James LOUART

Échauffement de 1h minimum. Plus c'est court plus l'échauffement est complet. Moi je préfère rouler normalement. D'autres roule 30' et monte sur le HT. Toujours est-il que tu dois faire quelques fractionnés pour faire monter la pendule. Tu dois arriver sur la ligne bien chaud, un peu transpirant. Pas plus de 7' d'inactivité sur la ligne avant le départ sinon l'échauffement ne sert à rien. Tu trouvera des protocoles sur google mais en gros il faut taper dans toutes les intensités, de l'endurance à VO²max sur un temps court évidemment. Une reconnaissance du parcours est vivement conseillée. Sur la ligne bien respirer et se concentrer. Partir avec un braquet pas trop gros sinon on toxine dès la fin de la relance. Et une cadence de 90-100 et sa roule !!

+1 avec ce qui a été dit. Trop de championnats, on ne s'y retrouve même plus. Dans chaque peloton je vois des maillots bleu-blanc-rouge, ou des liserés sur des maillots par dizaine. Sa devient "banal" alors que ça ne le devrait pas. Les masters, un championnat pourquoi pas, mais tu ouvres à TOUS les licenciés FFC de la tranche d'âge. Après l'organisateur n'y est pour rien quant à ce règlement à la c** et je vous souhaite une belle course car les bénévoles le mérite.

Je pense pouvoir te répondre car j'ai un vélo de CLM. J'en ai fait l'acquisition car je participe à pas mal de mini-tours sur le week end et on a bien souvent de CLM aux alentours des 10km. Sa tourne dans les 6-7 CLM dans la saison mais j'aime bien et ça permet de changer de pratique et éviter la monotonie. - d'une obligation de rouler avec: Non, c'est plutôt un plaisir même si je dois faire 80% route et 20% CLM. On évite la monotonie d'une saison complète et on travaille différemment. Psychologiquement, le fait de rouler à des grandes vitesses (plus de 40km/h par exemple) pendant plusieurs km, ça met en confiance. - d'un stress permanent en raison de la position: Oui et non. La position fait qu'on ne fait pas des sorties de 3-4 heures avec un CLM. 1h30 bien souvent suffisant. Je dirai que le soucis majeur c'est qu'il faut être frais pour monter dessus. C'est à dire que tout ce qui est récup active, déblocage, sorties longues ne peut se faire dessus. - de l'opportunité de travailler la caisse et d'autres muscles: Oui, on travaille plus les fessiers, le gainage (ou alors on dandine sur la selle de droite à gauche). Toute la chaine postérieure travaille plus qu'avec le route. La caisse aussi forcément, car on fait quelques séances d'intervales, mais faut pas s'attendre à prendre 100W au seuil non plus. - d'un super complément au vélo de route traditionnel: C'est un bon complément, assurément. C'est comme ceux qui font du VTT ou du Cyclocross ou de la Piste en complément. C'est toujours bon, à condition de savoir doser. Le CLM c'est souvent des sorties assez intenses car ça t'incite à appuyer quand tu te met aux prolongateurs. Donc à intégrer au plan d'entrainement. - autres

Moi j'ai une théorie (pourrie peut être) pour laquelle je me suis fais quasiment insulté il y a 15 jours car comme je suis "coursier" je ne comprends rien, mais je vous la donne quand même. A partir du moment où un cycliste (quel qu'il soit) n'a pas les capacités physique pour emmener 34x25 correctement en montagne (disons un col à 7-8 % de moyenne) il a tout interêt à passer en triple. Donc je conseille à ces personnes là, de foutre un triple en adaptant les plateaux de façon optimale. Par exemple un 30 en petit plateau est souvent ok. Au milieu un 40 ou 42 pour rouler sur le plat. Quand quelqu'un est en difficulté avec 34x25 en montagne il ne roule pas souvent à 40 à l'heure dans le plat. Ensuite un gros plateau de 51 ou 52 pour se faire plaisir en descente. Derrière tout cela tu colles une 12x25 bien étagée donc en comparaison d'un 12-32 qui en plus d'être moche (subjectif hein) a des trous de partout. Mais il y a 15 jours on m'a dit "j'ai 60 ans, je colles un 32 derrière et je peux monter un col et c'est tout". Et bien le marketing vous a bien eu au moment de choisir votre transmission. Tous ceux qui ont un compact doivent maintenant changer manette gauche et dérailleur avant pour avoir un triple qui serait mieux adapté. Donc à tous ceux qui sont limites en montagne et qui vont changer de destrier, soyez à l'écoute de vos capacités, il n'y a pas de honte à avoir un triple, bien au contraire, vous aurez une bonne ligne de chaîne et vous serez bien avec des braquets adaptés qui ne "casse" pas les jambes en changeant 1 seule vitesse.

Pourquoi pas un générique ? A 400 euros, si demain je pète mon cadre, j'en rachète un après demain. En cours c'est encore plus vrai. Et dire que certains roulent sur des Pina, Colnago et Time à 3 ou 4 SMIC.

Et bien fait le plus rapidement possible une EP sérieuse. Pas d'EP chez un mec qui veux te vendre une bécane à 2 SMIC, sinon tu penses bien que son objectivité en prends un coup. V.Blondeau dans la région Bordelaise par exemple, c'est du bon. Il y en a d'autres, en fonction de ta région. Peut être que ton cadre est à la bonne taille, ou du moins tu aura peut être la possibilité de faire un changement de potence plus courte et de cintre plus compact. Voir aussi la hauteur de la douille+entretoises.

Tu devrais faire une étude posturale sérieuse, tu aurai surement les réponses à tes question. C'est peut être la longueur de ton cadre qui est en cause. Dans tous les car en 1) tu règle ton recul de selle 2) Ta hauteur de selle et seulement et je dis bien seulement après sa on joue sur la potence et/ou entretoises. On ne touche pas à la selle pour récupérer un problème du cintre. La selle c'est le point le plus important (recul et hauteur) dans une EP. Egalement peut être que ton cintre n'est pas assez "compact". Bref, si tu as l'occasion essayes de faire une EP, sa peut en valoir la chandelle.

Voilà typiquement le genre de réponse que je trouve stupide et qui vient souvent de la part de cyclos. Désolé de donner mon avis. Comme je fais des courses je ne connais rien au vélo et je dis que des conneries entre deux courses à tourner autour d'un clocher. Voilà, c'est mon avis et c'est ce que je dirai à mon père, des amis ou tout simplement si quelqu'un me demande. Avec un 52x42x30 et une 12-25 on fait le tour du monde avec sa chaîne dans l'axe. J'ai eu sa pendant très longtemps avant que le 30 me devienne inutile après moultes années de pratiques plus ou moins suivies. Après chacun voit midi à sa porte mais vous avez vraiment un problème avec les "coursiers" sans déconner, sa devient maladif.

Écoutes, le Tourmalet j'ai dû le monter une vingtaine de fois, pas de bol pour toi je suis des Htes Pyrénées. Quand au cri-cri, ce n'est pas ma came, la FFC c'est aussi des courses en ligne de 130 km, des Tours avec des CLM et des étapes en ligne. Mais ça tu ne le sais pas. Relis mes messages, je n'attaques pas du tout les cyclos, ni les plus âgés d'entre nous ou qui que ce soit. Dans mon 1er message je lui conseille de foutre un compact voire un triple et "roule ma poule" comme tu dis, il n'y a pas de honte à mettre un triple. C'est le marketing qui nous aveugle (et moi le premier, j’essaye de faire la part des choses) A quoi se sert de coller un 32 derrière ? Pour avoir 53x39 comme les pros ? Je te rappelle également que je ne dis pas de changer toute la transmission comme tu le dis dans ton message mais seulement le pédalier. Ce n'est que mon avis, n'en déplaise à certains.

Les pros mettent 29 et 32 exactement pour provoquer les réactions telles que la tienne. Vive le marketing. Les équipementiers le leur demande. Et comme par hasard, par exemple, le Sram Wifli (C'est à dire avec un 32 dents il me semble) , se vend comme des petits pains. Bref, je ne suis absolument pas plus costaud qu'un pro, mais c'est mécanique. Plus la chaine est dans l'axe, meilleur le rendement est. C'est incontestable. Avec un triple tu as toujours une ligne de chaîne impeccable. Me concernant je roule en double pour une raison simple. Si je ne suis pas capable d'emmener 39x25 en bosse, je peux rendre ma licence FFC car je finirai jamais dans les délais car je sauterai dès la 1ère côte. Mais pour faire un col un 36 voire un 34 est intéressant. Dès lors qu'on est trop court avec 34x25 je trouve dommage de mettre des cassettes telle quelle.

Le mieux est de mettre une cassette 12-25 et de jouer sur les plateaux pour avoir quelque chose d'harmonieux et qui fonctionnera parfaitement. A quoi sa sert d'avoir un DI² pour monter des cassettes avec autant de trous. De plus le dérailleur arrière ne va pas apprécier à la longue même si le 30 dents passe. Et que dire des croisements de chaîne. A mon avis tu met un compact 50x34 et une 12-25. Si tu n'es pas capable d'emmener le 34x25 alors il te faut un triple, et ce n'est pas une insulte d'avoir un triple, c'est plutôt malin et on évites d'user sa transmission. Après ce n'est que mon avis, partagé par pas mal d'ailleurs.

L'étude postural sérieuse est la 1ère chose à faire avant de se lancer dans une pratique suivie du cyclisme. Le groupe 11 vitesses, les roues carbones, la selle ultra light ça dois passer après l'étude posturale. Sinon on a du beau matos mais mal partout (nuque, genoux, lombaires, périné etc ..) Donc je te conseille de consulter ton toubib et en parallère fais une étude posturale chez un bon ergonome. (V Blondeau, M.Papin, etc ..). Regardes aussi pour faire des semelles ..

Le triple serait optimal pour toi. Les compact avec une cassette qui monte jusque 32 dents c'est pas top. On a une cassette mal étagée et esthétiquement c'est la cata. C'est pour les "fashion victimes du vélo qui veulent un double comme les pros". Désolé du côté provoc. Moi j'ai ma théorie qui est ce qu'elle est. A partir du moment où le cycliste n'est pas capable d’amener correctement un 34x25 en cols (pente à 7-8-9% de moyenne), il a tout intérêt à rester en triple. Parce que quand on emmène pas le 34 en montagne, on emmène rarement le 50 dents correctement. Donc c'est la que le plateau intermédiaire permet d'avoir un braquet adapté pour plat (40 ou 42 dents). Les grand plateau est reservé aux plats descendants et descentes. Avec un triple tu peux choisir tes 3 plateaux vraiment en fonction de ton niveau. Un 30 dents en montagne, un 42 pour le plat et un 52 pour la descente. Derrière tu enquilles une 12x25 bien étagée et tu peux faire le tour du monde à vélo. Y compris un pro.

A 17 ans on a encore le temps de se reconvertir .. Il est apprenti ? M'etonnerait un CDI à 17 balais.

Déjà 1m65 pour 54 kg tu as le profil d'un grimpeur. Essayes de monter pas mal de côtes, tu va vite faire mal aux autres avec un rapport poids/puissance favorable. Ensuite tu as 17 ans, c'est un bon âge pour commencer. Au début tu tombera contre des Juniors bien plus fort que toi, mais à ces âges là ça peut vite venir et en 2-3 ans tu peux déjà courir à un bon niveau. Après sache que la moyenne horaire à l'entrainement n'a quasiment aucun interêt. Il vaut mieux être capable de rouler à 50 km/h pendant 3 minutes plutôt que 2h à 32 km/h de moyenne. Car la difficulté c'est les changements de rythmes. Bref, tu débutes, fais toi plaisir, découvre ton organisme, comment il réagit à l'entrainement. Fais des sorties de 100 km, mais aussi des plus courtes et plus intensives. Essayes de rouler avec des collègues cyclistes.. Etc bienvenu dans le cercle vertueux du vélo.

Les catlike pour l'aération c'est top. Look particulier par contre..

Penser aux génériques les gars .. Des cadres à 400 euros qui sont connus et reconnus. Pour aller à la guerre sa suffit. Tu colles un Ultegra ou 105 là dessus et de bonnes roues et pour un SMIC tu as ce qu'il faut.

Tu peux te faire mal sur une cyclo, très mal même car les parcours s'y prêtent. Mais tu peux aussi débrancher et finir honorablement. Tu as le choix. Sur une course tu subit et fait subir aux autres. C'est une différence énorme.

Lis les règlements de cyclos: 1er article en général: "une cyclo sportive n'est pas une course". C'est écrit noir sur blanc. Ensuite tu me dira si une cyclo est limitée à 200 coureurs comme souvent sur les 2-3-JU FFC. Ensuite tu me dira si les délais sont de 5% du temps du vainqueur sur une cyclo (si oui 90% des mecs sont hors délais en cyclo). Ensuite tu me diras s'il y a des motos qui font arrêter les voitures en sens inverse et des signaleurs sur chaque îlots directionnels. Et puis on oublira pas les voitures suiveuses pour la ravito. Sur un Fédé 95% des équipes ont un DS et une voiture suiveuse pour ravitos/dépannage. Sans compter la voiture neutre. Tu vois en 30 secondes tu vois déjà la différence entre une course et une cyclo. Une cyclo sa se situe entre le course et la randonnée. En FFC quand tu sautes tu sais que c'est fini. On retrouve une sorte d'instinct de survie. Soit tu suis soit c'est fini. Hier encore j'ai vu la différence entre course et cyclo à la Ronde des Pins FFC où 190 coureurs voulaient se placer, se faire la guerre et tout ceci à 43 km/h de moyenne pour 115 km. Sa c'est un course ...

Il a neigé à 1300 mètres ces derniers jours (le 02 mai je crois) donc la Hourquette je pense très franchement qu'elle n'est pas ouverte. A confirmer tout de même.

Le mental ... Dans le vélo on en entends souvent parlé, le mental pour s'arracher à suivre les meilleurs dans un col, pour aller courir sous la flotte pendant 150 bornes, pour s'entraîner encore et encore etc etc .. Mais finalement, là où il en faut le plus, c'est pas sur le vélo mais en dehors. La blessure c'est très difficile à surmonter, surtout les longues blessures. Idem pour la gestion du repos. Finalement c'est un confort de s'entraîner tous les jours, chaque jour on se rassure, on a la dose d'endorphine. Mais le plus dur c'est de dire NON et de se reposer pour sur-compenser et performer derrière. Et dans nos sports d'endurance c'est compliqué à gérer les charges de travail. Et non le meilleur n'est pas forcément celui qui roule le plus ... Et c'est dans ces moments de fatigue par exemple que tu dois être fort, conserver confiance en toi et ton corps, te dire qu'il récupère tranquillement pour durer. J'ai eu des épisodes de surentrainement, où j'ai du stoppé ma saison au 1 juin alors que j'étais coursier et très entrainé. Et après tu relativises tout. Donc toi c'est une 1ère alerte. Prends là au sérieux et fait preuve de MENTAL en te reposant et en faisant confiance à la nature. Dis toi que parfois la fatigue/blessure est un mal pour un bien et bien souvent les sensations reviennent au bout de quelques temps et là tu peux avoir une forme impeccable, que jamais tu n'aurai eu en temps normal.

300 euros les Zonda j'avais payé (neuves). Un peu plus cher certes, mais je pense que 300 euros pour des roues sa reste très correcte et il vaut mieux partir sur des Zonda que des Aksium au vue de la faible différence de prix (100 e environ).

Seules les Zonda sont en concurrence avec les Aksium. Je préfère les Zonda, un poil plus gaillardes à mon avis, mais ça se vaut à peu de choses près.

Et je te réponds également ce que je veux. Sortir 30 gars sur un enrobé ou sur une route moyenne, c'est exactement la même chose. Tout est question de puissance. Le mec qui roule roule 30% plus fort que les gars dans sa roue. Il faut vraiment qu'il y ai des pavés pour opérer une sélection. Bref, tu parle de "café du commerce" et écrivant 3 lignes au dessus "mecs incapables de faire une bordure", "30 cravards", c'est vrai que c'est pas une discussion de bistrot que tu nous fait là. Bref, d'accord avec toi sur le fait qu'on doit s'adapter, moi c'est plus le côté aménagements routiers abusifs qui me mettent en colère. Sans compter les radars pour renflouer les caisses de l'Etat.

Hors sujet, si tu veux sortir des gars de ta roue tu peux: 1) Faire une bosse 2) Mettre une mine 3) Utiliser le vent de côté pour bordurer 4) Etre beaucoup plus costaud que les autres. Enfin là n'est pas le débat, le problème c'est la gestion de notre pognon, comme d'habitude j'ai envie de dire.. Le réseau routier c'est une de nos forces, et on peut pas laisser les routes secondaires se dégradées sans rien faire. Pour être entendu dans ce pays il faudrait faire une grosse manif de cyclistes, bloqué le périph parisien et aller sur les Champs Elysées manifestés à 50 000. Cf les taxis qui font ce qu'ils veulent en ce moment;..