CHRISTIAN Ferland

je suis bien d'accord avec tous les commentaires c'est un prix prohibitif pour des roues qui ne pourront jamais passer en 11 vitesses sans parler de 12 vitesses. Le futur n'est jamais trop loin et notre prochain vélo non plus. Ce sont par contre de très bonnes roues mais trop chères et figées dans le temps.

C'est un peu l'enfer d'essayer d'enlever le maillon à la main même si on y arrive mais on trouve des pinces pour moins de 10 euros alors ça ne vaut pas la peine de s'en passer. voir chez dec..on entre autres.

non effectivement si le montage est fait directement sur le cadre (et non sur un collet) le dérailleur ne peut bouger que de haut en bas mais c'est justement dans ce cas de montage qu'il y a une plaque collée sur le cadre pour que la vis qui règle le parallélisme du dérailleur s'y appuie. il est probable que la plaque est assez grande pour compenser la légère hausse du dérailleur mais ce serait bon de vérifier quand même sinon la vis va buter sur le carbone au lieu de buter sur la plaque qui distribue la pression.

Oui la hauteur varie avec la grandeur du grand plateau c’est sur et ne pas oublier de faire suivre la plaque de maintien si elle n’est plus dans l’alignement de sa vis si c’est le cas pour votre vélo.

Oui mais c’est vouloir (pour vouloir) créer une nouvelle gamme de pneu. ce sont quand même des pneus tubeless (lire ceinture spéciale) et monter un tubeless sans scellant c’est assez rare non ne serait-ce que du point de vue de conserver une bonne étanchéité.

La plaque est là si on a une installation directe au cadre et est collée sur celui-ci sinon la vis vient s’appuyer sur la bride qui tient le dérailleur si je ne me trompe. Par contre vous devez probablement utiliser la vis qui fait pivoter le dérailleur si vous perdez le parallélisme du dérailleur plutôt que la vis de butée haute qui elle va permettre d’éloigner la cage de la chaîne.

Bonjour. C’est nouveau sur le 9150 plus de butée basse sur le dérailleur avant mais un ajustement sur le petit plateau de la butée basse de façon électronique. Par contre le dérailleur arrière conserve ces trois ajustements (galets, butée haute et butée basse) de manière classique. Vous envoie le lien du guide installation shimano. https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-R9150-01-FRE.pdf

A moins d’être inclus dans le montage le d-fly est à acheter. Sert surtout pour communiquer si on a un Garmin(ou autres) compatible ou si on veut faire des changements avec tablette/téléphone avec l’application e-tube. On peut se brancher avec le logiciel e-tube avec notre ordi (Windows) mais il faut un hardware compatible sm-pce1(analyse des composants) ou sm-bcr2(chargeur de batterie) si je ne me trompe pas.

Il doit y avoir un boîtier de raccordement quand même dans le cadre pour la jonction qui vient de (avant-derailleur avant-dérailleur arrière-batterie). Ce qu’il y a sous le guidon est la boîte de contrôle/recharge qui peut prendre différentes formes (même en bout de guidon maintenant). Je crois que vous pourriez faire un montage comme dans le vidéo mais ça pourrait aussi être caché dans le guidon selon moi.

oui et le plus dangereux serait qu'il ne déjante pas au montage mais sur la route.

désolé si je vous ai mal compris mais la phrase la plupart des pneus sont tubeless ready porte vraiment à confusion car la plupart des pneus ne sont pas tubuless ready. il y a des pneus ordinaires (tube type) qui doivent être monté sur des jantes ordinaires ou tubuless mais avec un tube obligatoirement ou des pneus marqués tubuless et qu'on peut utiliser en tubuless ou encore en tube type. je ne voulais offenser personne cependant.

A moins qu'il soit bien écrit Tubeless sur le pneu on ne peut utiliser un pneu "normal" comme tubuless au risque de se casser la gueule ou même pire. l'armature qui ceint le pneu dans un tubuless est beaucoup plus rigide et résistant à l'étirement que dans un pneu normal où le tube joue le rôle entre autre de le plaquer sur les flancs pour bien l'accrocher. Voici un article (en anglais malheureusement) qui existe bien la problématique. https://bicycles.stackexchange.com/questions/7610/can-you-run-a-standard-tyre-on-a-tubeless-rim

Le liquide préventif peut boucher les trous d’un paquet de crevaisons qu’on aura même pas remarquer, il peut bloquer une crevaison sérieuse (qui va demander au retour une réparation par l’intérieur du pneu) et tomber en pression mais bloquer la crevaison quand même ( ex. Pas capable tenir 7 bars mais 4 oui). C’est très rare les crevaisons que le liquide ne répare pas, ce sont surtout des coupures sur le flanc ou sur la semelle qui vont nécessiter de jeter le pneu au retour. Cela m’est arrivé quelques fois de devoir mettre un tube et ce n’est pas la mer à boire le latex se rinçant très bien à l’eau.

Bon tant mieux. ça peut peut-être aider d'autres personnes qui ont (ou vont avoir) un problème avec leur garmin. Nécessité. toujours faire une sauvegarde des dossiers qui nous tiennent à coeur pour le reste ont peut toujours re-paramétrer nos pages. aussi il est toujours possible d'éditer l'odomètre sur chacun de nos profils (qui va avoir été remis à zéro par le reset) en allant sur ce site et en convertissant le fichier total.fit en fichier .csv et vice-versa après édition. http://garmin.kiesewetter.nl

Je pense qu’il y a des fichiers indispensables mais probable qu’on peut se débarrasser de dossiers et il devrait les recréer dont le dossier Segments. Curieux ce problème de segments qui persistent à revenir. Sont entêtés.

Peut être essayer un downgrade de firmware qui au contraire d’une mise à jour nous fait perdre nos données. Monter le Garmin sur l’ordinateur. Aller chercher le firmware précédent du 520 ATTENTION sous peine de rendre inutilisable votre Garmin de ne pas se tromper et bien choisir pour votre compteur http://gawisp.com/perry/edge/ Ensuite le renommer GUPDATE.GCD et le placer à la racine du dossier Garmin et démonter le Garmin en l’éjectant il va redémarrer et faire la mise à jour dans ce cas ci une rétro mise à jour.

Peut être essayer ça. https://www8.garmin.com/manuals/webhelp/edge520plus/EN-US/GUID-AF7BFED5-CD5E-4547-94AC-71DD8413E2F1.html

Faire un master reset. Attention. Tout sera perdu. Odo, sorties, etc. Lire petit article qui suit avant et faire une sauvegarde des dossiers fit du Garmin avant. Bonne chance. https://www.actuduvttgps.fr/2018/05/29/tutoriel-gps-garmin-edge-restauration-totale/

oui vous avez raison. juste préciser que certains dérailleurs ne seront pas compatibles avec certaines cassettes. les nouveaux dérailleurs étant plus permissifs sur le nombre de pignons.

puisque c'est la roue avant le plus simple est d'essayer avec une autre roue ou demander à un copain d'échanger sa roue avec la vôtre. si le problème change de vélo ça va être clair :)

C’était par simple curiosité. C’est un peu comme ça qu’on apprend aussi non?

toutes les cassettes shimano 11 vitesses vont être compatibles. si on est dans le doute on recherche les tableaux de compatiblités de shimano qui répertorient les compatibilités manettes-dérailleurs-cassette mais pour les cassettes si on reste sur le même nombre de pignons elles sont toutes compatibles.

même si je suis shimano par curiosité comment se passe le changement 19-21 et 21-19. intéressante solution si c'est fluide et non bruyant.

pour gagner quoi? 1 watt ou 2 tout au plus, autant investir si on veut dépenser sur le di2 dans un vrai plus comme un autre changement de vitesse (climb shifter ou sprint shifter) qui donne un vrai avantage. je pédale une bonne partie du temps mains au dessus du guidon et le climb shifter est vraiment bien. ou encore s'acheter le feu varia (radar) si on est équipé en garmin qui annonce les voitures qui s'en viennent. Le céramique c'est cher pour l'avantage retiré (du moins dans le pédalier où ils n'y a aucune vitesse de rotation ou dans les galets où il n'y a aucun effort) je dirais peut être dans les roues quand ils viennent avec.

un peu comme pour les autres réponses. je n'irais pas mettre un pignon miche 18 dents sur une cassette campy (encore faut-il que cela soit possible/pignons solidaires). je tenterais peut être par contre l'achat d'une cassette miche entière (14-27) pour en avoir le coeur net. elle va être plus lourde (pas très important) et probablement que l'indexation va être moins nette et peut être va-t-elle être plus bruyante mais cela s'essaie. je partage votre point de vue sur le pignon de 18 dents que j'apprécie beaucoup moi même roulant souvent sur du plat, faux plat et parcours vallonnée.