CHRISTIAN Ferland

Ce n’est pas ce que préconise Shimano mais bon chacun fait comme il veut. Page 31 du manuel. http://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-GN0001-20-FRE.pdf

Ce serait une bonne idée d’enlever complètement le dérailleur du cadre et de le vérifier à la main pour voir si il y a du jeu, pièces brisées, etc (quoique pas beaucoup de pièces sur un dérailleur). Le dérailleur n’est pas tenu par 2 vis mais par un gros écrou qui tourne librement les 2 vis servant plutôt à tenir la patte du dérailleur sur la base. En profiter pour changer câble et gaine et tout lubrifier. Un 105 qui lache d’un coup serait surprenant mais la loi de Murphy existe comme on sait.

D’un côté les boîtiers (rangées) de l’autre leurs adaptateurs s’ils existent (colonnes). Pressfit bb86/bb386evo existe avec son numéro de pièce au croisement.

les chances sont grandes donc que ce soit ça. l'importance n'est pas que ce soit un écrou de 9 ou de 10 vitesses mais bien le départ de chacune des cassettes. ça m'est déjà arriver personnellement ce problème avant de comprendre ce qui se passait.

juste au cas où. est-ce que vous avez bien mis l'écrou qui serre la cassette qui vient avec la cassette 10 vitesses (pignon 11 dents) plutôt que celui qui vient avec la 9 vitesses (pignon 12 dents) il y a des circonférences différentes sur cette pièce selon qu'on part avec une 11 dents plutôt qu'avec une 12 dents et la chaine va reposer sur le dessus de cet écrou plutôt que dans le creux des dents du pignon et occasionne du bruit.

Ridewithgps exporte en plusieurs formats dont gpx tracks. Suffit d’ouvrir le fichier gpx avec un éditeur de texte pour en être sur. Quelques centaines de Trkpt générés. C’est le format passe-partout pour gps.

Ridewithgps exporte en plusieurs formats dont gpx tracks. Suffit d’ouvrir le fichier gpx avec un éditeur de texte pour en être sur. Quelques centaines de Trkpt générés. C’est le format passe-partout pour gps.

Ce que Raphaël plutôt appelle les escaliers :) et non moi. Il y a plusieurs critiques sur le choix de Shimano de ces plateaux appariés mais c’est vrai que cela fonctionne très bien. A l’occasion je mets plus petit (j’ai 52-36) mais je fais plus attention à ma ligne de chaîne quand je change de plateaux et la plupart du temps ça marche vraiment pas mal.

on voit assez bien sur la photo qui suit comment est fait l’intérieur du grand plateau d’un Shimano 9000. Épaisseur différenciée du grand plateau qui guide la chute de la chaîne sur le petit plateau. Creux et ergots qui aident à la montée de la chaîne. Ça a le mérite de bien guider les montée/descente avec les plateaux optimisés mais rend les passages moins performants (et possiblement problématiques) avec d’autres diamètres de plateaux. https://goo.gl/images/k3jVkb

Sur la notice Shimano ils font mettre grand plateau/grand pignon pour régler la position Trim(cran intermédiaire) avec grand plateau à .5mm de la fourchette intérieure. Mais pour régler butée haute c’est toujours grand plateau/petit pignon et distance fourchette extérieure entre 0-.5mm du grand plateau. Avec fourchette extérieure parallèle et entre 0 et 1 mm au-dessus du grand plateau comme dit auparavant dans une réponse précédente.

Sur la notice Shimano ils font mettre grand plateau/grand pignon pour régler la position Trim(cran intermédiaire) avec grand plateau à .5mm de la fourchette intérieure. Mais pour régler butée haute c’est toujours grand plateau/petit pignon et distance fourchette extérieure entre 0-.5mm du grand plateau. Avec fourchette extérieure parallèle et entre 0 et 1 mm au-dessus du grand plateau comme dit auparavant dans une réponse précédente.

ca reste un choix bien personnel les 2 options sont bonnes. J’ajouterais que l’option tubeless est un « must » pour ma part et le choix des pneus va se démocratiser et si on n’aime pas rien n’empêche de mettre un tube. Fini les fonds de jante ce qui n’est pas plus mal. J’ai des c24 tubeless mais aussi des Eurus, je préfère mes c24 mais cela reste assez marginal comme différence.

Je sais c’est précisé plus haut mais je suis en di2 depuis 7-8 ans et justement à part la recharge tous les 2-3000 km/h il n’y a pas de problèmes de maintenance. On fait les mises à jour du software seulement s’il s’ajoute des fonctionnalités et que ça nous intéresse. Pour le reste ça ne se désajuste jamais. Votre femme pourrait ajouter des changements de vitesse sur le guidon(climb shifter) ou encore sous la guidoline côté gauche et droit (sprinter shifter) cela lui donnerait beaucoup de latitude. 8 ans plus tard (2 groupes différents) je ne suis jamais allé chez un vélociste pour un problème quelconque.

précision: les capteurs ne sont pas associés aux profils mais se trouvent plus généralement dans les réglages paramètres ou encore sur en faisant glissé son doigt de la fenêtre principale de haut en bas et en choisissant Connexion aux capteurs. dans les profils on trouve: écrans de données, type d'activité par défaut, mode gps, etc. mais pas de choix du capteur lié à ce profil.

bonjour. il n'y a pas de paramétrages particuliers sur le 820 pour se connecter avec garmin express. quand il est connecté en mode disque dur et qu'il appairait sur le bureau c'est garmin express qui doit faire le reste du boulot. malheureusement la version 10.0 ne s'installe qu'avec garmin express pour le moment les versions antérieures jusqu'à la récente version 9.34beta se trouvent en archives et s'installent en glissant le fichier GUPDATE.GCD dans le dossier garmin et ensuite éjecter le garmin et il va installer le software au redémarrage. Attention: toutes les réinstallations de versions antérieures effacent toutes les données de l'utilisateur comme si on faisait une remise aux paramètres d'usine. Remarque: on peut mettre plusieurs capteurs en liste (cardio, vitesse, etc) et lorsque garmin va les détecter il va les utiliser et cela ne dépend pas des profils vélo entrés dans le garmin. il arrive par contre qu'on doive les reconnecter.

8h20 pour 4% restant de batterie. J’avais mis gps+glonass sur ce profil crée pour ce test. Vais faire un test sur route en conditions réelles. ie gps(mais pas de glonass), cardio, cadence/vitesses(gpc60), powermeter (4iiii dual), di2(d-fly) et dans certaines sorties (varia radar). Probable que la multiplication des sources ant+ bouffent la pile. A voir.

J’ai un 820 qui n’a plus non plus la même autonomie. Problème de pile qui vieillit mal ou de logiciel. J’ai installé l’OS 10.0 et viens de partir un test. Chrono en mode manuel, 20% luminosité, Bluetooth connecté et je vais laisser tourner, je verrai après, ça devrait me donner une certaine idée côté autonomie avant le test sur route.

Je suis bien d’accord sur wikipedia mais laissons lui quand même une certaine crédibilité;). Sheldon Brown (décédé maintenant) est un gourou américain du vélo (une référence). l’expandeur joue en fait plusieurs rôles (entre autre celui de contrer la pression sur le tube de la fourche de la potence serrée sur celle-ci ) mais selon moi ce qui retient en majeure partie l’ensemble fourche/potence est le couple fait sur la potence. Je respecte par contre les opinions autres que la mienne ????

Changer le câbles et la gaine et le v-brake est une très bonne idée, ne pas oublié le petit bouchon de fin de câble. Par contre les câbles auraient dû être changés bien avant étant très effilochés le risque d’en briser un au cours d’un freinage appuyé dans une descente n’était pas négligeable.

Le capot ne tient pas la fourche il sert a mettre en compression et pourrait être retiré quand la potence est vissée au bon couple après avoir ôté le jeu dans la direction. Voir Wikipedia sous Ahead set ou Sheldon Brown ci bas. Adjustment (Threadless) Threadless headsets have an adjustable race that slips over an un-threaded steerer. There are three distinctstarnut types of threadless headsets which adjust differently: "Aheadset" style threadless headsets, the most common type, require a threaded fastener such as a Star Fangled Nut (photo at right) to be installed inside the steerer. This type of headset must be used with a special handlebar stem that clamps onto the outside of the steerer, either with one or more binder bolts, or other means. The stem is further secured by a plastic or metal cap which is bolted to the star nut. To adjust an "Aheadset"-type headset, the stem binder must be loosened, then the bolt that runs through the cap to the star nut is tightened, usually with a 5 mm Allen wrench. This presses the stem down against the tapered bushing that fits inside the adjustable cup, and takes up the slack in the system. The stem is then aligned with the front wheel and tightened with its binder bolts. Once the stem binder bolts have been tightened, the adjusting bolt that goes to the star nut is under no significant stress, and may even be removed. This makes some unusual customizations possible, for example, adding a wedge/expander-type stem to hold a second set of handlebars!

J’essaierais en mettant des roulements neufs. Ça ne peut nuire. L’expandeur ne sert que lors de la mise sous tension ensuite c’est la potence qui tient l’ensemble en compression. Il faut parfois mettre une bague fine sous le cache poussière pour bien compresser le roulement du haut mais dans le cas contraire le cache poussière appuie sur le cadre et on le sent. Bizarre qu’un vélociste ne trouve pas le problème.

bonjour. je n'ai pas le 520 mais le 820 donc un 520 doté de navigation grosso modo. dans mon cas le dossier qui se remplit le plus (après chaque utilisation) c'est celui des activités donc peut être est-ce de ce fichier que vous voulez parler. c'est celui qui se synchronise aussi le plus régulièrement à chacune des connexions avec garmin connect. comme dit plus haut le meilleur moyen de l'effacer est de vider le dossier activités en se connectant sur son ordi mais le faire après une synchronisation avec garmin connect auparavant si on veut les conserver. ce qui est intéressant avec garmin connect c'est qu'il garde l'historique de toutes nos sorties tant que le edge est en fonction donc on peut ressortir n'importe quelles sorties même plusieurs années plus tard. si il y a des sorties (activités) qu'on aime et qu'on voudrait conserver on peut créer un parcours de celles-ci. pratique si on a fait une sortie qu'on ne connaissait pas avec des amis et que l'on veut la conserver pour la répéter un jour. après création elle va se retrouver dans les parcours et même si on vide le dossier activités elle restera dans le dossier parcours. en fait on ne peut suivre une activité que si on l'a conservé et sauvegardé en parcours qui lui peut être suivi et partagé avec des amis. pour plus de détail voir le lien çi-bas. http://www.tramsoft.ch/downloads/garmin/manuals/garmin_edge520/edge520_owners-manual_fr.pdf

Puisqu’il réussit à démarrer pourquoi ne pas réinstaller un nouveau firmware au cas où il se serait corrompu avec le temps. Si le problème n’est pas matériel il doit être logiciel.

plus difficile à faire "claquer" sur les brouettes :)

Quelle donne? (la responsabilité de?). tu es responsable de ce que tu fais (difficile de pas être d'accord). je pars du principe que si j'ai un accident j'en serais responsable (???. responsable au sens où si je n'étais pas sorti rouler je ne l'aurais pas eu cet accident?) si oui je comprend ton argument sinon... il est en contradiction avec le suivant selon lequel "tu ne vas pas être OBLIGATOIREMENT responsable". "mais cela induit directement sur ma façon de rouler" . j'essaie de comprendre mais ce n'est pas simple. qu'est-ce qui induit la façon de rouler? savoir qu'on est 100% responsable de sa conduite ou penser que de toute façon on est jamais tout à fait en contrôle de tous les éléments et dans ce cas. bof. au lieu de dire "Tu n'as rien compris" encore faut-il qu'on puisse y comprendre quelque chose.