai qu’il y a un certain nombre de Britanniques fortunés qui s’affrontent en France dans des rallyes improvisés au volant de leurs bolides. J’ai roulé en GB, globalement je n’ai pas trouvé les gens excités.

Ce qui confirme ce que je pense. Le rapport entre le travail et le comportement sur la route est anecdotique.

Lopez n’a peut-être pas le niveau international, mais je ne vois pas beaucoup de Français en Top 14 qui soient meilleurs que l’ouvreur de Clermont, vice-champion de France. Apparemment, les sélectionneurs (puisque Galthié a sûrement son mot à dire), non plus. Et pourtant ils voient les joueurs à l’entraînement, et doivent savoir deux ou trois choses sur le rugby.

Effectivement les statistiques ont mal évolué aux US. Mon expérience dans ce pays est assez ancienne, je t’assure que j’avais trouvé les automobilistes beaucoup plus détendus là-bas qu’en France. Cela m’avait d’ailleurs frappé lors de mon retour en France. Cette évolution est surprenante, il faudrait en connaître les raisons, est-ce vraiment un problème d’agressivité ? Évidemment tu as une expérience incomparable avec la mienne sur ce ressenti.

L’issue, tout le monde la connaît. Que ce soit à titre individuel ou collectif, nous ne sommes que de passage sur terre. Inutile de se prendre la tête avec l’issue.

Doublon

La collaboration entre les hommes, qui ne peut fonctionner qu’avec une hiérarchie car tout le monde n’a pas les mêmes aptitudes, n’implique pas l’absence de respect de l’autre (du haut vers le bas comme du bas vers le haut d’ailleurs). Il y a des règles pour bien vivre en société, s’en affranchir sur la route comme ailleurs relève de la responsabilité individuelle. Nous ne sommes pas tous des sauvages quand même.

Non, je n’y crois pas. Dans certains pays, notamment anglo-saxons, on te met plus de pression au travail mais pour y avoir roulé, je t’affirme que les automobilistes se comportent moins comme des sauvages dans l’ensemble. Question d’éducation, de mentalité ? Sans doute. Les Français sont très individualistes.

C’est curieux cette opposition. Parce qu’on serait performant dans son travail, ou même « impitoyable » en affaires (à voir ce que cette expression recouvre), il serait plus difficile d’être respectueux des autres, sur la route comme ailleurs ? Il y a quelque chose qui m’échappe. J’ai plutôt l’impression que quand on est un imbécile sur la route et dans les rapports humains, on l’est aussi dans son travail, ce qui n’est pas un gage de performance.

Pieters ne demande aucun conseil, il demande simplement des témoignages sur la pratique du vélo après un infarctus. Il a sûrement conscience que ce n’est pas sur un forum de vélo qu’il va trouver des solutions pour son problème de santé.

Sont-ce les limites de VdP aperçues aujourd’hui, quand ça grimpe dur, ou une simple faiblesse passagère ?

Merci Franck pour ces précisions. Je n’avais plus en tête les problèmes de santé de Motta, très talentueux et prometteur au début de sa carrière.

Gimondi n’est pas vraiment arrivé « juste après » l’époque Bartali / Coppi, qui s’est terminée environ dix ans plus tôt. Entre-temps il y a eu Baldini, Nencini et quelques autres, mais aucun n’avait sans doute la classe de Gimondi. Ce dernier avait au départ un grand rival contemporain, Gianni Motta, qu’il a assez rapidement dominé dans l’ensemble. Bel article aujourd’hui dans l’Equipe sur Felice.

Ah mais ce n’est un aucun cas une excuse ! Juste une tentative d’explication, peut-être fausse, sur l’agressivité amplifiée de l’automobiliste à l’égard de celui dont il pense qu’il est là pour s’amuser. D’ailleurs, ne perçois tu pas une différence, quand tu es en vélotaf et quand tu es dans ta tenue de coureur sur ton vélo de coureur le dimanche matin ?

Je parle sur un plan général. Bien sûr, il y aura toujours les comportements individuels de crétins irresponsables, persuadés d’être au-dessus des lois et que la route leur appartient. Malheureusement, ces comportements sont encouragés par le lobby des automobilistes, anti-limitation de vitesse, anti-radars, qui hurle au flicage permanent, etc.

Je suis d’accord avec toi, il devrait être interdit de rouler en groupe trop important. Car même si les cyclistes sont disciplinés et se mettent en file indienne, ce n’est pas toujours facile de doubler quinze ou vingt coureurs qui se suivent sans laisser de place pour se rabattre. Bon, 3 cyclistes c’est sans doute trop restrictif, mais peut-être 8 au maximum. Évidemment je ne vise pas les compétitions encadrées. Si on veut sortir à 30, on forme 4 ou 5 pelotons distincts avec suffisamment d’écart entre eux pour permettre un dépassement aisé. N’oublions pas que pour notre loisir il n’est pas acceptable de provoquer une gêne trop importante à des automobilistes qui souvent se déplacent pour leur travail ou plus généralement par nécessité.