CHRISTIAN Ferland

Bonne question. En perçant l'adaptateur avant la pose pour laisser passer les fils vers le tube de selle et le tube diagonal je crois qu'il n'y aurait pas de problèmes mais du coté de la base coté pédalier lorsque le porte roulement sera vissé je ne crois pas qu'un cable di2 pourrait passer. Cela reste du cas par cas et avec le cadre en main on peut probablement vérifier si ca pourrait se faire ou non.

oui il y a un bug sur le d-fly qui ne retient plus les réglages et qui à chaque reconnection du d-fly revient toujours aux mêmes réglages par défaut (ça tombe mal quand ces réglages par défaut ne sont pas les nôtres). probablement réglé par une autre mise à jour de garmin (je suis en edge 820 donc cela doit affecter les 520, 820 et 1000). à suivre...

Bonjour je possède un edge 820 après avoir eu quelques années un edge 800 et avant cela un Etrex hcx. je voulais amener quelques remarques: -le glonass bouffe de la batterie et d'après moi n'est pas nécessaire en utilisation normale. -les routes que le gps va prendre dépendent des cartes embarquées mais surtout de celles utilisées par le logiciel de traçage. si vous créez vos traces en gpx alors elles dépendent uniquement du logiciel de traçage si vous les créez en tcx alors elles dépendent aussi des cartes embarquées sur le gps. -sur mes gps jusqu'à présent (800 et 820) je n'ai jamais eu de bugs qui bloquaient mon gps en utilisation par contre certains parcours m'ont amené sur des routes difficilement praticables en vélo de route (cela aurait pris un gravel bike). quand je ne connais pas du tout la route je demande une version gpx plutôt que tcx au logiciel (ridewithgps ou plotaroute dans mon cas), je suis donc ni plus ni moins qu'un dessein sur la carte de mon gps (sans indications). -sur mon 820 l'autonomie (rétro-éclairage qui s'estompe après un certain temps mais on voit bien la carte quand même) tient beaucoup plus que 5 heures et j'ai cardio. puissance, vitesse/cadence, varia et données di2 qui alimentent en ant+. je dois faire un bon 7-8 heures avant de passer en économie d'énergie.

on s'entend pour dire que garmin connect n'est pas trop intéressant pour créer des itinéraires mais je crois que garmin n'y met pas trop d'effort s'orientant vers l'analyse soft de nos sorties. son seul intérêt pour moi est d'"uploader" des routes si on est en voyage avec un téléphone ou une tablette et encore faut-il avoir les 520, 820 ou le 1000. par contre strava est encore pire d'après moi pour créer des routes. bien mieux avec ridewithgps ou plotaroute. ok ils sont en anglais mais cela reste assez facile à comprendre dans l'ensemble. ils permettent de trouver des routes dans une région en particulier et d'éditer celles-ci et d'exporter en gpx ou tcx.

C'est normal ces mesures il faut plutot choisir des mesures pondérées sur 3 ou 10 secondes.il y a trop d'ecart sur les valeurs de puissance instantanée. Pour ma part je prends la puissance moyenne sur 3 secondes.

les manettes ne sont que des boutons mais avec identification (ID) et elles fonctionnent aussi bien en 10 vitesses qu'en 11 vitesses de même que le "climb shifter" et les boutons pour sprinter. donc pas obligé d'acheter des manettes quand on passe du 10 au 11 par contre il faut changer les 2 dérailleurs, chaine et cassette possiblement le pédalier si on veut être optimal (espace entre les 2 plateaux pour chaine plus étroite mais ça reste à voir et à tester). à moins de trouver une version ancienne du logiciel e-tube celui-çi ne permettra pas le mélange dérailleur avant (10 vitesses) et dérailleur arrière (11 vitesses) mais une des anciennes versions le permettra quand à elle. shimano comme souvent a décidé d'aller vers une version pour des changements optimisés un peu comme ses plateaux qui sont optimisés en paire.

pour ceux que cela intéresse un résumé intéressant est fait sur la page de wikipédia. https://fr.wikipedia.org/wiki/Global_Positioning_System

l'altitude des gps est une donnée trop imprécise pour pouvoir donner une valeur instantanée. peut être le dénivelé une fois corrigé sur garmin connect donnera une valeur correcte et intéressante mais pas de valeur de pente malheureusement. un jour la donnée d'altitude pourra être utilisée avec assez de précision pour donner la pente mais on y est pas. peut être avec galiléo ce sera à voir. le meilleur moyen encore aujourd'hui c'est avec le capteur barométrique (et c'est sûr que si la pression change pendant le parcours on aura une imprécision supplémentaire sur le dénivelé mais pas sur la pente qui elle dépend des données instantanées) ce qui n'empêche pas d'avoir des imprécisions sur la pente (j'ai l'impression que faire un capteur barométrique précis n'est pas une tâche facile) mais rien n'est parfait (pour le moment)

pas de correction à faire (et même impossible à faire) tout dépend des valeurs données par le baromètre qui estime l'altitude. il y a un temps de latence par contre pour la bonne estimation de la pente mais si la pente est constante sur une petite distance alors c'est assez précis comme données. par contre mon edge 820 me donnait des données très imprécises dernièrement mais pas toujours (mais c'était assez aléatoire) et même quelques fois très farfelues et j'ai du le retourner chez garmin pour un remplacement (il restait quelques jours de garantie, ouf). j'avais un 800 avant et je n'ai pas vécu ce genre de problème comme quoi avec le matériel c'est toujours un peu la loto.

j'ai le 4iiii depuis 3 ans (manivelle). problème de jeunesse sur la 1ère version. les piles ne tenaient pas longtemps (50 heures ou même moins) mais réglés par des mises à jour. elles tiennent maintenant plus d'une centaine d'heures (pile 2032). très précis (en tout cas selon ceux qui ont plusieurs powermeter comme dcrainmaker pour comparer), pas de "glitchs", pas de problèmes d'étanchéité, très petit et léger. je me suis fait installer le côté pédalier l'hiver dernier et ils en ont profité pour m'installer gratuitement la version 2 de leurs capteurs sur la manivelle. fonctionne parfaitement avec le garmin 820 qui me donne toutes les données sur les équilibres gauche/droit. bon! je suis au Canada c'est peut être plus facile pour moi mais pour quelqu'un qui veut faire son achat en hors saison ce n'est pas un problème.

les 4 cartes jouent toutes un rôle différent mais souvent non primordial. INTL: carte de base internationale (frontière, grandes villes, fleuves, rivières, lacs (d'une certaine dimension minimale par contre) etc. Cycle Map EU: contient la carte routable de Garmin basée sur les données de Openstreetmap. différentes des cartes City Navigator de Garmin. contient les pistes cyclables, les routes aussi mais les paramètres de ce que cette carte définit comme routes pouvant être empruntées par un vélo sont différentes de celle des cartes City Navigator. Edge DEM Map: contient les données relatives à l'élévation. elle est liée à la Cycle Map dans ce sens. Garmin Geocode: contient la base de données d'adresses pour la navigation. donc la plus essentielle est la Cycle Map EU (Europe) mais les autres peuvent être utiles mais moins essentielles disons.

il y a toujours le choix de prendre 4iiii qui est sur le même principe que le Stages et qui donne la possibilité de rajouter le côté droit dans le futur. si on est en shimano ils donnent la possibilité d'envoyer manivelle et pédalier pour installation mais on peut aussi acheter l'ensemble. malheureusement pas si on est en campy pour le moment l'installation sur le composite carbone n'est pas au point. en ant+ et bluetooth, précis à +/- 1%, très léger, mises à jour par bluetooth, piles 2032 pour quelques sous qui durent une centaine d'heures. je l'ai depuis 3 ans, en fait ils m'ont réinstallé un capteur de 2è génération sur la manivelle (gratuitement) quand ils sont passé sur la possibilité du gauche/droit lorsque j'ai fait installé le capteur sur le pédalier. ce n'est pas le choix qui manque pour les capteurs de puissance mais celui-çi dont on parle peu est très bon et pas si cher que ça. il a été conçu par le créateur du protocole ant+.

bonjour pour ceux qui lisent l'anglais voici un article intéressant où ils demandent des infos au directeur de recherche de la compagnie Reynold. assez intéressant et éclairant sur le sujet. http://road.cc/content/feature/175644-ceramic-bearings-pros-and-cons

je vous envoie un lien de campy sur comment défaire le corps de roue libre. si ça peut aider. https://www.campagnolo.com/media/files/035_71_Manuel%20technique_roues_montage%20et%20remontage_corps_roue_libre%20Campagnolo_Rev02_01_15.pdf probablement que le corps de roue libre est soit mal tenu soit que le mécanisme va briser dans les 2 cas cela devient un problème assez urgent.

J'aime bien les IRC Pro Light que je roule depuis 3 ans meilleurs que mes anciens Fusion3 bonne accroche, confortable assez durable (mais j'alterne avant/arrière au 3000 kilos) pas prévu pour la pluie par contre et en Amerique du nord trouvable seulement sur le net (mais on trouve de bons deals parfois)

c'est normal. Strava tient une banque de données des temps (les meilleurs comme les moins bons) sur des segments en particulier. si Strava ne comptait pas les pauses cela laisserait la place à toutes sortes de manipulations pour améliorer les temps sur les segments ex. quelqu'un fait une montée en faisant une pause toutes les minutes c'est sur que le temps va être très bon. Strava empêche ce genre de manipulations tandis que Garmin se fie au données du compteur auto-pause compris donc plus dans un esprit pratique que compétitif. les deux sont bons mais ils font les choses différemment.

sur le mode d'acquisitionautomatique du diamètre sur le 820 celui-çi est donné dans les détails du capteur

le garmin calcule toujours son diamètre de roue pas seulement au début du parcours et il ajuste constamment mais cela ne se remarque pas puisque le diamètre ne change pas ou si peu pendant un parcours. le côté positif c'est qu'on a pas à s'en préoccuper le mauvais côté est que si on roule (disons) en forêt et que le signal gps est erratique le garmin va continuer quand même à corriger le diamètre de roues mais qui va être faussé pour un certain moment du parcours donnant pendant ce temps une mauvaise info mais c'est le prix à payer pour être sur automatique. si on est sur de rouler dans un environnement où le signal est instable on est mieux d'entrer une valeur fixe du diamètre de roue qu'on aura établi auparavant.

sur mon garmin 820 c'est le dossier .fit qu'il faut corriger. par exemple si je veux corriger la valeur de mon odomètre (qui n'a plus de champ pour être édité contrairement au 800) il faut que j'aille corriger le fichier .fit dans le dossier Total. pour ce faire j'utilise l'outil de conversion sur le site suivant: http://garmin.kiesewetter.nl j'ouvre ensuite le fichier converti avec un éditeur de texte ordinaire et change la donnée que je veux corriger dans mon cas cela ressemble à ça data,2,7541,58274,1074,,0,1,2,data,2,0,0,0,Indoor,1,0,2,data,2,0,0,0,Race,2,0,2,data,2,7541,890274,1074,Train,3,1,2,data,2,0,0,0,,4,0,, le 2è nombre= calories le 3è nombre= temps en seconde le 4è nombre=kilométrage(odomètre) du profil en question on édite le paramètre que l'on veut et on sauve. ensuite on reconvertit dans le format .fit on efface le fichier dans Total.fit (on peut en faire une sauvegarde avant au cas où ce qui serait prudent) et on le remplace par le nouveau. par précaution je glisse ce fichier (le nouveau Total.fit) dans le dossier NewFiles du garmin

effectivement j'ai lu beaucoup de commentaires négatifs par chez vous (France, je suis du Québec) comme quoi le cardiomètre fonctionnait très mal mais j'en ai deux (les souples) achetés sur 2 achats et 5 ans plus tard à part avoir changer les piles je n'ai jamais eu de problèmes de fonctionnement au contraire je mets mon cardiomètre et à 2-3 mètres de mon vélo si mon garmin est en fonction je l'entend beeper comme quoi il vient de se connecter au sur celui-çi. avant j'avais un Polar (je n'enlève rien à Polar un précurseur côté cardio) et là c'était une autre histoire mais c'était à l'ère de l'analogique avec un signal beaucoup moins robuste et plus susceptible de décrocher à cause d'interférences.

je suis en tubuless depuis 6 ans environ, en campy Eurus non two-way fit mais avec fond de jante de Stan et depuis 3 ans avec des C24 tubuless cette fois çi et l'idée que Mavic une des grandes marques de roues s'y mette est une bonne nouvelle pour la compétition et pour faire avancer les choses. ceci dit j'aime bien la tranquillité d'esprit du tubuless (pas de crevaisons par pincement, confort, souplesse, rassurant de savoir que ça en prend beaucoup pour les percer) mais je crois que ça va toujours rester un marché de niches un peu comme les boyaux (ou pire) parce que ça prend une certaine implication pour les installer, ensuite pour les entretenir et le fait que le scellant ne tienne pas pour une saison entière (le stan du moins) et qu'on doive en ajouter sous peine de ne pas réparer en cas de crevaisons. il faut aussi bien nettoyer l'intérieur des jantes au printemps ou à l'automne(possible corrosion) ce qui est assez fastidieux mais malgré tout ça je me dis que quelques heures au printemps valent bien la tranquillité d'esprit pour le reste du temps.

Utilisez le format tcx qui va,comprendre les directions a prendre dans la feuille de route (cuesheet)

Cela survient il depuis une récente mise a jour? Si oui revenir en arrière mais attention les retours en arrière de firmware font perdre toutes les données sinon problème en est peut être un de,hardware?

en fait Open Runer donne plusieurs choix de formats. le gpx-route est fait pour les gps qui possède une carte routière et Open Runer envoie seulement les prochains points à "aller" et c'est le gps doté des cartes routières qui calcule la route pour l'atteindre. OR lui n'envoie qu'une petite liste de points pour que le gps suive la route que l'on a dessiné sans ambiguïté. les gps qui n'ont pas de cartes routières n'y voit que des points reliés ensemble par des lignes droites. il faut donc prendre le gpx-track qui lui envoie un liste de longitude/latitude assez près les unes des autres et qui dessine une trace que le gps suit et que l'on voit sur le fond blanc de l'écran ou superposés à une route si on a un gps avec cartes routières. il y a d'autres formats avec trace et indications de virage, partenaire virtuel, etc.

J'ai à peu près le même kilométrage et aussi en di2 et mes plateaux sont comme neufs donc il y a du avoir un problème d'entretien. Comme dit précédemment je ne mets pas de chaînes ou de cassettes dura avec mais des ultegra moins cher un peu plus lourdes mais dans le cas de la cassette un peu plus durable (pas de pignons en titane)