Nicolas JOARY

Oui, il faut du temps pour que certaines images pâlissent dans notre tête.

Le vélo, c'est un sport physiquement très sain, mais qui peut être dangereux voire dramatique en cas d'accident. Cela reste dangereux aussi hors de la circulation automobile. Il y a d'autres dangers. Le monsieur qui m'a percuté avec son "quad utilitaire" est, à ce que les copains m'ont dit et ce qui m'a été rapporté par les gendarmes, "un brave type", bien connu dans le coin pour sa gentillesse et son sérieux ; et qui ne devrait pas me causer d'autres ennuis. Ce n'était pas un danger public, mais un conducteur comme tant d'autres, qui commet un jour une erreur comme nous pouvons tous en commettre, car nous ne sommes pas infaillibles. À sa place, je m'en voudrais énormément. S'il en est ainsi pour lui, je le plains aussi.

👍👍👍 Quand je serai retapé, je serai vite de nouveau sur un vélo. 🤩

J'ai eu plus de chance que lui ! C'est douloureux, mais ça passera vite.

Merci, Pierre. Je m'en remettrai, en effet. Mais au mental, c'est très dur. Je pense que la pente sera plus difficile à remonter moralement que physiquement.

Merci, Didier.

Encore merci à tous pour vos messages d'encouragement ! Cela fait plaisir dans mon malheur.

Hahaha. Peut-être quand j'aurai un vélo pour les mettre dessus. Prends soin des tiennes quand elles seront arrivées. Franchement, elles sont très plaisantes et encore plus en tubeless, ça permet de diminuer la pression.

Merci ! Je suis à cours de "like" ce soir, mais je n'en pense pas moins. 👍

Avec la collision d'aujourd'hui (voir sortie du jour) mes Drive40 sont fichues. Je n'en parlerai donc plus, hélas ! Dommage, je les aimais bien. En plus je venais d'installer les tubeless sans le moindre problème et, franchement, ça roulait bien, surtout côté confort avec les Blackbird 32mm.

Merci beaucoup à tous pour vos messages de sympathie. Je n'ai pas de chance en ce moment. Le groupe était à droite de la route, un peu étiré dans une descente, le gars venait dans l'autre sens et a tourné à gauche juste comme j'arrivais. Le soleil assez bas était de face pour lui, il ne s'est pas rendu compte que le groupe était plus important qu'il le croyait. C'était pour ma pomme. Apparemment, je suis solide, mais ça fait mal. J'en ai pour deux semaines de convalescence. Pour le reste, il faudra voir avec les assurances ; il y a eu constat de gendarmerie. Je n'ai pas revu mon vélo, mais apparemment il est naze. Les roues toutes neuves aussi (la roue avant certainement).

Superbe journée pour le vélo aujourd'hui dans le Midi. Une sortie club était programmée pour en profiter ! Tout allait bien quand un mec sur un quad a un moment décidé de couper le groupe ; et c'est tombé sur qui, l'accident ? Devinez... Moralité, je suis à l'hôpital, apparemment rien de cassé, on doit me faire passer des radios et poser des points de suture. Décidément, je suis maudit !

J'en pense qu'il manque un zéro à ton d+, Pierre. Pour le reste, je trouve tes propositions intéressantes.

Tout récemment, un raidillon avec des passages jusqu'à 24,5%, à Villedieu (Haut Vaucluse). En 34/32, mais j'ai dû zigzaguer plusieurs fois sinon ma roue avant se soulevait.

Toutes les discussions en marge de "Elite Wheels" ne sont pas inintéressantes, mais elles diluent beaucoup l'objet de cette discussion. Pourquoi ne pas ouvrir d'autres sujets ?

Oui, oui, oui, bien sûr. Il y en a qui font tout ça. Et même plus encore, nous en avons un bel exemple ici avec Vautour. Actuellement, toi, tu n'as pas assez de temps pour rouler, donc tu vises 7500/an. Quand tu seras retraité, tu auras le temps de rouler plus et mieux, donc tu feras facile 15000/an. J'espère pour toi que ce n'est pas mettre la barre trop haut. Remarque, la barre très haut, ça possède un avantage : il est plus facile de passer dessous.

J'entends bien tes arguments, Michel ; mais je ne sais que répondre dans l'immédiat. Cela demande réflexion. A priori, j'approuve entièrement le fait que ce ne soit pas un concours à qui en fait le plus ; mais a priori aussi je suis réticent face à des critères d'exclusion. Peut-être y a-t-il moyen de "moduler" ? Je vais attendre d'avoir un peu dormi là-dessus.

Une fois de plus, l'objet de cette discussion n'est pas de savoir si c'est bien ou pas d'utiliser des pneus tubeless plutôt que des pneus avec chambres à air. Chacun selon ses goûts et sa pratique. Il n'y a pas de mal à choisir l'un plutôt que l'autre. Cette discussion consiste à partager ses expériences et conseils avec le tubeless. Merci.

Cela me fait songer à une réplique qu'Audiard mettait dans la bouche de Belmondo dans Cent mille dollars au soleil ... Je n'ai pas en mémoire les termes exacts, mais il était question que quand un mec de plus d'un quintal prend la parole, les gringalets écoutent.

Si on a une ou deux crevaisons par an, les caa c'est aussi bien. Cette année, j'en suis à 4. Dont deux dans des conditions vraiment pas idéales (une où j'ai dû faire une certaine de mètres pour trouver un endroit calme et l'autre en plein mistral avec mon matos qu'il fallait caler ou coincer pour éviter de devoir courir derrière). Comme je suis curieux et que j'ai l'occasion d'essayer le tubeless, je me ferai ma propre opinion. C'est toujours mieux que des "ouï dire".

Il faut comparer des pommes avec des pommes. Combien d'années d'expérience avec des chambres et combien de jours avec les tubeless ? Te souviens-tu de ton apprentissage avec les chambres à air ? Des galères et tâtonnements ? Avec l'expérience, on change une chambre sur le bord de la route en quelques minutes. Quand on est dans de bonnes conditions, ce qu'on oublie souvent de préciser : endroit pas dangereux, temps pas trop froid pour éviter de se geler les doigts et le reste, cause de crevaison facile à trouver et certitude de ne pas crever à nouveau 200m plus loin parce que l'objet est enlevé et le trou pas trop gros, monter sans pincer la chambre, cartouche CO2 qui ne foire pas ou bonne petite pompe de poche, etc. De bonnes conditions, donc. Avec un tubeless bien monté, pour un perçage dans les mêmes conditions, on ne s'arrête peut-être même pas. Je vérifierai.

Certainement. Je verrai à l'usage, en diminuant la pression, ce qui me conviendra le mieux.

Info quant aux Elite Wheels. Les Drive40 sont fournies avec des valves tubeless, mais elles ne sont pas très longues (65mm au max). Obus démonté, il peut être difficile de serrer un embout de pompe. Pour le remplacement, il vaut donc mieux acheter plus long.

Autrefois, j'aimais bien rouler la nuit, en voiture comme à vélo. À présent, je n'aime plus du tout cela. Je le fais quand il le faut, mais c'est tout. Un effet du vieillissement ! Ce que j'apprécie encore à vélo, l'été après la tombée de la nuit, c'est la qualité de l'air.

Ce matin, montage des Blackbird (j'ai pris les "all season" en 32mm, vu l'époque de l'année) en tubeless sur mes Drive40. Aucun souci pour les installer, ça passe avec de bons pouces (je suis peut-être mou de la cuisse, mais j'ai de la force dans les doigts). Par contre, pour mettre les tringles en place, c'était peine perdue avec une pompe d'atelier, obus en place ou déposé. N'ayant ni compresseur ni booster, j'ai essayé la méthode "chambre à air". Claquage sans problème (à 5bar déjà) des tringles avec une TPU à l'intérieur. J'ai ensuite dégonflé, démonté un côté du pneu pour ôter la chambre et placer la valve tubeless, puis regonflé à la pompe à pied sans même devoir retirer l'obus pour faire claquer le pneu. J'ai fait pareil avec la seconde roue sans la moindre difficulté. Entretemps, le premier pneu était resté sous bonne pression. Dégonflage, obus retirés pour introduire le préventif (Stan's) à l'aide d'une seringue. 50ml dans chaque pneu. J'ai bien fait tourner en tous sens, puis gonflé à 4bar. Quelques petites bulles sont apparues très brièvement au bord du pneu sur une des roues, puis plus rien. Remontage sur le vélo, j'ai bien fait tourner les roues puis tout laissé tranquille jusqu'en début d'après-midi ; où j'ai sorti le vélo pour un petit tour du quartier puis montée et descente d'une côte que je connais bien. Rien n'a bronché. Les pneus de 32 à 4bar, c'est non seulement plus confortable, mais aussi plus rassurant en descente rapide que les 28 à 5bar (et hier à 5,5bar pour l'arrière). Je verrai demain comment ça passe la nuit, mais c'est de bon augure, je suppose...