James LOUART

Alors sans hésitations: - Shimano DuraAce C24 ou - Fulcrum Racing Zero ou - Campagnolo Shamal Ultra Ces trois paires sont parfaites de par leur polyvalence. Et en plus à moins de 1000 euros. Avec le budget restant tu pourrais te monter des bons pneus et chambres, ainsi qu'une cassette de qualité. Sinon tu as la Shamal Mille et le Fulcrum Nite qui sont à 1000 euros et ont un look d'enfer all black. Après si tu veux du boyau, tu peux aussi partir sur des roues carbones de profil 38 ou 50 mm qui sont assez polyvalente.

Une étude posturale épicétou ! On évite les maths et en général on tombe pas loin de sa position optimale. On fait des micros-réglages par dessus de 1-2 mm si besoin mais l'ensemble est bine réglé si on fait l'Etude chez un pros et pas un vélo ciste qui n'y connait rien !

Les pros vous croyez vraiment qu'ils roulent 39x28 à la bagarre dans le Ventoux ? Parce que si oui je vais postuler, moi pauvre coureur amateur.

Moi je prendrai 52x36 à ta place car tu me sembles dans une démarche pour aller faire de la competition donc y'a de fortes chances que tu progresses. Moi j'ai eu ce raisonnement à un moment donné: J'avais 50x34 et 11x25. J'alternai avec 11x23 pour les 3/4 des courses où le 25 ne servait à rien. Mon point faible, et je le savais depuis longtemps c'était la Force pure. Au seuil je limitais pas mal, en tournant bien les pattes. Je cherchais des exercices de forces, je faisais des pancartes, des sprint départs arrêtés. Et en montagne je mettais mon 34 tranquillement et en montant à bon rythme. Et puis un beau matin je me suis dit que pour prendre de la force il fallait ne pas me laisser le choix. J'ai décidé de mettre 53x39. Alors il faut toujours faire des exercices. Mais naturellement et sans bruler les étapes on prends de la force car on roule souvent avec plus gros. Idem dans les côtes raides, tu as 39x23 et obligé de passer avec ! Donc pour les maso 😃 ou tous ceux qui veulent progresser, il est pas totalement bête de mettre un bon vieux double pour prendre du cuissot.

C'est ta reponse que je trouve naïve. J'ai donné un calcul moyen. Il faut faire 7h par semaine de velo pour faire 10 000 km en 1 an Si pendant 6 mois tu fais 5h hebdo et que les 6 autres mois tu fais 9h hebdo et bien ça fait une moyenne de 7h hebdo et 10 000 km dans l'année. C'est beau les maths ! Sachant qu'en été il fait nuit à plus de 21 h, plus les jours feriés plus les week end plus les vacances. Apres tu fais bien comme tu veux, et je dis bien comme tu VEUX car c'est une question de volonté. Des gens "normaux" avec femme, enfants et travail et faisant la course en 2-3 FFC j'en connais à la pelle Ils roulent le midi, de nuit à la frontale, se lève et roule des les premiers rayons de soleil le WE pour s'occuper de leurs gosses.

Pourquoi ça va être compliqué de le renvoyer ? Si tu as la facture et qu'en plus il est neuf, Garmin ne devrait pas te poser de question. Par contre ne l'utilises pas, on sait jamais, si tu le fais tomber ou autre il y aura des rayures qui pourront te porter préjudice. Contactes le SAV, ça devrait se résoudre sans problème.

L'Elite roule à 80% (si ce n'est plus) en électrique. Pour des raisons de sponsoring mais aussi parce que beaucoup s'y retrouvent. Je te donne des expériences vécus. J'ai eu quelques sauts de chaîne (très rarement) mais suffisamment pour me poser la question de l'électrique. Par contre je ne vais pas plus vite avec le DI2, j'ai juste gagner en confort d'utilisation et pour mon cas personnel, en fiabilité en course. Mon cas personnel n'est pas forcément représentatif.

J'ai un Ultegra DI2 et c'est nickel. Je cours pas mal et en course je regarde plus ma cassette et ma fourchette comme avant. Quand ça frotte etc .. Idem avec les vélos sur les galeries, les voitures etc on dérègle vite la transmission. Là même en roulant je règle tranquillement. Idem quand on est dépanné par la voiture neutre. En méca je bourrinais pas mal sur la plaque sur des bosses en course car j'ai déjà eu des sauts de chaîne qui m'ont condamné sur certaines courses malheureusement. Je ne me pose plus la question et je change les plateaux à la volée. Aucun saut de chaîne, AUCUN ! Ça ne se dérègle jamais, peu importe qu'on roule sous la flotte, sur des routes salées ou autres. Pas mal de crossmen en sont équipés, et quand on vois les conditions (boue, eau etc ..) Pour les freins, Jean Guy a tout dit. Pour les pneus, pas encore assez de recul et de modèles pour le tubeless. A voir dans quelques temps. Mais les conti GP4000 S2 en 25mm sont top (solide et bon rendement voir le blog cycleetforme d'Alban Lorenzini)

N'écoutes pas les autres, Fies toi à tes sensations. Je demande l'avis de personne quand j'achète un groupe électrique. Si tu demandes à 1 milliards de personnes leur choix entre mécanique et électrique par exemple, tu auras à la fin une belle courbe de Gauss avec un ration de 50/50 à quelque chose près. Donc à toi de voir, la vie est faite de choix. J'ai fait les miens pour le vélo et je fais comme ceci: - Pas de frein à disque car je trouve cela dangereux en peloton. Les etriers me suffisent largement pour MON utilisation - Groupe électrique plus par curiosité et découverte, rassuré par pas mal de collègues qui ont fait les cobayes (et qui on prouvé, pour MOI, la fiabilité du système). Mais le méca me suffirait également. - Une paire hiver à pneus (Aksium), une paire haut de gamme à pneu (Fulcrum Zero) et une paire de 50mm carbone à boyaux. Mais renseignes toi, et lances toi comme bon te semble. N'oublies pas que le vélo c'est avant tout dans les jambes et la tête. Même si j'aime le beau matos, avec l'expérience, je donne de moins en moins d'importance au gain par le matériel. J'essaye simplement de me mettre dans un état psychologique optimal pour aller faire la guerre 😃

Pour info, J'ai reçu un Ultimate SLX il y a 2 mois, avec donc un Ultegra 52x36. Je l'ai démonté et revendu en 3 jours pour mettre à la place du 53x39 (bon un dura ace en plus, mon portefeuille s'est allégé 😃) Mais je pense que tu peux t'en sortir très bien en vendant directement le 52x36 et en achetant un 50x34. Autre info, Canyon ne fait pas de changements, tu peux demander mais ils te diront non. Ils tirent les coups vers le bas, ils ne vont pas faire du sur-mesure.

Catilke mixino, pour l'aération dur de faire mieux

Tu alterne le repos complet et les sorties de 70 km ? Pas étonnant que tu te blesses, il faut y aller progressivement. Quand tu as plus mal tu fais une sortie cool de 30 km. Le lendemain 50. Tu laisses reposer puis tu passe à 70. Tout ceci en restant cool. Une fois que tu arrives à 90-100 tu repasse sur des sorties plus courtes mais plus intenses. C'est ce que j'appelle le syndrome sortie en groupe où ça tourne à la course avec 120 pitons à 33km/h de moyenne et la guerre dans les bosses. Reste très progressif, sinon c'est la rechute. Ensuite pour ton soucis, je te dirai de faire des semelles sur mesures. J'en avais fait chez Sidas exprès pour le vélo. Specialized est réputé pour avoir des bonnes semelles au catalogue. A toi de voir. Le but étant d'aligner ton pied si tu as un soucis de pronation ou autre. En parallèle, une Étude posturale sérieuse évidemment .. Et au quotidien, étirements 2x par jour, 1,5L d'eau par jour MINIMUM. Si toujours rien, essayes de supprimer le lait de ton alimentation, ça peut être une source de tendinite pour certaines personnes.

Je n'ai pas cliqué sur le lien, puisqu'on vous dit depuis des années que les roues carbones à pneus c'est comme notre président actuel ... Ca ne sert à rien ! Pour être plus sérieux, je dirai que si tu veux du pneu, reste sur de l'alu, notamment sur des Shimano C24 qui font 1450 grammes ou des Fulcrum Racing Zero (Campa Shamal aussi ce sont les mêmes) qui font le même poids. Elles sont solides et dynamiques et les chambres à air n'explose pas en descendant les cols. Si tu veux des carbones, tu devrais sérieusement te poser la question du boyau, qui contrairement à ce qu'on lit n'est pas plus cher que les pneus (Conti sprinter = 34 euros) ni plus difficile à l'usage. Bon choix

Je dis ça par rapport au faite que tu prends ton exemple pour dire que le phototype fait qu'on est pas grimpeur ou rouleur ou autre .. Je te fais remarquer que c'est une question d'envie et de motivation. Si tu en avais vraiment envie tu pourrais perdre du poids et te défendre en côtes/cols. Après tu as bien raison de faire comme tu le souhaite et de te faire plaisir mais je voulais juste préciser que c'est du domaine du possible. Je le sais car je suis un poids plume. On me dit souvent que j'ai de la "chance" d'être léger pour allumer dans les bosses. Comme si c'était une finalité. Alors que je fais attention à cet aspect là, ça n'a rien de chanceux. La contrepartie, c'est que je manque parfois de puissance dans les bordures, mais en travaillant la force en spécifique on limite très bien la casse.

+1 avec Nicolas .. Je rajoute un truc: Si on fait une moyenne de 1h de vélo par jour dans l'année (ce qui représente 7h/semaine, ce qui est tout a fait possible pour beaucoup de personnes): On a un total de 365 h de vélo. Admettons qu'on les fasse à 27 km/h de moyenne ça fait 9855 km dans l'année. Donc faire 10 000 km à vélo, c'est tout a fait dans les cordes de quelqu'un qui travaille 40h et a une famille. C'est d'ailleurs le cas de beaucoup de monde, de moins en moins de coureurs ne font que du vélo, car l'argent a disparu. Seul des bons 1ère FFC ne font que du vélo, encore que .. A chacun ses priorités et surtout son PLAISIR. Que ce soit une ballade de 20 km le dimanche ou 400 bornes dans la semaine ..

39x28 équivaut à 34x25 à quelques millimètres près. Tous les pros passent 99% des cols avec 39x25 sans problème, y compris des Greipel et consort. Ils ont un 28 pour les pentes très raides, mais surtout pour avoir une ligne de chaîne meilleure, car ils passent pas mal de temps sur les pignons de 14-15-16-17 (milieu de cassette).

1m83 pour 77kg, il y a une petite marge de progression du côté du poids. Déjà 1m83 si tu fais 73 kg tu seras un autre cycliste dans les bosses ! Et c'est réalisable si tu en as l'envie. Ensuite chez les pros ça pète par l'arrière, mais 80% des mecs se relèvent quand ça commence à accélérer, non pas parce qu'ils sont à blocs, mais parce qu'il sont dans la gestion. Un Cancellara veut arriver au CLM en forme et un Cavendish attends patiemment son heure. Idem pour les coéquipiers qui font le grupetto. Si tu perds du poids, tu augmente directement ta VO²max sans la travailler (car elle est ramenée au poids..) donc c'est intéressant mais à conditions de perdre que de la masse grasse, ou du moins le moins possible de masse musculaire au niveau des jambes. Pour l'auteur du Post, c'est clairement un manque de force. Donc je te conseille de mettre du braquet mais en le faisant progressivement, et surtout, de faire des exercices dédiées à cette composante. Mais finalement c'est du grand classique, 99% des cyclistes sont limités pas leur force, car même avec des roulettes sur mon vélo à 8 ans, j'étais capable de tourner à 90 tr/min...

La ligne de chaîne ..Pourquoi Tony Martin met une 11-28 en CLM. Pour avoir la chaîne bien alignée avec son plateau de 58 dents. Moi je suis en 53x39 et 11-28 et c'est parfait. Le 28 je ne l'utilise que très rarement, mais ce que j'apprécie c'est que même en 53x21 et 53x26 ma ligne de chaîne est correcte pour passer un talus en course. Bon, je met ceci depuis que je suis en 11v et parce que je fais des courses. Avant j'avais un 50 avec une 11-25 derrière, et ce n'est jamais le braquet qui me limitait malheureusement, mais plutôt mes cuisses. Du moins sur des 2-3-JU FFC. A chacun de trouver ses préférences, mais je dirai que c'est plus psychologique qu'autre chose.

Quand je vois certains avions à 50 balais, qui bosse du lundi au vendredi comme tout le monde, je pense que l'âge n'explique pas tout. On a tous une génétique de base, mais c'est comme le matos, je pense que 90% du temps vient de l'entraînement. Autre chose, on développe sa Vo²max jusque environ 21 ans (à vérifier). Donc si on pratique un sport aérobique de façon assez régulière, entre 12 et 21 ans par exemple, on se développe un capital pour la suite. D'où l’intérêt de mettre les jeunes au vélo à l'adolescence, mais sans les cramer Pour ceux qui commencent sur le tard, pas d'inquiétudes, le corps humain est une machine impressionnante qui s'adapte à beaucoup de choses. Mais les premiers conseil que je donnerai c'est les piliers du vélo: - Régularité: ne pas faire 4h le dimanche pour ensuite ne pas rouler jusqu'au samedi. Mieux vaut faire 2 fois 2h qu'une fois 4h. -Progressivité: Respecter ce principe en permanence, commencer par des sorties courtes et peu intenses. On allonge la distance et une fois la distance OK, on revient sur du plus court, mais plus intense. -Récupération: la phase la plus importante, et la plus dure à quantifier. On est plus forts sous entrainés que sur-entraînés. -Hygiène de vie: Manger sainement (le meilleur dopant de l'histoire), faire de bonnes nuits de sommeil pour favoriser la récup. Boire 1,5L d'eau au MINIMUM. S'étirer 1x par jour etc etc ..) Bref, pour l'auteur du Post, je ne suis pas surpris du tout. C'est un grand classique. Tu es à bloc tous les dimanches et tu n'as pas le volume. En quelques sortes tu ne respectent pas le principe de progressivité. Soit tu augmentes le volume et ta cylindrée. Soit il te faut un groupe à ton niveau, pour prendre du plaisir et surtout éviter de ta cramer les ailes. Bon entrainement, Le travail finit Toujours par payer.

Si c'est pour voir de la Moto ou du rallye, il existe déjà la MotoGP et le WRC. Des chaudières acclamés par des millions de spectateurs sur le bord des routes ne doit pas être une normalité, même si on sait très bien que ça existe. C'est comme pour l'éducation de nos gosses, il est plus facile de dire OUI que NON. Et pourtant il faut savoir dire NON. Et bien là c'est la même chose, il faut dire NON, car la drogue c'est interdit tout simplement, par la loi. Et le faite de légaliser, c'est la porte ouverte à tout, et particulièrement aux maladies (que nos impôts vont encore prendre en charge, nous les c*** qui sommes au travail du lundi au vendredi). Idem pour la légalisation du cannabis qui est un sujet qui revient sans cesse. Quand on aura compris que faire du palliatif n'est pas une solution pérenne, on aura beaucoup avancer en France (et ailleurs). Et pour le dopage en particulier mieux vaut faire du préventif chez les jeunes, et faire des exemples avec les sportifs attrapés, comme avec la suspension à vie par exemple. Mais comme c'est de la politique et donc magouille et cie, c'est pas demain la veille qu'on verra du nouveau.

Quand on voit à quel point le budget de la Défense est ridicule, et en baisse d'années en années, Je pense que les économies les plus importantes ne sont pas à faire dans ce ministère.. Et quitte à dépenser dans la com', vous préférez voire une équipe en Continentale ou une pub toutes les 5min "Devenez vous même" ? Moi je préfère subventionner le sport en général, le meilleure remède contre la maladie et qui permettrait de réduire considérablement le trou de la sécu. Je ne suis quasi jamais malade en faisant du sport 5 jours sur 7. Bref, je m'égare quelque peu, mais quitte à communiquer, je trouve cela pas mal, et le vélo nécessite un tel don de soi et une abnégation, qu'il n'est pas loin des qualités dont les militaires doivent et devraient faire preuve. Allons chercher l'argent là où il est, et ce n'est certainement pas dans les régiments.

Le test d'effort .. Mouais pour moi la priorité est de connaître ta FCmax car sur le test d'effort tu n'ira pas jusque FCmax. Un teste terrain avec une grosse motivation devrait te donner ta FCmax (une effort de plusieurs minutes à fond puis un sprint par exemple dans une belle côte..) Au niveau du livre, Les Fondamentaux du Cyclisme Tome 2 (j'ai un trou sur l'auteur) est pas mal. Un gros chapitre nutrition très très intéressante. La partie entrainement aussi et il y a de la muscu aussi. Après Bruce ne te focalises pas sur le kilométrage annuel, s'il suffisait de rouler plus pour s'améliorer on roulerai tous 20 000 km/an (surtout les coursiers dont je fais partie). Il faut juste s'entraîner "mieux". Et parfois sortir seul pour faire des séances spécifiques, impossible à faire en groupe. Les sorties groupe c'est bien mais je fais 80% de mon entraînement seul pour des raisons d’efficacité. Je n'ai pas la prétention de savoir m'entraîner. Tout ce que je peux te dire c'est qu'avec moins de kilomètres que toi, je suis rentré dans le top50 de l'Etape du Tour, mon objectif en 2014. Et c'est grâce aux exercices ciblés, pas à mon volume annuel... Alors il faut que tu creuses de ce côté la.

Dans mon club, on est plusieurs en DI2, et c'est déjà arrivé que le fil du dérailleur arrière DI2 soit sectionné en transportant les vélo sur les galeries etc .. Résultats: On a un petit fer à souder dans la caisse à outil avec les clés Allens et plates et tout le reste. Un point du soudure et ça repars. Il ne faut pas oublier que c'est un câble en alu tout bête. Et ça fonctionne parfaitement. Et entre relier les deux parties en 2' et appuyer sur un bouton ou changer le câble 10min avant le départ (et donc réglages du dérailleur car nouvelle tension du câble), a vous de voir quel est le plus dérangeant. Mais les anti-élec trouveront toujours quelque chose à redire.

Bonjour Adrien, Message intéressant, mais pour moi ton programme est trop dur en hiver. Dans la semaine faire de la VO²max+I3 (deux fois en plus) c'est, à mon avis, trop en faire dès décembre. Par ailleurs la zone I3 est controversée, car c'est une zone assez fatigante pour des progrès limités. Et quand il fait froid, 4 séances /semaine c'est pas simple, alors un sport en complément est interessant (CAP, skating, mais aussi muscu très important pour ne pas pédaler avec les oreilles sur le 53 dents !) J'orienterai plus vers un entrainement polarisé avec 80% de volume à I1-I2 et et le reste avec des efforts courts à I5. Mais c'est aussi propre à chacun.. Si Bruce fait des courses, je pense que l'hiver doit être allégé en terme de fractionné. Si il n'est pas "coursier", pourquoi pas suivre le programme d'Adrien.

Le mixino n'est pas un bout de polystyrène, il utilise la technologie du graphène, matériau qui fera parler de lui dans les années à venir car assez innovant. Ceci dit cela reste cher, mais mon Mixino je l'ai touché à 160 euros neuf, et j'avais un Aeon que j'avais tocuhé sur Trocbidule pour 90 euros. En cherchant bien on trouve des bonnes affaires. Quand à la comparaison, le Mixino est largement supérieur au Aeon, notamment au niveau du système de réglages et de l'aération. Le look du mixino est mieux que le Whisper à mon avis, avec une touche d'originalité j'aime bien.