CHRISTIAN Ferland

sans couler ma réponse dans le béton je crois que mapsource ne fonctionnera pas avec le 820. j'ai déjà eu un Etrex hcX et mapsource le voyait et c'est ce logiciel que j'utilisais pour envoyer mes parcours mais il me semble que dès l'achat de mon edge 800 il n'était pas reconnu par mapsource par contre basecamp de garmin le voyait. pour être franc c'est à ce moment que j'ai cessé d'utiliser mapsource et c'est aussi le même moment où j'ai cessé d'utiliser les cartes de garmin (les seules reconnues par leurs logiciels exception faites de garmin connect). j'utilise la plupart du temps plotaroute ou mapmyride pour créer et envoyer mes parcours. bon je viens de m'acheter il y a quelques temps le edge 820 mais je n'ai pas essayé mapsource ayant une carte openstreetmap dans mon 820.

bonjour j'ai acheté le 820 il y a 4 semaines mais suis à l'extérieur du pays depuis 2 semaines donc mon expérience est un peu mince. j'avais un 800 avant donc c'est sensiblement le même principe sauf beaucoup de nouvelles fonctionnalités surtout liées aux connections Bluetooth et ant+ plus évoluées. genre textos, affichage appels téléphoniques, suivis sur le web pour rassurer quelqu'un ou autre, il y a aussi le "crash detection" qui envoie un texto à certains numéros préalablement enregistrés selon certains paramètres de garmin (j'ai lu qu'il y avait des fausses détections mais personnellement pour avoir roulé quelques centaines de kms cela ne m'est pas arrivé). il y a aussi possibilité de connecter le groupe di2 avec un accessoire, de connecter le détecteur de voitures qui viennent par l'arrière Varia, etc. pour les parcours je n'ai pas essayé l'outil de création incorporé puisque je trouve l'écran un peu petit pour faire ce genre de manipulation mais j'ai l'impression que l'on donne des points (lieux) sur un itinéraire que l'on souhaite et avec ses cartes il fait le reste. le mien venait sans cartes (je lui ai mis des cartes openstreetmaps sans soucis) par contre avec les cartes d'openstreetmaps gratuites on ne les voit pas sur l'application de garmin (garmin Basecamp) mais sur garmin connect on peut le faire, l'application garmin express elle ne sert que pour certaines mises à jour et quelques fonctionnalités comme gérer les applications Connect IQ. en passant: la carte Garmin Cycle Europe ne contient surement pas les cartes routières mais seulement les pistes et routes cyclables de l'Europe (on peut acheter 2 versions du garmin un avec cartes routières (+cher) et l'autre sans) personnellement j'ai acheté la version sans cartes routières (Canada) mais la 1ère chose que j'ai faite a été de mettre la carte d'Amérique du nord (gratuite) et dont les mises à jours sont faites périodiquement. bon ce n'était que quelques points (ou pistes) de réflexion sur cet appareil.

J'ai des Lake Boa depuis presque 10 ans et aucun soucis de desserrage, je sais que les expériences de chacun peuvent être très différentes mais pour moi tout se passe bien (bien sur je resserre ou desserre en roulant c'est selon) et je peux assurer que le fil boa (métal recouvert de plastique) est vraiment bien fait et résistant. Pour ma prochaine paire je retournerai probablement encore vers les Lake, le cuir est fait de kangourou (je sais c'est un peu triste) qui donne un cuir fin et souple mais très résistant même après 10 ans le cuir est encore presque intact mais défraichi je n'ai remplacé que les plastiques protecteurs au bout des chaussures sous la semelle de carbone depuis tout ce temps.

cela fait maintenant 4 ans que je suis en di2. 2 ans utltegra 10v di2 et les 2 dernières en dura ace 11v di2 et je n'ai encore jamais manqué de jus. je fais 4/5000kms sur une charge et je ne vérifie pas trop souvent mon indication de charge (mais je le fais à l'occasion quand même) puisque j'ai maintenant une bonne idée du système. pour ceux qui ont une pile en externe, il pourrait s'en procurer une deuxième complètement chargée et qui les suivrait dans leurs bagages (coffre de l'auto) et avant de partir pour la sortie faire la vérification de l'état de la pile et si celle-çi s'est déchargée pour une raison X alors il aurait un plan B. c'est évident que maintenant que le système s'est répandu il va y avoir des histoires où des gens ont rencontrés des soucis mais cela fait parti des lois statistiques.

il est décrit dans la doc de shimano qu'on peut charger avec un adapteur mural muni d'un port usb ce qui est un peu plus simple que de trouver des trucs pour ne pas laisser son ordi tomber en veille. aussi le port usb d'un ordinateur ne délivre pas un fort courant comparativement à un mural.

Il n'y a pas tellement d'entreprise qui donnerait 20% de réduction sur un appareil de 7 ans garantie quoi? Un an. Essaie un concurrent tu pourras te faire une idée

Le di2 ne passe pas tout seul sur le petit plateau mais sur très basse charge si vous passez sur le petit plateau alors il ne repassera plus sur le grand plateau gardant ses dernières énergies pour le dérailleur arrière

il y a de bonnes chances que le problème ne soit pas logiciel de plus garmin fourni toujours ses logiciels pour download. la version 3.3 du 705 est toujours disponible (dernière mise à jour) le problème est de l'installer mais si le 705 monte toujours sur le bureau de l'ordi je ne vois pas ce qui empêche la chose. on peut aussi essayer avec garmin express. sinon beaucoup de chance qu'il y ait un problème avec la partie hardware du produit ce qui est le plus probable mais 7 ans d'usage avec tous les chocs d'un produit électronique sur un guidon somme toute assez rigide d'un vélo ce n'est pas vilain. REM. les piles se trouvent assez facilement sur le web donc ce n'est pas la fin de vie d'un produit quand les piles ne tiennent plus la charge.

mon edge 800 vient de rendre l'âme après une sortie sous la pluie. problème usb qui a empiré jusqu'à devenir un problème logiciel insurmontable (page secrète de diagnostic qui se lance au boot et dont on ne peut sortir). je viens de m'acheter un edge 820 beaucoup plus petit et très sophistiqué. bon là je viens de m'apercevoir qu'on peut faire (au canada) un remplacement à environ 90 euros en échange de notre ancien 800. je vais le remplacer et le revendre et garder le 820. tout ça pour dire que malheureusement le matériel électronique donne satisfaction mais a une durée de vie limitée somme toute assez limitée.

il y a je crois 23 micro positions pour l'ajustement du dérailleur arrière. si tu as un maillon rapide pour ouvrir ta chaine enlève la chaine et vérifie bien si tu as ces 23 positions si ce n'est pas le cas ton dérailleur a un problème et dois être remplacer ou diagnostiquer avec le logiciel e-tube. si le dérailleur fonctionne bien alors si j'étais toi j'amènerais (malgré les recommandations de shimano) mon dérailleur sur le plus petit pignon (et grand plateau) pour voir où se situe le problème (attention à la butée H ou profite en pour l'ajuster). Ensuite quand tu es sur le plus petit pignon centre les galets du dérailleur( avec les micros ajustements) si cela fonctionne ça devrait suivre pour les autres pignons sinon il y a un problème avec la cassette (mais on considère par défaut que la cassette n'est pas la source du problème) ATT. mettre aussi le grand plateau vers le milieu de la cassette . si le problème persiste et que tu n'es pas capable de bien centrer tes galets c'est que le dérailleur est au bout de sa course et n'est plus capable de se décaler vers la fin de la cassette, vérifie si il n'y a pas un espaceur (un shim) avant la cassette. je ne sais pas si cela peut aider mais ce sont des suggestions. personnellement j'ai 2 vélos avec DI2 et je n'ai jamais rencontré ce genre de problèmes. bonne chance.

Personnellement la vraie révolution je crois que c'est shimano qui l'a crée en changeant le paradigme du mécanique vers l'électrique ouvrant la porte aux multiples changements de vitesse (climb shifter, sprinter shifter), à l'allocation de qui fait quoi dans les boutons j'ai moi même inversé la fonction des boutons sur le climb shifter pour que cela s'apparente plus au changements sur la manette droite (gros boutons qui monte les vitesses et petit qui les descend). cela permet le micro ajustement du dérailleur avant, la vitesse des changements de vitesse (e-tube), combien de vitesse on veut changer avec une pression sur la manette droite(e-tube). etc. shimano a ouvert la porte à ce vers quoi on s'en allait et sram a poussé l'évolution. je veux dire, je n'enlève rien à sram je crois que tous les autres vont y venir mais le bal a d'après moi été lancé par shimano et son premier DI2. la suite bien l'avenir le dira. je crois que shimano a été (comme à une autre époque Campagnolo) le principal pionnier des derniers grands changements au monde cycliste. indexation au cadre, indexation dans les manettes, frein double-pivot, DI2 pour ne nommer que les plus principaux.

j'utilise des cires depuis très longtemps et squirt depuis quelques années et je ne reviendrais plus aux huiles qui amassent la saleté et rendent les chaines abrasives et susceptible de les détériorer. soyez généreux dans l'application faites tourner la chaine pour qu'elle répartisse bien le produit et laissez lui quelques minutes pour pénétrer et ensuite enlever l'excédent de la cire sur la chaine et aussi surf les rouleaux des dérailleurs en fait partout ou il y aurait de la cire agglomérée et vous aurez d'excellent résultats

j'utilise des cires depuis très longtemps et squirt depuis quelques années et je ne reviendrais plus aux huiles qui amassent la saleté et rendent les chaines abrasives et susceptible de les détériorer. soyez généreux dans l'application faites tourner la chaine pour qu'elle répartisse bien le produit et laissez lui quelques minutes pour pénétrer et ensuite enlever l'excédent de la cire sur la chaine et aussi surf les rouleaux des dérailleurs en fait partout ou il y aurait de la cire agglomérée et vous aurez d'excellent résultats

Faudrait pas généraliser sur un cas unique la qualité d'un fabriquant même si je comprends que ça peut être frustrant. je possède 2 Lapierre, un X-Lite (l'ancêtre du xelius) et un Xelius (pré-UFI) et ils ont toujours été une source de plaisir à rouler. les seuls craquements que j'ai eu sur le xelius n'a mérité qu'un graissage/serrage du boitier de pédalier côté droit pour régler le problème. rigide, confortable, assez léger selon les standards de l'époque, rien à signaler.

bonjour Vincent surement qu'on parle de la même chose mais ta remarque me laisse songeur. pour la pédale de droite le serrage est le pas de vis normal c'est à dire sens horaire et le contraire pour la pédale de gauche. sur la vidéo bien sur on voit l'autre côté de la manivelle et bien sur cela inverse le sens de serrage.

oui on peut garder les manettes en changeant de groupe. celles-çi ne sont en somme que 2 boutons et un chip qui donne la version de la manette, son identification, la version du firmware, etc. mais pas beaucoup plus que ça. shimano aurait pu les rendre inopérables en utilisation 11 vitesses mais il n'y aurait pas eu de vraie justification déjà qu'ils l'ont fait pour le dérailleur avant 10 vitesses qui ne fonctionne plus sur la version 11 vitesses mais qui fonctionnait avant que shimano change la donne sur une certaine mise à jour du logiciel e-tube. il y a néanmoins une différence physique sur les nouvelles manettes c'est qu'ils y ont rajouté un port spécial (un 3è port sur les manettes) avec encoche pour un bouton de changement de vitesses pour les sprinters.

j'ai le groupe Ultegra 6700 sur un de mes vélos et sur un autre le dura ace 9000 il y a une bonne différence de puissance entre les deux. le dura ace étant beaucoup plus puissant, bien modulable, très bon freins. la différence vient-elle du fait de passer de l'ultgegra au dura ace ou est-ce dans ce cas-çi du fait de changer de génération de groupe (10 vitesses au 11 vitesses). ceci dit l'ultegra ne manquait pas de puissance mais le 9000 c'est autre chose.

pas besoin de logiciel par défaut mais si on veut faire du dépannage, programmer différemment ses boutons, changer la vitesse de passage des vitesses ou simplement faire des mises à jour cela prend le logiciel e-tube (gratuit) mais il faut acheter le "hardware" qui connecte l'ordinateur au di2.

Non les jantes C24 sont comme je le disais du moins pour ce modèle chez shimano. Clincher, fond de jantes percés pour la visserie des rayons et nécessitant un fond de jante. Tubeless, jantes non percés, rayons d'un type différent pour visser par l'extérieur et ne nécessitant pas de fond de jante.

Désolé ma tablette ajoute et parfois enlève des mots, je parle bien des roues dura ace carbone et carbone/alu.

Juste une précision sur les dura ace pedals C24. Il y a 3 modèles. Un tout carbone à boyau, 2 modèles carbone/au, un à pneu et un à pneu compatible tubeless donc sans fond de jante. Personnellement j'ai le modèle tubeless que j'aime beaucoup, très vives, très rigides, assez légères, moyeux très fluide.

oui et il se peut que tu fasses la plupart de tes parcours sur les mêmes pignons et à ce moment ce sont eux qui ont pris les 15,000 kilos.

je suis bien d'accord avec toi Christian, je ne suis pas très sûr pour la potence mais c'est surtout une question de valeur ajoutée pour laquelle je ne suis pas certain. pour le cintre c'est plus léger et surtout cela filtre beaucoup mieux les aspérités de la route et ajoute du confort au vélo ce qui n'est pas rien. pour la casse j'aurais plus peur au vu de la petitesse des haubans sur certains vélos quoique je me dis que les ingénieurs ont surement fait leurs boulots que pour le cintre qui lui demeure une pièce quand même assez massive.

Pour Robert: le fait que l'aimant passe à plus haute vitesse peut être le capteur ne le voit plus que comme une impulsion et que ce ne serait pas le cas à basse vitesse, c'est une hypothèse. peut être que le garmin est en faute ou le capteur est en faute mais tu vas trouver en y allant par élimination. Pour Philippe: je préfère lire la vitesse par le biais du capteur pour trois raisons. la première j'ai un capteur gs-10 cadence/vitesse. la deuxième, la précision est de l'ordre du millième avec un capteur (la circonférence de la roue étant de l'ordre des 2000+mm) plus précis que si on laisse le gps évalué notre vitesse. même dans des endroits où il y aurait interférences et une perte du signal le capteur va continuer à donner la vitesse. par contre je peux bien comprendre que certaine personne laisse le gps faire son travail et ne pas trop se soucier des détails c'est un choix.

Lorsque je me suis rendu compte que ma vitesse était le double de celle à laquelle j'allais je me suis dit que cela venait probablement de la source (capteur/aimant) ou du processing du Garmin alors j'ai fait de petits changements sur la position aimant/capteur. Commence au plus simple et sinon essaie ton Garmin sur un autre vélo en synchronisant les capteurs. Si tout va bien c'est ton ensemble aimant/capteur qui est en faute.