CHRISTIAN Ferland

vous pouvez remplacer la partie arrière (qui contient le bouton on/off) au cas ou ça vous intéresserait. moins de 70 euros. pas donné mais mieux que 270 euros. après il faut le faire soi même et ne rien briser mais j'ai déjà ouvert mon 800 pour remplacer la pile et ce n'était pas si difficile. il y a des vidéos sur youtube pour nous guider. https://www.ebay.fr/itm/New-Back-case-for-Garmin-EDGE-Explore-1000-genuine-part-repair-/253235370396

j'ai un edge 820 après avoir eu un 800 plusieurs années. jamais eu de problèmes (sauf les bugs de jeunesse du 820 mis à jour par garmin). personnellement j'aime bien avoir la cartographie qui permet de toujours rentre à bon port au cas où et permet de télécharger et suivre des parcours dans des régions qu'on ne connait pas ou qu'on connait mal. le 820 est petit, fiable, très complet, pas trop énergivore (plusieurs modes de consommation permises). pour ma part il est connecté sur vitesse/cadence(gsc-60), puissance(4iiii), cardio(garmin souple) et souvent le varia arrière(radar) le tout qui se connecte toujours sans problèmes. sans oublié qu'il lit et contrôle aussi certains paramètres du di2. comme quoi! je le connecte aussi par bluetooth sur mon téléphone avec le mode détection d'incident activée au cas où il m'arrivait un accident il enverrait alors un texto aux contacts choisis mais je n'ai aucune idée pour le moment de la fiabilité de ce paramètre (pas eu d'accident ou d'incident qui le déclencherait).

Ce montage ne fonctionnera pas bien. la dynamique des changements n'est pas la même et les index intermédiaires de micro-ajustements des plateaux ne seront pas là. À oublier sauf pour les freins.

il me semble que les C24 à boyau sont tout carbone. seul les "clincher" (tubeless ou non) sont en alu laminées carbone. cela dit ce sont mes roues d'été (tubeless) et sont de très bonnes roues soit dit en passant. 300 grammes de moins pour les boyaux tout carbone mais 600 euros de plus.

Ifixit en a démonté un pour une autre raison que de changer la pile (nettoyer un connecteur usb). VOIR: https://ifixit-guide-pdfs.s3.amazonaws.com/pdf/ifixit/guide_92578_en.pdf cela n'indique pas quelle pile est à l'intérieur et assez hasardeux sur l'étanchéité au remontage. j'irais voir le service garmin dans ce cas-çi. j'ai déjà changé la pile de mon edge 800 et ça avait été assez simple mais il était tenu par des vis ce qui facilitait beaucoup le remontage.

oui on voit l'impact vers le 1er tiers de l'image et les fissures qui irradient à partir de ce point. d'après moi aussi ce n'est que le vernis qui a craqué sous le choc. tapote doucement ton cadre en passant par le point d'impact et écoute si le son change. si le cadre est fissuré ou délaminé il devrait y avoir une différence appréciable ce qui ne sera pas le cas si ce n'est que la peinture. dans le doute va voir un pro mais je doute personnellement que ce soit très grave.

bonjour Nicolas cela va bien faire 10 ans que je roule l'hiver sur un trainer tacx en vélo carbone (2 différents) sans problème aucun. bien sur je parle pour moi et je ne veux pas généraliser. le stress sur le vélo n'est pas le même que quand il est sur la route. si on enlève la roue avant et qu'on la place dans un support qui la maintient bien serrer le blocage rapide pour ne pas que les inserts s'usent prématurément surtout s'ils sont en carbone (effet de bascule gauche/droite pendant l'entrainement) bien serrer le blocage rapide fournit avec le trainer mais sans exagérer non plus. sur le tacx on appuie le rouleau sur la roue avec le levier (sans pression), on relève le levier on fait 2 ou 3 tours et on remet la pression sur la roue avec le levier pour empêcher le glissement. lis les instructions particulières à ton trainer cela devrait être assez clair. cela dépend beaucoup de chaque cycliste et de son coup de pédale, sa cadence, sa puissance. essayer le plus possible d'être fluide, de ne pas trop faire basculer de gauche à droite le vélo, etc. c'est le bon moment de pratiquer sa façon de pédaler "rond" un peu comme si on était sur un trainer à rouleau. je crois que ton problème de crevaison n'est pas dû au trainer mais à quelque chose d'autre qui perce ton tube mais comme souvent tout peut arriver dans la vie. bonne chance.

le stan no tube fonctionne très bien mais il ne tient pas une saison complète c'est sur. après 2-3 mois il faut en remettre sous peine d'avoir des problèmes lors d'une prochaine crevaison. cela m'est arrivé 2 fois en 6 ans de tubeless toujours parce que j'avais laissé les choses aller, le stan s'était asséché à l'intérieur du tubeless et il n'y en avait plus assez pour obturer (les 2 fois en fin d'été). d'autres produits plus durables existent peut être mais côté obturation le stan est très bon quand il est encore assez présent dans le pneu. si quelqu'un a une expérience avec d'autres produits à partager ce serait bien.

j'ai roulé plusieurs années avec des jantes classiques (des Eurus d'avant le two-way fit) sans problèmes avec le kit de conversion de stan. un copain à moi voulait convertir ses zonda et n'était pas capable. après avoir mis les 2 couches de ruban spécial fond de jantes de stan le pneu touchait au fond de la jante et ne voulait pas se tasser sous la pression de l'air. l'accroche n'est pas vraiment différente entre les classiques et les tubuless (aussi les tubuless ready) mais le creux de la jante et la rampe pour monter le pneu sont quelques fois assez différents. le problème est plutôt qu'à moins d'avoir des avis sur le net on ne sait pas trop si on sera capable de transformer nos jantes classiques à moins de l'essayer et si ça ne fonctionne pas on ne sera pas trop certain si c'est de notre faute ou pas quand on sait que ça peut être difficile de réussir même quand les jantes sont des tubeless originales.

l'appairage de plateaux va dans le même sens (même si on peut faire sans) mais Shimano essaie depuis plusieurs années d'optimiser ces passages de vitesses . on peut lui reprocher peut être un peu mais si cela enlève des bruits, de l'usure de matériel ou pire encore des déraillements intempestifs bon je peux bien vivre avec ça. peut être que le 9150 avec sa grande cage demandait ce genre de compromis côté sécurité et fonctionnement. shimano suit sa propre logique et met surement son matériel longtemps sur banc d'essai avant de le faire passer dans le domaine publique.

bonjour j'ai un garmin edge 820 depuis l'an dernier (remplacé par garmin pour un problème d'écran). comme souvent pas absent de bugs au début mais les logiciels sont de plus en plus complexe donc les problèmes de jeunesse sont difficilement évitable. aucun problème d'autonomie il approche la dizaine d'heure et il assimile beaucoup de datas le pauvre (vitesse/cadence, cardio, puissance et varia). je n'ai pas vécu de problème de guidage mais c'est évident qu'il est tributaire des cartes qui sont en mémoire. il y a aussi le fait que les cartes contiennent aussi les pistes cyclables de votre région (garmin edge 820-cartes fournies à vie mais elles viennent d'OpenStreetMap dans ce cas) et que le garmin ne sait pas que vous êtes en vélo de route (vous pourriez être en gravel bike ou vélo de montagne) donc il peut vous faire passer sur une route non asphaltée mais ce n'est pas lui le responsable en fait. j'avais un edge 800 avant que j'aimais bien mais qui a rendu l'âme. le 820 est tellement complet et connecté qu'on est surpris du degré de sophistication auquel ils sont arrivés chez garmin surtout pour les cyclistes qui aiment les réseaux sociaux ou qui veulent être suivi. pas donné mais s'il est bon sur la durée alors ça va mais avec l'électronique c'est toujours un peu la loto.

oui les IRC sont chers mais ils se trouvent sur le net pour un prix acceptable. (65$+25$(transport)) en dollar US ce qui n'est pas si mal pour une paire de IRC Pro Light. c'est le prix que j'ai payé en avril et je les ai encore vu récemment à ce prix. sinon il y a de plus en plus de tubeless très bons mais oui souvent assez chers. il vaut mieux trouver des occasions quand il reste encore pas mal de kilométrage à faire sur les pneus que l'on a déjà. mieux vaut aussi avoir des pneus au cas où il arriverait une déchirure qui ferait que le pneu n'est pas récupérable.

bonjour je pense aussi que plus le choix va se généraliser et plus les prix vont descendre mais déjà sur le net quand on est patient on trouve déjà des prix très correct pour de très bons tubeless (dans mon cas des IRC Pro Light). sur le même fil mais plus haut. en 5-6 ans il n'y a que 2 crevaisons qui m'ont obligé à mettre un tube et c'a toujours été des crevaisons en fin de saison car je n'avais pas remis du liquide anti-crevaison. je mets du Stan No tube et celui-çi a tendance à sécher sur quelques mois et perd ses capacités il faut donc en remettre vers la mi-saison.

Aussi les durs ace c24 tubeless

je suis en di2 9070 (dura-ace) et les vitesses passent toujours très rapidement. je suis convaincu que le nouveau ultegra doit être aussi rapide que le 9070. par contre dans mon cas j'ai ajuster la vis B (distance galet-grand pignon) selon les paramètres donnés par shimano (très près, qqes mm) et je suis pas mal convaincu que votre problème vient de là surtout si tout le reste a été vérifié (vitesse du dérailleur réglée sur normal ou rapide(etube) mais ceci sert surtout pour le mode multi-vitesses d'après moi, la cassette pourrait jouée bien sur mais dans le cas où la cassette est de shimano alors le problème n'est pas de ce côté et chaine compatible, patte de dérailleur correcte(bien droite)). je pencherais sincèrement vers la distance galet/pignon sinon cela s'oriente vers un dérailleur défectueux mais ce serait très surprenant. effectivement les vis de butées me servent pas à l'indexation (mais peuvent empêcher le bon fonctionnement sur petit pignon et grand pignon et peuvent amener la batterie à se décharger rapidement si mal réglées)

oui je comprend mais c'est qu'il y a des jours où j'aime bien mouliner et d'autres où je tourne les jambes plus en puissance. si le vélo devait se mêler du côté sensations en plus ce ne serait pas génial d'après moi mais c'est personnel.

pour le di2 sur le garmin cela prend la nouvelle batterie de shimano et le d-fly wireless qui envoie l'information au cyclomètre pour avoir accès aux données du di2. pas de changement de vitesses par le garmin (à quoi cela pourrait-il bien servir d'ailleurs) le di2 donnant accès à trois configurations possibles: manuel, synchro-shift ou semi synchro-shift ce qui est bien suffisant je crois. le d-fly donne accès à la visualisation des données liés au di2 niveau de la batterie, quel plateau, quel pignon, le ratio plateau/pignon, etc. peut être un jour shimano donnera-t-il la possibilité de choisir le bon rapport dépendant des conditions qu'on aura pré-établi par la cadence, le ratio plateau/pignon, la puissance, le cardio etc mais ça intéressait qui à part quelque professionnel et même là. je pense plutôt que la prochaine étape de shimano sera de mettre les prochaines manettes en bluetooth (ou ant+) et laisser un câble seulement pour connecter la batterie avec les 2 dérailleurs rendant minimalistes le câblage et pour n'avoir qu'une pile de longue durée.

pour ma part je vois une bonne utilité au capteur de vitesse. plus précis que le gps (le gps est bon sur la moyenne du parcours mais beaucoup moins en vitesse instantanée). toujours effectif (même si la couverture gps est mauvaise ( arbres, tunnel, haute structure, etc). fonction auto-pause plus efficace. bien meilleur calcul du pourcentage de pente puisque celui-çi dépend beaucoup de la vitesse instantanée) si on se sert de notre vélo sur un trainer l'hiver et qu'on veut calculer notre kilométrage sur celui-çi.

J'ai acheté un speedairo l'été dernier et normalement il est vendu avec une boite pour le transporter donc à priori difficile de l'abimer pendant le transport. comme sur cette image. https://www.google.ca/search?client=tablet-android-google&ei=SK_wWZzTG8L3mAH3qZHACg&q=casco+speedairo+boite&oq=casco+speedairo+boite&gs_l=mobile-gws-serp.3..33i160k1.38836.41417.0.42704.7.7.0.0.0.0.209.1113.0j4j2.6.0....0...1.1j4.64.mobile-gws-serp..1.6.1110...0j35i39k1j0i22i30k1j0i22i10i30k1.222.MX8IMb-UypU#imgrc=irer_n8cNq5p-M:

bonjour je suis sur mac version High Sierra safari 11.0 et nouvelle version de garmin express (aujourd'hui 16 oct.) j'ai 2 garmin (ancien 800 et edge 820) tous les 2 sont bien repérés et synchronisés via garmin express ainsi que dans safari avec garmin connect. peut être vérifier votre compte sur le site de garmin voir si votre appareil y est encore bien inscrit comme appareil enregistré sinon garmin express ne permettra pas de le voir.

il ne semble pas que cela va fonctionner. en 10 vitesses on a: - (a) longueur de câble tirée à chaque indexation = 2.3 - (b) ratio du dérailleur arrière = 1.7 donc à chaque changement de vitesse on a: a x b = 2.3 x 1.7 = 3.91 ce qui correspond assez bien à l'espacement entre les pignons d'une cassette 10 vitesses de 3.95 si on met une manette 11 vitesses dont la longueur tirée est égale à 2.7 on aurait à chaque index - 2.7 x 1.7 = 4.59 mm donc une différence de .64 mm à chaque indexation donc (10 vitesses - 1 (celle sur laquelle on est)) 9 x .64 = 5.76 pratiquement l'espacement entre 2 pignons (3.95 x 2 = 7.9) de différence sur l'éventail de la cassette ce qui fait quand même beaucoup.

Les trolls sont partout. en passant comme dit plus haut des zip 403 ça n'existe pas par contre des 303 ou 404 entre autre ça existe.

beaucoup de différences en fait entre un 500 et un 1030 ou un 820. beaucoup moins avec disons un 520 par contre sauf bien entendu la navigation que la série 5xx n'ont pas. personnellement je suis passé d'un edge 800 (il a rendu l'âme le pauvre) à un edge 820. les grosses différences: connexions directes pour téléchargées les activités par (wifi ou plus simple en étant connecté à son cellulaire). gps ou gps + glonass (au prix d'une perte d'autonomie par contre). détection d'incidents (envoie un mail ou un texto à un ou plusieurs téléphone ssi on se crashe -pas eu l'occasion de l'essayer :) ). groupetrack, livetrack. ajustement auto luminosité. sauvegarde de la batterie quand l'alimentation est basse (coupe l'écran en continuant d'enregistrer ou de nous guider si on est en mode guidance). connexion à varia (radar garmin). connexion à un réseau de feux (dont le varia qui est aussi un feu). on peut maintenant aller chercher des apps IQ d'autres concepteurs que garmin. le di2 peut se connecter dessus sur certains montages. c'est un système complexe et qui dit complexe dit bugs. présentement sur mon edge après mises à jour de shimano et de garmin il n'indique plus la bonne combinaison de pignons et plateaux (il ne retient plus les réglages quoi) donc cela va prendre un correctif de garmin. c'est ennuyeux mais c'est comme ça. garmin va corriger mais il faut attendre c'est un petit bug pas très important et j'avoue que s'il ne se connectait pas bluetooth j'apprécierais un correctif au plus vite.

Je l'aime bien. léger et rigide. remarque j'avais potence alu ritchey et guidon ritchey pro carbon avant qui était déjà un très bon ensemble. c'est sur que l'ensemble ne bronche pas, pilotage très sur (bon tout est relatif bien sur) mais même si c'est du carbone il est un peu moins confortable que mon ancien ensemble me semble-t-il. il faut trouver un bon prix je crois sinon cela reste un luxe peut être pas si nécessaire que cela.

bonjour j'ai un pro stealth et un edge 820 je confirme qu'il faut un accessoire spécial (lien plus haut dans les échanges) si l'on veut placer son garmin à l'avant du guidon celui-çi n'ayant pas de section tubulaire où placer les porte-cyclomètres garmin standards. par contre on peut mettre à peu près n'importe quel porte-cyclomètre qui vienne avec des attaches de caoutchouc (genre garmin) ou avec des attaches rapides en plastique. de plus le pro stealth à une potence sensiblement ronde (même si c'est un guidon mono-bloc on peut quand même parler de potence) donc rien n'empêche d'avoir le même montage que ce que l'on a sur son vélo si notre cyclomêtre est déjà sur la potence de celui-çi