CHRISTIAN Ferland

C'est ça. le corps de cassette se visse sur le moyeu arrière et reçoit la cassette. se démonte avec une clé allen selon le modèle de moyeu que l'on a. si il bloque il entraine avec lui le pédalier et si on est en descente et dans un virage alors là on n'est pas dans un bon jour.

Tu sembles avoir un problème avec le corps de ta cassette qui a perdu sa fluidité. À démontrer, vérifier, lubrifier et remonter. Si le corps de cassette est sur le point de briser ça peut être très dangereux surtout si ça arrive dans une descente. Pas sur que ce soit cela mais à voir.

Chaîne tout à gauche et ensuite petit pignon c'est un peu contradictoire non?

tu pourrais mettre aussi un accessoire comme celui-çi il tient vissé ensemble les 2 cuvettes les solidarisant. avec un peu de teflon sur la partie libre pour lui redonner du diamètre et après les 2 parties vissées et solidarisées cela devrait faire l'affaire d'après moi. http://www.tokenproducts.com/bottom-brackets/mountain/thread-fit-bottom-bracket tout les pressfits peuvent finir par souffrir de ce problème si mal construit ou mal entretenu. d'après-moi le vissé était pas mal plus prudent et stable dans le temps mais on va un peu vers la facilité et l'économie de poids au détriment de la longévité. pas sur qu'un pressfit va durer 10 ans.

pourrais vérifier si aucun jeu de la cassette quand c'est serré au couple. serait surprenant mais on ne sait jamais. vérifier l'usure des dents des plateaux (peux causer un glissement aussi si très usé et le reste est neuf). vérifier la longueur de la chaine pour qu'elle soit bien en tension. en danseuse le cadre a tendance a plier et changer quelque peu la ligne de chaine donc un possible saut temporaire sur un des pignons arrières. comme dit précédement bien vérifier (ou faire vérifier) l'alignement de la patte du dérailleur. tu vas finir par trouver par élimination.

Dura ace garanti 3 ans. Brisé après quoi.? 3 et un mois! J'avoue oui que je râlerais aussi. Il doit y avoir des garanties légales à faire jouer en France dans de tel cas. As-tu essayé de les contacter personnellement? Service à la clientèle? Le boss du service à la clientèle? Une mise en demeure de fournir un produit dune durée de vie à laquelle on est en droit de s'attendre (pas un mois de plus que sa garantie). Pas normal en effet. Ou une entente où ils t'offriraient un passage au dura ace 11vitesses pour un prix intéressant s'ils n'ont plus de 7970 pour remplacer le tien mais ne baisse pas les bras.

Ils ont arrêté de commercialisé le di2 1 ère génération en 2012 faudrait pas exagérer en disant qu'ils sont pas trop commerciaux les nippons. Vous en connaissez beaucoup des entreprises qui remplaceraient un produit d'au moins cinq ans. Ceci dit le di2 4 fils avait 2 fils pour l'alimentation et 2 fils pour faire un court-circuit (fermer le circuit momentanément /l'ordre de changer de plateaux ou pignons) un test devrait être facile à faire mais prendre garde de ne pas court-circuiter l'alimentation. Aujourd'hui tout est sur 2 fils, alimentation et data d'où le logiciel etube.

Malheureusement Stephane webupdater ne synchronise pas nos sorties avec le edge. Aussi, une bonne idée est de créer des points de restauration de temps à autre avec Windows pour revenir au dernier point créé si on rencontré un problème.

pour prendre part à la discussion, j'avoue que 90% des pièces n'ont pas besoin d'être serrées avec une clé dyna. mais il reste une certaine part de pièces qui sont plus fragile. l'exemple du mécano de Contador n'est pas très éloquent il ne serre pas avec une clé mais avec 30-40 ans d'expérience il se rapproche probablement très près des valeurs exigées. aussi on peut très bien serrer une pièce avec des valeurs hors limites qui va tenir mais qu'on aura fragilisée et qui va casser lors d'un prochain serrage. les pros changent leurs vélos chaque année alors ça risque pas trop de leur arriver. vaut mieux préconiser la précaution sur les pièces plus fragile et y aller plus détendu pour d'autres mais de là à dire que la clé dynamométrique est pour les nuls c'est pas très malin à mon avis.

ça semble être pour ceux qui rencontrent le problème où leur gps n'est pas détecté par garmin express. en fait le gps n'est pas détecté tout simplement par windows d'où le problème. réglé en attribuant une lettre de lecteur au gps et ensuite garmin express le voit et ça va. le problème (ici Stéphane) est que tu as tellement fait d'opérations hasardeuses (ce n'est pas une critique) que je crois que la meilleure solution (elle va fonctionner c'est certain) est de réinstaller windows (c'est lourd mais tu va régler ton problème). il faut sauvegarder ses données, etc mais de toute façon c'est une bonne chose d'en avoir une copie quelque part car un disque dur peu planter n'importe quand et c'est primordial d'avoir une copie assez récente de ses documents. as-tu essayé d'installer garmin webupdater au moins pour les mises à jour de ton gps.

Le di2 9070 est arrivé en 2012 donc le 7970 doit être dans les faits pas mal plus que vieux que 3 1/2. Malheureusement il n'était pas etube et impossible à diagnostiquer sauf par shimano. J'avoue que c'est un problème: trouver sur le net les pieces à remplacer ou vendre sur le Web ses manettes et s'acheter un autre groupe.

c'est normal qu'après 3 1/2 ans shimano ne veuille pas changer le groupe gratuitement. mais il y a quand même quelque chose de bizarre dans cette affaire (quelqu'un quelque part n'a pas fait son job). le groupe di2 est composé principalement de pièces détachées qui ont chacune leur fonction et toutes ne peuvent pas lâcher en même temps. les manettes sont surement bonnes, le dérailleur arrière aussi donc il reste peut être le dérailleur avant à changer (c'est lui qui comprend le "cerveau" du di2 aussi) mais cela le logiciel e-tube de toute bonne boutique pourrait te le dire. d'ailleurs je ne comprend pas trop que shimano n'ait pas indiqué quelle pièce était défectueuse. dire que le système est mort et qu'il faut tout remplacer me surprend énormément. on peut connecter chaque pièce ou le groupe au complet sur le logiciel de diagnostic pour savoir exactement où se situe un problème s'il y en a un.

le système n'est pas nécessairement mal fait mais optimisé pour certains plateaux. il y a des rampes qui guident la chaine vers le plateau, si on mais un plus grand plateau celui-ci étant devenu plus haut (comparativement à l'original) la chaine le guide vers un creux (l'espace entre les deux ainsi créé). je pense que le problème est moindre si on passe vers un plateau plus petit que celui d'origine (ex passer de 52/36 à 52/34). j'ai déjà eu un compact 50/34 auquel j'ai mis un 36 et j'avais mois aussi le problème de la chaine qui tombait entre les deux à l'occasion même si je pouvais vivre avec ce problème qui arrivait assez rarement.

Sur forum anglais plusieurs on fait l'essai 52/34 11-28 sans problèmes particuliers. Certains ont mis un accessoire anti-deraillement au cas où.

Comme dit précédemment Florian verifie bien chaque côté de ta chaîne si tous les axes dépassent également car il n'est plus préconisé de deriver/river les axes. Les nouveaux axes cassants se sertissent dans les maillons ce qui n'est plus garanti quand on dérive et rive un axe. La solution la plus simple avec chaine neuve c'est une attache rapide neuve compatible. Tu devrais acheter aussi le petit outil parktool ou autres de mesure d'usure de chaîne qui va, te servir toute ta vie.

avant de tout changer pourquoi ne pas investir dans un "fit kit" dans une boutique pas loin de chez vous mais qui a une bonne réputation. une heure ou deux avec un pro peut répondre et régler surement pas mal de questions que vous vous posez. c'est difficile sur un forum sans vous voir sur votre vélo de donner un avis éclairé mais de toute façon les différents conseils vont peut être vous donner certaines pistes de réflexion. c'est un des plus beau sport qui soit mais il n'est pas dit que ce soit le moins douloureux. bonne chance.

oui en fait l'émetteur (cardio, cadence, puissance) a un ID qui lui est propre alors il n'a qu'à être reconnu (scan) de tous les périphériques qui vont l'utiliser. ce qu'il y a quelque fois, c'est plutôt les récepteurs (montre, gps, etc) qui souvent ne peuvent avoir qu'un appariage avec les émetteurs. ex. une montr/gps va avoir un cardiomètre enregistré mais il pourrait vouloir la partager avec exemple sa copine qui irait courir avec sa propre ceinture cardiaque à elle. pour le faire elle devrait refaire un scan ce qui serait ennuyant mais les choses changent. sur mon garmin edge 820 on peut lui associer plusieurs émetteurs de la même famille, il s'agit seulement de les avoir reconnus et enregistrés au préalable.

s'en est presqu'une question philosophique celle du mécanique ou de l'électrique. je suis en électrique depuis 5 ans, jamais de raté (je croise les doigts), vitesse des passages toujours les mêmes (c'est-à-dire vite et bien). on ne manque jamais son coup comme cela peut arriver quand on a les doigts gourds ou gelés. jamais aucun raté surtout sur le dérailleur avant qui est très rapide et très précis. je me suis mis sur le cintre le "climb shifter" pour pédaler avec les mains en haut du cintre (2 gros boutons qu'on ne peut rater peu importe les conditions) qui ajoute une option intéressante pour moi. il est sûr que si je partais en cyclo autour du monde je serais en mécanique puisque je pourrais me dépanner avec des pièces trouvés beaucoup plus aisément mais c'est en vélo de route que je roule principalement et j'aime la simplicité et la versalité qu'amène l'électrique (même si le système lui est complexe dans sa conception) alors même si je pourrais encore rouler en mécanique (c'est pédaler que j'aime) j'aime encore trop les avantages de l'électrique. ps. les analogies sur le quartz et le film sont un peu tirées par les cheveux. le quartz est encore dans à peu près toutes les montres à ma connaissance (tout le monde ne peut pas s'acheter une pièce d'art à se mettre au poignet). le numérique est utilisé pour presque toutes les photos (world press autant que vous voulez) et le numérique au cinéma amène beaucoup plus de plus que de moins (on peut tourner en lumière naturelle si on a pas de budget- Dallas Buyer Club) surtout que le numérique est maintenant beaucoup plus sensible que le film mais le film ajoute encore un petit caractère au niveau artistique que certain réalisateur aime bien et c'est tant mieux.

Désolé mais le Mavic n'était pas vraiment un dérailleur électrique c'était plutôt une vis entraînée par le galet du haut et la commande était donnée électriquement d'entraîner un changement de pignons. C'était avant-gardiste mais fonctionnait plus ou moins bien. Avis aux collectionneurs un système Mavic fonctionnel va sûrement prendre de la valeur. Shimano avec son système dura ace 9 vitesses est vraiment arrivé avec un système abouti. Peu importe qu'il y ait eu 10 systèmes proto qui ne vont nulle part mais shimano a cru dans le concept et lui a donné vie.

en fait si j'avais un 9000 personnellement je ne le changerais pas pour un dérailleur 9100 mais si il faut opter pour l'un ou l'autre c'est à considérer. shimano veut aller vers une autre philosophie d'envoyer le dérailleur sous la cassette pour le protéger un peu plus lors d'un crash. il rajoute une petite patte pour le déporter en attendant que les cadres s'ajustent (je sais, je sais, voilà autre chose) mais c'est surtout qu'on peut y mettre une cassette avec pignon de 30 ou même 32 en ajustant bien la vis B. on ne peut en vouloir à shimano d'essayer de changer les choses pour ce qu'ils considèrent comme des améliorations. personne n'est forcé de l'acheter.

pas obligé de dénigrer shimano là n'était pas sa question. il posait la question sur la compatibilité soit dit en passant c'est rare qu'un nouveau groupe n'ajoute pas une certaine amélioration dans son ensemble. poids, un peu de fluidité, de précision et de vitesse de changements de vitesse. pas toujours compatible avec les anciens groupes ou encore sans emmener d'amélioration sur des pièces des anciens groupes. en passant Campy ou Sram sont encore plus chers pour le même haut de gamme ce qui ne leurs enlève rien. je te ferai remarquer que ce sont eux qui ont apporté l'indexation au cadre, aux manettes, les freins double pivots, les changements de vitesse électrique. ils sont durables et précis et il y en a pour tous les budgets. on peut ne pas aimer mais pas besoin de dénigrer.

oui bon! je vais être obliger de revoir ma dose de médicament. désolé pour l'oubli.

bonjour je vous envoie un petit lien vers une vidéo très courte (1'17) sur comment installer/ajuster la tige de selle du canyon. bien qu'en anglais c'est facilement compréhensible juste à voir les images. par contre dans les commentaires sur le site de youtube une personne faisait la remarque que sans "shim" entre les 2 moitiés de la tige de selle il n'arrivait pas à avoir un réglage qui tienne. il semble que les 2 moitiés n'arrivent pas toujours à donner le bon diamètre de 27.2 d'où la "shim" à insérer. la sortie de selle est aussi critique mais si le cadre est neuf et de la bonne taille alors on peut conclure que le problème ne vient pas de là. graisse pour tige carbone obligatoire. ne pas serrer trop fort non plus (7Nm) le problème n'est pas là et il y a risques de bris. bonne tige de selle (une bonne idée pour ajouter du confort et un certain amortissement) mais les bonnes idées ne font pas toujours de bonnes solutions. toute tige de selle de 27.2 avec le même recul que la vôtre fera l'affaire mais j'essaierais de la garder et de trouver une solution. je ne doute pas que vous allez y arriver avec un peu d'essais/erreurs mais surtout pas en serrant plus fort!

tu pourrais aussi essayer avec un désinstallateur de l'industrie tel que helpuninstaller peut être que cela marchera. bonne chance.

Cela fait des années que j'utilise la cire - avant Squirt j'utilisais White Lightning- et suis satisfait de ne plus avoir des chaînes noires pleines de cambouis. C'est sûr que si on s'en occupe tous les 2 jours ca va mais ce n'était pas mon cas. Le truc avec la cire c'est qu'il faut en appliquer une bonne couche, faire pénétrer et enlever l'excédent sinon si vous passez pas le chiffon après application la cire va sécher à l'extérieur de la chaîne et va aller remplir les galets. L'important ce n'est pas l'extérieur de la chaîne mais les points de friction internes.