James LOUART

Je rebondissais pas rapport au post comme quoi il s'est aligné sur une 3, à l'avenir (quand il aura retrouver la fraîcheur évidemment) il pourra se tester sur une 2-3. Relis mes posts précédents je disais plus ou moins la même chose que Jean Guy. De toute façon la sortie de 100km ou plus le mercredi entre 26 et 30 de moyenne est incontournable pour un coursier, on est d'accord là dessus.

C'est pas les deux premières heures, c'est le deux premières courses qui sont très dures ! Les courses en ligne tu peux rester au paquet bien plus facilement qu'une course en circuit. Beaucoup moins de relances et pour peu que tu saches te placer un minimum tu ne passes pas par la fenêtre aussi facilement. Moi je conseille juste d'en faire une "pour voir". Quand bien même tu fais 40km dans le paquet c'est toujours ça de pris et ça vaut bien plus que 70km en ufolep sur un cricri plat. Je précise que je parle de course en ligne pas d'une nocturne avec des 2 ! Par ailleurs, faut pas non plus oublier qu'en 2-3-JU tu as les Juniors 1 qui était cadets il y a quelques mois. Avec comme braquet max 50x14 et des courses autour de 50km à 35km/h de moyenne. Et il arrivent avec les séniors, souffrent au début puis finissent par suivre, voire mieux pour les bons. Je pense que Patrick a le niveau des cadets 😃 et peut donc s'aligner sans prétentions, en espérant juste progresser.

Si tu veux vraiment prendre de la caisse, essayes de t'aligner sur des courses 2-3-JU, notamment des courses en ligne vallonnées. Tu verras que c'est un autre monde. Tu souffres sur les deux premières mais après quand tu arrives à suivre c'est un vrai plaisir et tu progresses très rapidement. Course en circuit avec uniquement des 3 ça ne m'étonne pas que ça ressemble à des Pass. Dès que tu marques 3 ponts tu passes en 2 Fédé de nos jours 😃. Alors que les 2 et bons Juniors, ça commence à visser.

Une chose est sûre, il faut aligner la chaîne au maximum. Donc à braquet équivalent on choisit la meilleure ligne de chaîne. Car si tu "gagnes" en rendement de 0.01% avec ton plus grand plateau mais que tu perds 2% avec ta chaîne croisée ça sert à quedal. Donc on aligne la chaîne, peu importe les plateaux.

Si tu as du liquide avec du sucre je vois pas le soucis pour faire 4h. Souvent on se met à manger pour changer mais du moment que tu as de l'eau et du glucose en apport régulier tout va bien sur 4h.

Post très intéressant et qui me conforte dans l'idée que je soutiens: Beaucoup de cycliste bourrines bien trop à l'entraînement, en semaine. Quand on va à la sortie du mercredi, c'est là où tu vois tout ce qu'il faut pas faire. Entre le mec qui veut toujours avoir la roue 10cm devant toi alors que tu discutes avec lui (au début tu roules à 25km/h et 10min après tu es à 33km/h), les types qui veulent faire la course dans chaque bosse (alors que c'est dimanche la course), les "retours express" en prenant des relais à 40km/h pour rentrer sans retour au calme.. Etc etc .. La morale de l'histoire ? Et bien ça roule trop fort pour beaucoup. Le mercredi je tourne environ à 100 bornes avec quelques exercices spécifiques mais avec une moyenne entre 27 et 29. Et c'est pour préparer des 2FFC. Quand je vois des types qui aligne 150 pitons à 33 de moyenne pour aller en Ufolep, il marchent de mars à avril. Il faut comprendre que la zone "Seuil" (ou appelez la comme vous voulez), celle que l'on tient environ 45'-1h est une zone très fatiguante et qui fait peu progresser. Mais comme c'est une vitesse à laquelle on roule soutenu et on peut tenir un bon moment (d'autant plus si on récupères dans les descentes etc ) et bien beaucoup font l'erreur d'y passer beaucoup trop de temps. Soit tu roules en endurance de base (I1-I2) soit tu fait de l'intensité violent sur des courts laps de temps. Tout ce qui se trouve au milieu se travaille essentiellement en course.

Tu as commencé la compet en 2013. A l'échelle cycliste c'est comme si c'était le mois dernier. Des mecs chevronnés qui cours tous les WE et font des gros volume la semaine ils font souvent de la compet depuis un petiti moment et il se connaisse. Dans 2-3 ans tu supportera certainement 7h hebdo sans problème, tu feras peut être même 10h avec des intensités mais ce que je veux te dire c'est qu'il faut être patient et admettre qu'actuellement, pour des raisons x ou y tu es fatigué. Tu n'as pas à rougir, juste essayer d'identifier les causes. Ce que tu décris ressemble à un début de surentraînement, mais je ne suis pas devin et encore moins medecin alors le doute est permis 🆒

Franchement, aucun intêret d'investir autant pour finalement pas grand chose (gagner 50g ?) Gardes ton triple et si tu veux un double, tu roule qu'avec ton 50 et 39 dents. Tu aura toujours ton 30 le jour où tu veux taquiner les cols. Le jour où tu changes de vélo, là tu pourras sérieusement envisager de prendre un compact.

Ca ressemble tout simplement à un début de surentraînement. Ce n'est pas parce que tu as les TSS que tu ne peux être fatigué. Il y a énormément de paramètres que l'on ne peut maîtrisé. Donc si fatigue, repos, ballade en sifflotant. Soigne ton alimentation et ton hydratation et va consulter.

C'est du tout bon, je l'ai depuis quelques années ça bronche pas en utilisation intensive (courses FFC, chutes, pluie, galleries, avion etc ..) alors la fiabilité est prouvée largement. En plus les prix deviennent intéressant (1000 euros Ultegra DI2 complet sur la toile !). Par contre ça ne te fera pas rouler plus vite, il faut en en avoir conscience. C'est juste du confort, comme quand tu prends X options sur ta bagnole. L'entretien est exactement le même que sur du méca (cassette, chaine, lubrification), la seule opération supplémentaire consiste à recharger la batterie de temps en temps (2 ou 3 fois par saison). Je ne dénigre pas le mécanique qui marche très bien, surtout les shimano Ultegra et Dura Ace. Bon choix,

Tu t'entraîne comment actuellement ? Parce que des jeunes qui en font trop et qui du coup sont collés le dimanche on en connaît tous aussi. Et là à première vue ça pourrait coller (manque de jus dans les CLM et faux rythme en bosse)

Le soucis c'est que certains donnent des conseils alors qu'ils ne font pas du vélo de la même manière. Quand tu enchaîne deux course dans le WE (ou une course par étape avec CLM+étapes en ligne) et bien tu raisonnes différemment. Quand on cours samedi et dimanche, derrière c'est 48h de repos et reprise "seulement" le mercredi. Autre sujet à la mode: La récup active. Alors certes il y a des bénéfices, mais ce que je vois c'est que c'est encore un travail pour la musculature. Même si tu fais 1h à 25 km/h de moyenne, c'est un "stress" au niveau de l'organisme. De plus, mentalement tu fais une sortie supplémentaire. Et quand la lassitude arrive, si tu as fait une récup active tous les lundis, ce n'est plus négligeable. La récup passive aussi a du bon, même si les jambes sont lourdes.

Tu as justement un axe important de la pratique cycliste dans ton message, l'ennemi du cycliste en quelques sortes: Ce n'est pas traumatisant musculairement. Et ceci induit beaucoup de monde en erreur. Pourquoi ? Car il est difficile de quantifier la récupération, ça varie en fonction d'énormément de facteurs (génétique, psychologique, mental etc ..). Et si la récup est incomplète et que tu rajoutes de la charge = surentrainement. J'ai vécu le surentrainement, un véritable enfer. Des douleurs en permanence, accompagné d'une dépression, d'un mal être. Donc dès que l'on se sent fatigué, il est urgent d'attendre. Contrairement à ce que tu penses en 4 jours on ne perds rien ! C'est psychologique à penser qu'on régresse. On surcompense et on revient plus fort, d'autant plus que la charge avant ces 4 jours était importante. Je parle ici d'un rythme de "coursier". Si on ne fait pas de courses, il est tout a fait possible d'enchaîner des sorties sans trop de soucis. Quand tu cours, du lundi au vendredi il faut penser récup.

Après il ne faut pas aller dans l'extrême inverse. Je roule avec mon GPS à chaque sortie et mon cardio. Mais si le compteur affiche 25km/h voire moins, il est où le problème ? 80% du temps doit être passé en endurance de base. Ce sont les fondations. On parle de foncier l'hiver mais on en fait toute l'année finalement. 20% du temps à faire du spécifique. C'est l'entraînement polarisé. Si je roule 10h semaine environ 8h à la cool. Il me reste 2h pour "bosser". Et c'est pas deux heures au seuil. Il faut varier les intensités et suprendre son organisme. Le mercredi de la PMA en bosse par exemple. Le jeudi de la force ou du seuil (mais sur 20' mais 3h avec le club !!) D'où l’intérêt des groupes de niveau dans tous les clubs sérieux. L'analyse des données cardiaques/cadences/Vitesse c'est à postériori. Jamais à tergiverser sur le vélo.

La moyenne horaire, le fléau de notre sport .. Et ce quel que soit la pratique, le niveau. Combien de coursiers se plaignent d'être "collés" en course. Bien souvent ce sont les mêmes qui font des sortie de plus de 100 km au dessus des 30 km/h de moyenne. C'est une zone d'effort qui génère beaucoup de fatigue pour des progrès limités. Le mieux c'est de rouler à basse intensité comme vitesse de croisière et de placer dans les séances des intensités. Mais surtout des intensités "courtes" qui ne produisent pas beaucoup de fatigue. Exemple, une séance de 30"-30" sera très vite récupérée et fera monter la PMA. Bref, en gros pour progresser durablement, il ne faut pas faire le concours de qui a la plus grosse avec 150 km à 35 de moyenne. Pour donner une idée en 2ème FFC, toutes mes sorties d'entraînement se situent entre 25 et 29 de moyenne. Et ça n'empêche pas de faire des courses à plus de 40km/h. Idem pour la distance, si je prépare une cyclo de 200 km je vais pas aller faire 3 ou 4 fois 200km le mois précédent. Un 200 pour me mettre en confiance, mais pas la peine de creuser la fatigue et perdre en fraîcheur. Arrêtons de regarder la moyenne, c'est même incomparable entre deux sorties (vent, profil, exercices, type de routes etc ..)

Surtout que les pneus/boyaux influent grandement sur l'adhérence, De même que la vitesse à laquelle ils arrivent dans le virage et l'angle que les pilotes mettent dans le virage, Mais globalement sous la flotte: une roue basse en alu avec des boyaux à une pression raisonnable, mais surtout un pilotage adapté à la situation.

Sans hésiter les Mavic Cosmic Carbone Ultimate, avec 1800 euros tu peux trouver une superbe occase (même pour 1200 euros) Elles sont à boyaux, légères (1180g) et rigides. Tous les bons ingrédients pour les coursiers. En plus 40mm de haut, même avec un peu de vent latéral ça passe sans soucis. Pas mal de petites chutes à mon actif elles sont encore en vie.

Sur les cyclo sportives montagnardes tu as de nombreux participants qui habite dans des région "plates" et qui s'en sortent très bien. Donc tu peux très bien t'entraîner sur le plat et progresser en côtes/cols. 1 Watt c'est 1 Watt, peu importe si tu le sors dans du 10% ou en faux plat descendant. Un bon cycliste est capable de rouler vite partout. Ceci dit le HT est intéressant, en complément.

Tu peux acheter le meilleur Home Trainer au monde ça ne remplacera pas le vélo en extérieur. Tu grimpera mieux que par un entraînement structuré. Le HT est un très bon complément et je suis admiratif du faite que tu en fait pas mal. Mais il faut aussi des sorties en extérieurs, notamment pour travailler le foncier, chose difficile voire même déconseillée sur HT. La seule vraie solution que beaucoup ne te diront pas, c'est de trouver des dispos pour sortir en extérieur, même l'hiver.

Oui mais c'est pas franchement obligatoire, j'ai monté beaucoup de vélos sans et on peux s'en affranchir sans trop de soucis avec de la loctite et de la graisse. Mais en soi c'est plutôt une bonne idée pour éviter de casser des pièces.

Soit on arrête cette mondialisation à tout va et le capitalisme et j'échèterai 100% Français. Soit on continues comme ça et je me débrouillerai à faire des économies (puisque Capitalisme à bloc) On peut pas faire l'apologie d'un système et demander aux gens de faire l'effort pour les beaux yeux de Time. Les Français n'ont qu'à réagir. Ils votent pour le capitalisme à tout va et la mondialisation. Il faut assumer ces choix là. C'est à dire acheter aux 4 coins de la planète. Donc prends toi le Tarmac c'est un très bon vélo, tout comme l'Ultegra 6800 11v.

Les mécanos n'en utilisent pas pour la grande majorité. Il suffit de pas être bourrin et ça va tout seul. On sert pas à bloc. Rajouter de la graisse carbone qui permet de diminuer le couple sans que ça bouge.

Des pneus de tracteurs non car je pensais à des pneus 2mm plus large soit 1mm de plus de chaque côté en comparaison d'un 23. Ça ma pas empêcher de marcher mais c'est chiant je reviens donc au 23mm.

Et bien demande à Continental pourquoi on les mesures à 27-28mm quand ils sont montés sur une jante dite "classique". Fulcrum Racing zero pour ma part.

Prends pas les GP4000 S2 en 25 en réalité ils sont plutôt 28mm obligé de dégonfler pour qu'ils passent au niveau des étriers (pourtant ouverts à fond évidemment)