CHRISTIAN Ferland

Ça s'est déjà produit sur un de mes vélos. Tu peux toujours vérifier la position de l'aimant et faire variervarier sa position si possible ou encore changer celle-ci. Dans mon cas elle donnait deux impulsions par passage au niveau du capteur et faussait les données. J'ai depuis lors des aimants glissés sur le rayon(donc sur la longueur de celuici) qui donne une impulsion très courte au capteur et en même temps elles sont plus esthétique.

désolé il manquait le schéma de ce que je voulais décrire. pour les intéressés. https://www.dropbox.com/s/1mw9tqjqdik1v3c/sch%C3%A9ma.png?dl=0 merci.

Supposons que sur notre garmin celui-çi prend des relevés tous les t-instant t0, t1, t2... à l'instant t0 il est à l'altitude y0, à l'instant t1 à l'altitude t1, etc. donc une élévation pour cette différence de temps (t1-t0) de y1-y0 = Elev. Supposons que la distance parcourue pendant ce temps (tjrs sur le garmin) est Dist., elle correspond sur le graphique à l'hypoténuse (car on roule finalement sur notre pente). On cherche la distance parcourue horizontale x1-x0 or celle-çi est : racine(carré(Dist)-carré(Elev.)). admettons que pour un temps x. on s'élève de 10mètres et qu'on en roule 100mètres, on aurait : dist.horiz.parcoure=racine(carré(100)-carré(10))=racine(10000-100)racine(9900)=99.5 approx. La pente serait alors de 10/99.5 = .1005 et en pourcentage 10.05%. Il faudrait ajouter un signe (-) pour la pente si l'élévation est plutôt négative mais le sens est là. on voit que l'algorithme pour le calcul de la pente n'a pas besoin des coordonnées gps mais seulement de l'élévation et de la distance parcourue en mètre par le vélo, donc pas très compliqué pour un processeur mais quand ceului-çi prend des données de distance, d'élévation, de cardio, de puissance qu'on lui demande de lisser des données, de calculer ben il se crée des latences semble-t-il. si c'est clair tant mieux.

bonjour juste une précision sur le calcul de la pente sur quelques garmin (dont le 520), ils utilisent un capteur barométrique et non pas les données barométriques gps qui sont beaucoup moins précises (sauf si vous faites faire le recalcul sur le site garminconnect). aussi c'est une bonne idée d'utiliser un capteur de vitesse beaucoup plus précis (quelques mm sur 2000mm c'est pas mal précis) que d'utiliser les données vitesse du gps car le logiciel du garmin utilise un algorithme utilisant les données capteur barométrique(distance verticale)/distance horizontale pour le calcul de la pente et le logiciel lisse la représentation car il y a un délai entre la capture des données et le calcul/affichage et aussi pour tenir compte du bruit (du capteur baro.) ce qui générerait un surplus de données agaçantes (un peu comme les powermeter qui sont pondérés sur 3 secondes ou 10 secondes car en instantané ça devient vite fatiguant). je vois aussi sur certains sites que certains 520 ont de gros problèmes avec la pente/élévation et ont parfois des délais d'affichage très long et certaines personnes désactivent complètement l'affichage de ces données parce que ça les irritent mais j'ai vu aussi que d'autres personnes semblent ne pas vivre la même situation. en tout les cas vaut mieux s'assurer d'avoir la dernière version du firmware.

bonjour pour ceux et celles qui lisent l'anglais ou qui se débrouillent (c'est un peu toujours les mêmes termes qui reviennent) un document vraiment complet de 45 pages qui couvre tout le positionnement sur le vélo vendu 4.5 euros. très complet sur tous les aspects, très explicatif, beaucoup d'illustrations mais surtout beaucoup de soucis dans le détail et le pourquoi et le comment.

sur plusieurs sites qui ont testé des chaines 11v vitesses sur un groupe 10v il n'y avait aucun problème particulier. la chaine dura ace 11v est même supposée être plus durable que la dura ace 10v qui n'était pas côtée trop durable (prob. un meilleur alliage). l'épaisseur interne étant la même (du moins pour les groupes sram et shimano) la chaine ne frotte donc pas plus qu'une 10v sur les pignons, ce n'est que lors des changements de vitesses qu'il pourrait y avoir une légère différence mais il n'y a pas non plus de raisons en particulier pour ça puisque c'est plutôt le rôle des manettes versus dérailleurs. ce n'est évidemment pas le cas quand on parle de cassettes 10v et 11v qui ne sont pas interchangeable.

dans le cas de shimano la différence de largeur de la chaine est sur les plaques externes de la chaine, celle-çi ont été amincies mais la largeur entre les plaques internes est la même. shimano a conservé l'épaisseur de ses pignons mais rétréci l'espace entre chacun ce qui fait qu'une chaine 11v va très bien sur des pignons de 10v, paraitrait que la 11 vitesses est même plus durable que la 10 (probablement un autre alliage).

KMC vend ses chaines 11 vitesses sur un seul standard (5.50mm) et les annonce comme compatible aux trois marques.

plusieurs sites américains ont fait des essais et selon eux on peut interchanger les chaines en 11 vitesses. shimano et sram parfaitement compatible, avec campy pas exactement les mêmes dimensions 5.62mm vs 5.5mm mais passage des vitesses correct. peut être un peu plus bruyant mais pas démontré.

les dernières valves essayées (qui venaient avec mes C24) de shimano sont très bien faites, elles épousent parfaitement le diamètre du trou de valve et ont un o-ring à l'extérieur de la jante ce qui donne que l'on a pas à forcer beaucoup au serrage pour les empêcher de fuir ce qui n'était pas le cas avec les 2 autres paires que j'ai eu avant elles. je n'ai jamais eu à réparer en six ans de tubuless mais j'emporte toujours avec moi un tube pour les cas où la fuite serait ingérable par le produit scellant.

je suis en tubuless depuis environ 5/6 ans, aucune crevaison que le préventif n'ait réparée. plus compliqué à installer mais liberté d'esprit pour la saison quand c'est réalisé. j'avais des Eurus (non two-way fit) sur lesquels j'avais mis un fond de jante pour sceller même si ceux-ci sont sans fond de jante et cela fonctionnait très bien. j'ai maintenant des Dura Ace C24 tubuless, très bonnes roues, très rigides et réactives, pas beaucoup de défauts. seul point ,comme avec tous les tubeless la pose peut poser quelques problèmes, quelques fois la pompe à pied suffit et d'autres fois on ne s'en sort pas sans compresseur mais malgré ses soucis une fois par année je démonte, nettoie les jantes, enlève le préventif séché, alterne les pneus (avant/arrière) et je repars pour une autre saison. je roule en IRC Formula Pro light maintenant, ils ont remplacé mes fusion 3. très bons pneus en passant.

bonjour j'ai un tacx fortius depuis environ 10 ans qui fonctionne toujours même si j'ai du injecter de la résine d'époxy dans le rouleau qui se désolidarisait de sa plaque de métal enfin ce problème physique réglé les problèmes logiciels ne sont toujours jamais bien loin chez tacx qui ne sont pas foutu de coder leurs logiciels pour qu'isl survivent aux mises à jour de windows. je ne sais pas comment ils se servent des codecs pour faire marcher leur bidule mais quand ça marche ce n'est jamais pour très longtemps. perso je n'ai jamais voulu payer le prix d'une version neuve pour le tts4 et suis resté en tts3 qui malgré les bugs j'ai réussi à le faire fonctionner jusqu'à la version10 de windows, mais après une certaine mise à jour de windows l'été dernier toutes les versions de windows, de windows7 à windows10 qui partagent la mise à jour d'un certain codec vidéo empêchent maintenant les tts3 les tts4 de fonctionner sauf que tacx ne supporte plus la version 3 depuis longtemps et ne travaille que pour débugger la version 4 de leur trainer. ce logiciel et toutes ses versions n'a jamais été au point et j'aimerais bien voir la façon dont tacx use des routines de programmation de windows pour que cela soit toujours buggé à ce point. pour ma part je me suis installé une version vista (et oui) sur mon mac (sur paralells) et cela marche très bien avec tts3, je ne fais pas les mises à jour et laisse la version dans son état le plus basique possible. je l'ai essayé sur un autre ordi avec windows 7 et là encore sans faire les mises à jour de windows qui si on l'est fait vont finir par installer un codec qui fera que le tts va cesser de fonctionner. perso au prix que ça coute je n'ai pas envie de m'en acheter un autre mais si c'était à refaire j'étudierais d'autres options que les logiciels de tacx.

tu peux installer une dura-ace 11 vitesses sur un groupe 10, l'écart entre les plaques est toujours le même c'est seulement l'épaisseur de celles-ci qui a diminué. les nouvelles chaines ne sont plus asymétriques et sont données comme plus durable qu'une 10 vitesse. si tu lis l'anglais tu peux aller sur un site qui en a fait l'essai sur leur groupe dura-ace 10 vitesses. http://biketestreviews.com/shimano-cn-9000-11-speed-chain-on-a-10-speed-group/

juste pour mémo - tiré de wikipédia - les légendes urbaines ont un bel avenir Comme mythe urbain[modifier | modifier le code]Ce sujet est polémique chez les non-spécialistes, car l'imaginaire associé est très fort : l'enjeu financier que représenterait un moteur à eau pure est plus que considérable. De fait, les partisans de la théorie du complot estiment qu'un tel moteur pourrait exister, mais que son existence est étouffée par le lobby pétrolier. La communauté scientifique affirme qu'un tel engin relève de la pseudo-science, aucune étude expérimentale ne pouvant donner de résultat positif. En effet, l'eau est le résultat de la combinaison d'hydrogène et oxygène. Au moment de cette combinaison, il y a dégagement d'énergie (production de chaleur). C'est cette production qui permet à des moteurs à hydrogène de fonctionner. C'est le même principe qui est utilisé dans les piles à combustible à hydrogène (on récupère alors du courant électrique au lieu de chaleur). Le moteur à eau prétend casser la molécule d'eau. Très logiquement, suivant le principe de la conservation de l'énergie, jamais mis en défaut, pour "casser" la molécule d'eau, il faut fournir de l'énergie à cette molécule. C'est l'opération inverse. Il est absolument impossible de décomposer une molécule d'eau en produisant de l'énergie.

et avec le nombre de plus en plus grand de voitures hybride ou électrique, entendre une voiture arriver va devenir de plus en plus difficile et je crois qu'on peut demander au varia une alerte sonore. bon c'est le premier, peut être que la concurrence va s'y mettre et que les prix vont baisser mais ça reste d'après moi un accessoire intéressant si on peut se le permettre.

hello Alain désolé je m'étais embrouillé dans les noms. je crois plutôt que les flèches viennent du garmin (dans sa banque d'image à afficher) et non pas de la carte .img, les dessins de virage seraient probablement d'un autre "design" s'ils provenaient d'une autre entreprise fabriquant des gps mais de toute façon merci à tous les deux pour le dialogue autour du gps.

hello Philippe bizarre de mon côté j'ai un edge 800 et il ne m'indique pas les changements de direction en mode trace. seulement si j'ai exporté une route ou un fichier au format tcx, cependant ce qu'utilise le gps n'est pas une image au sens où on l'entend, le .img ne fait référence qu'à un fichier qui regroupe divers éléments, image, fichiers, dossiers, collection d'objets qui ont été encapsulé et compressé dans un fichier qu'on appelle image. le gps l'utilise pour en extraire les bonnes informations, les waypoints mais aussi des noeuds (de données gps) qui sont reliés ensemble par des relations et qui décrivent ainsi les routes, il y a d'autres informations sur les frontières, les bâtiments etc.

hello oui tu as raison Philippe, les waypoints sont ordonnés donc théoriquement on voyage d'un waypoint à l'autre et c'est le gps qui calcule la route pour aller d'un point à un autre et il indique alors les virages pour y arriver mais cela prend un carte routière intégrée. les traces ne sont qu'un dessin sur une page du gps (si on a une carte intégrée on voit la route sinon on ne voit que le dessin de notre parcours) mais n'indique pas de tourner lorsque notre parcours change de direction. la seule façon (d'après moi) d'avoir des indications de routage (flèche indiquant des changements de direction) sans avoir de cartes routières intégrées c'est d'exporter vers le gps au format tcx qui donnent les indications de changements de direction avec alarme pour annoncer la manoeuvre.

hello Philippe rien n'est jamais tout à fait simple. les waypoints en mode route sont en fait la prochaine destination à atteindre sur le parcours que l'on a dessiné donc le gps "calcule" la route à prendre pour y parvenir. donc l'idée s'est de ne lui donner qu'un choix pour y parvenir ce qui se complique si notre parcours se croise, ainsi supposons que notre parcours dessine un "8" ce qui pourrait un peu mélanger notre gps si celui ci est en mode route. en mode trace ce n'est pas si grave puisque les points gps sont dans un certain ordre et admettons que l'on ne les suit pas (exemple encore notre route sous forme de 8)et qu l'on s'est trompé alors le gps va nous indiquer "hors itinéraire" voyant que l'on ne suit pas les points de la liste gps générée par le créateur d'itinéraire, on sait ainsi que l'on a pas suivi le bon embranchement au croisement. j'espère que cela aide à la compréhension.

hello Philippe, comme je le disais bien que le edge 800 puisse utiliser les routes ou les traces, personnellement je préfère utiliser les traces. voici ce qu'en dit le site Openrunner. Pour commencer, quelques notions essentielles pour bien comprendre les différents types de données que vous pouvez fournir à votre GPS:??-La Trace (ou Track en anglais): c'est l'ensemble des coordonnées des points constituant le parcours tracé ou effectué. Le nombre peut donc être relativement important pour les longs parcours.?-Le Waypoint : c'est, littéralement, un point de passage d'un itinéraire. Si ce point est remarquable on parlera de POI ou POint d'Intérêt.?La Route : c'est un ensemble de points de passage situés sur le parcours à effectuer, cela peut-être par exemple des villes étapes. A la différence de la Trace, la Route ne contient que quelques points (de passage) et ceux-ci vont être utilisés par le GPS pour calculer l'itinéraire à suivre.??NB: Tous les GPS ne permettent pas forcément de manipuler ces trois types de données, par exemple certains modèles ne peuvent pas exploiter les Traces transférées.??Le format GPX : c'est un format de fichier qui permet l'échange de données GPS, il peut contenir des Traces, des Routes et des Waypoints. Très clairement, si votre GPS le permet il faut choisir le format Trace (Cliquez sur le lien 'GPX-TRACK'). Et cela pour une excellente raison, la parcours ainsi transféré et affiché sur votre GPS correspond exactement au parcours tracé sur openrunner et par conséquent au parcours que vous souhaitez suivre.?? Le contenu du fichier au format Route (Cliquez sur le lien 'GPX-ROUTE'), comme nous l'avons évoqué précédemment, va être utilisé par le GPS pour calculer un itinéraire joignant les différents points de passage. Ce qui est bien sûr possible uniquement si le GPS contient les données cartographiques de la zone couverte par le parcours. De plus l'itinéraire calculé peut ne pas correspondre exactement au parcours tracé sur openrunner, les calculateurs d'itinéraires étant différents. Si vous utilisez ce format soyez très vigilant à l'itinéraire calculé par le GPS, pensez à personnaliser certains réglages comme par exemple le type d'activité (voiture, vélo, piéton).??NB: Utilisateurs de GPS Garmin, si vous utilisez le transfert direct sur openrunner, le parcours ainsi transféré est l'équivalent du format Trace.

hello les traces contiennent beaucoup d'information gps (il en faut pour dessiner le parcours). les routes ne contiennent que quelques waypoints, en fait un nombre suffisant pour que le gps soit capable d'identifier sans ambiguïté la route qu'on a choisi de suivre. c'est à dire que en campagne un petit nombre de waypoints peuvent être suffisant mais supposons que vous passiez par une ville alors et que vous changiez souvent de direction alors presque à chaque changement de direction vous aurez besoin d'un waypoint qui va indiquer au gps que c'est bien la route que vous voulez suivre mais pour se faire le gps doit avoir une carte détaillée car c'est ce qui lui indique qu'il est bien sur une route (ou pour certaines cartes sur une piste cyclable. en mode trace le gps n'a pas besoin de waypoint mais il peut aussi y en avoir pour indiquer des lieux intéressants sur notre parcours.

Surement une blague. j'ai 2 groupes en di2 et un edge 800 sans aucun problème. les groupes électriques fonctionnent sur du 7.4 volts DC, pas de chance que ça génère quoi que ce soit qui viendrait gêner le fonctionnement d'un gps.

petite intrusion sur le sujet. pour les appareils sans cartes détaillées il faut choisir d'envoyer vers l'appareil les traces, celles-çi vont apparaitre sur l'écran de l'appareil comme un tracé dont on suivra les contours à chaque bifurcation. sur les appareils avec cartes détaillées on peut choisir l'un ou l'autre, les traces joueront le même rôle que précédemment mais seront superposées à la route sur la carte, les routes elles sont constituées de plusieurs waypoints qui guident le gps sur la route dessinée dans OpenRunner ou autre logiciel sans qu'il y ait d'ambiguïté quand on arrive à un croisement, d'ailleurs le gps indique par un signal et une fenêtre pop-up si on doit continuer tout droit, tourner à droite ou à gauche, etc, ce qui n'est pas le cas en mode trace. personnellement j'ai un edge 800 et je préfère suivre les traces. si ça peut avoir aidé tant mieux.

je me demande quelle est l'idée de vouloir être désobligeant envers ceux qui n'ont pas la même vision du comment faire du vélo. quelle est le problème de vouloir ajouter un élément de sécurité lorsqu'on se ballade. qui n'a pas été surpris (et cela arrive beaucoup plus souvent qu'on le voudrait) par une voiture que l'on n'a pas entendu peu importe la raison. les commentaires négatifs gratuits n'apporte rien et cela peu importe le sujet. personnellement je trouve l'idée du varia intéressante mais pour le moment incompatible avec mon edge 800.

sans l'avoir essayer moi-même ça devrait fonctionner, la largeur intérieure de la chaine n'a pas changé ce n'est que les plaques intérieure et extérieure qui se sont amincies. les pignons du 10 et du 11 vitesses sont de la même épaisseur par contre l'espacement entre les pignons n'est plus le même mais cela ne devrait nuire aucunement pour la chaine. de plus j'ai lu que bizarrement la longévité de la chaine dura ace 11 vitesses était meilleure que celle de la dura ace 10 vitesses. j'ai lu aussi que pour la différence de prix entre la ultegra et la dura ace c'était une bonne chose d'acheter la dura ace ce qui n'est vraiment pas le cas en ce qui concerne la cassette.