Jean no Posté le 11 septembre Posté le 11 septembre Il y a 1 heure, Christophe LE PHAR a dit : Donc si je résume : -tout est monté entre la poignée de frein et l'étrier . -0n passe la durite dans le cadre et la fourche en partant de l'étrier , qu'on a deja installé. -On coupe la durite une fois trouvé la bonne longueur après montage du cintre - on ne réutilise pas ce qui était monté avant que l'on coupe - il y a dans le kit livré de nouvelles olives et un nouvel insert. On réinstalle tout ça avec l'outil ad hoc. -on purge ou on remplit à nouveau le circuit avec le kit de la marque. J'ai bon? Oui mais ça c’est pour mon descriptif pour du Sram axs puisque c’est en effet un peut différent sur du Shimano ou la durite n’est pas connecté à l‘étrier. Pour le Sram On commence par débrancher côté manette et on coupe à 1 cm ou2 après le raccord (possible de visser une petite vis pour éviter au liquide de couler si on a pas de bouchon spécifique) pour pouvoir passer la durite dans le cadre en partant de l’étrier. Et dot 5.1 uniquement pour le Sram Donc durite livrée connecté de chaque coté .
Jean no Posté le 11 septembre Posté le 11 septembre Il y a 15 heures, Thierry GEUMEZ a dit : Chez Campa, les durites sont déjà branchées (raccord banjo) sur les manettes et la coupe se fait côté étrier puis introduction de l'insert et sertissage de l'olive. Le liquide est déjà présent dans le circuit mais il faut quand même effectuer une purge après le montage. J’ai jamais monté de raccord « banjo » je pensais que c’était positionné uniquement côté étrier j’en ai vue sur des vtt. Je sais pas comment ça marche d’ailleurs ,et je sait pas si il y a un avantage par rapport à l’insert plus olive plus vis de compression
Jean no Posté le 11 septembre Posté le 11 septembre il y a 13 minutes, Christophe LE PHAR a dit : Bon à savoir. Si je monte un vélo , c'est dans l'entrée de mon appartement donc bien couvrir le sol entre autres. J'ai pris moins de précautions quand j'ai démonté et remonté mon vélo à patins . Avec un peu de bol j'arriverai à avoir un vélo complet, mais pour la suite, il faudra bien que je m'y mette.... comme l’a précisé Dewi c’est liquide frein minéral pour Shimano et Dot chez Sram, mais surtout Dot 5.1 attention ! Concernant tout ce qui a été précisé sur le système de freinage ça concerne l’achat d’un groupe complet. Si on monte avec des éléments dépareillés bien sûr pas de liquide frein dans la durite et rien de raccordé . (quand même un peut de liquide de frein dans les étriers et les manettes si achetées séparément)
Christophe LE PHAR Posté le 11 septembre Auteur Posté le 11 septembre Il y a 2 heures, Jean no a dit : comme l’a précisé Dewi c’est liquide frein minéral pour Shimano et Dot chez Sram, mais surtout Dot 5.1 attention ! Concernant tout ce qui a été précisé sur le système de freinage ça concerne l’achat d’un groupe complet. Si on monte avec des éléments dépareillés bien sûr pas de liquide frein dans la durite et rien de raccordé . (quand même un peut de liquide de frein dans les étriers et les manettes si achetées séparément) Merci beaucoup, j'avance un peu. J'ai vu une vidéo assez détaillée (pose des embouts et tout ) mais avec des freins VTT . Je suppose que ça fonctionne pareil
Jean no Posté le 11 septembre Posté le 11 septembre il y a une heure, Christophe LE PHAR a dit : Merci beaucoup, j'avance un peu. J'ai vu une vidéo assez détaillée (pose des embouts et tout ) mais avec des freins VTT . Je suppose que ça fonctionne pareil Faut déjà choisir ton groupe, ça conditionne le montage pour le modèle de boitier de pédalier et les quelques outils nécessaires qui sont différents d’un Shimano à un Sram Pour les embouts (ce sont les inserts et les olives) ça peut être identique sur un vtt mais c’est surtout la marque et le modèle du groupe qui induisent des différences. Une fois ton groupe choisi tu trouve des tutoriels qui correspondent exactement c’est préférable
Christophe LE PHAR Posté le 11 septembre Auteur Posté le 11 septembre Il y a 3 heures, Jean no a dit : Faut déjà choisir ton groupe, ça conditionne le montage pour le modèle de boitier de pédalier et les quelques outils nécessaires qui sont différents d’un Shimano à un Sram Pour les embouts (ce sont les inserts et les olives) ça peut être identique sur un vtt mais c’est surtout la marque et le modèle du groupe qui induisent des différences. Une fois ton groupe choisi tu trouve des tutoriels qui correspondent exactement c’est préférable Pour tout dire, je mets en attente parce que le configurateur est actuellement à sec : soit il n'y a pas ce que je voudrais, soit trop de choses à changer. Plus de groupe Shimano que j'aurais pris initialement ( d'où mon intérêt pour SRAM auquel je n'aurais pas pensé, mais aucun choix de plateau), poste de pilotage sans choix de cintre ou de potence etc.. C'est ce qui m'amène à penser à un montage par moi-même, à contrecœur comme tu vois. J'ai bien cherché les tutoriels, mais je n'ai rien trouvé de totalement détaillé, notamment pour le montage : ça va à toute vitesse, on ne voit pas le passage des câbles, la coupe, l'insertion, les détails de la purge...
Pierre PLANA Posté le 13 septembre Posté le 13 septembre Le 11/09/2026 à 22:16, Christophe LE PHAR a dit : Pour tout dire, je mets en attente parce que le configurateur est actuellement à sec : soit il n'y a pas ce que je voudrais, soit trop de choses à changer. Plus de groupe Shimano que j'aurais pris initialement ( d'où mon intérêt pour SRAM auquel je n'aurais pas pensé, mais aucun choix de plateau), poste de pilotage sans choix de cintre ou de potence etc.. C'est ce qui m'amène à penser à un montage par moi-même, à contrecœur comme tu vois. J'ai bien cherché les tutoriels, mais je n'ai rien trouvé de totalement détaillé, notamment pour le montage : ça va à toute vitesse, on ne voit pas le passage des câbles, la coupe, l'insertion, les détails de la purge... Christophe, le titane en 2026 ? Autant les cadres en carbone étaient en retrait dans les années 2010, autant maintenant… pour ma part, j’ai revendu mon Nevi en 2022. Il était en retrait sur le comportement dynamique et sur le confort par rapport à l’addict RC que j’avais à l’époque. Et mes vélos d’aujourd’hui s’ils ne sont pas forcément plus confortables que le Scott ont bcp plus de patate.
Christophe LE PHAR Posté le 13 septembre Auteur Posté le 13 septembre il y a 31 minutes, Pierre PLANA a dit : Christophe, le titane en 2026 ? Autant les cadres en carbone étaient en retrait dans les années 2010, autant maintenant… pour ma part, j’ai revendu mon Nevi en 2022. Il était en retrait sur le comportement dynamique et sur le confort par rapport à l’addict RC que j’avais à l’époque. Et mes vélos d’aujourd’hui s’ils ne sont pas forcément plus confortables que le Scott ont bcp plus de patate. Là je parle d'un gravel, et à garder longtemps. Pas confiance dans le carbone, quand j'entends taper les cailloux, les branches... Je quitte mon alu parce qu'il n'accepte pas des pneus au delà de 38 réels, donc tant qu'à faire autant monter en gamme, même si avec un vélo acceptant du 45 voire 50 mm l'alu se rapproche du reste en confort. Et la performance en gravel, c'est le dernier de mes soucis : Passer de 22,8 de moyenne à 23, 2 sur cinquante à soixante-dix bornes , peu importe. Pour la route je garde mon Nevi, je suis bien dessus, je ne sais pas si je peux être mieux avec un autre sur des routes pas parfaites. Jamais mal si je roule plusieurs jours, pas l'impression de ''sauter'' si le sol est irrégulier ou granuleux. De tout ce que j'ai essayé jusqu'ici, imbattable. Pour rouler à 25 ou guère plus de moyenne, seul la plupart du temps, c'est plus qu'il n'en faut, presque de la confiture aux cochons (surtout avec l'âge). Et mon carbone Lapierre (nerveux mais tape cul) va très bien pour tourner sur le billard des circuits quand je suis à Paris . Comme je me déplace désormais encore plus souvent, j'ai interverti mon projet de départ : le carbone, acheté il y a quelques années comme neuf en dépannage pour la province, laissé à Paris et le titane à la campagne. Ça fait quand même 3 vélos pour 10 000 bornes par an en moyenne !
Jean-Pierre COURQUIN Posté il y a 14 heures Posté il y a 14 heures Le 13/09/2026 à 19:38, Christophe LE PHAR a dit : Là je parle d'un gravel, et à garder longtemps. Pas confiance dans le carbone, quand j'entends taper les cailloux, les branches... Je quitte mon alu parce qu'il n'accepte pas des pneus au delà de 38 réels, donc tant qu'à faire autant monter en gamme, même si avec un vélo acceptant du 45 voire 50 mm l'alu se rapproche du reste en confort. Et la performance en gravel, c'est le dernier de mes soucis : Passer de 22,8 de moyenne à 23, 2 sur cinquante à soixante-dix bornes , peu importe. Pour la route je garde mon Nevi, je suis bien dessus, je ne sais pas si je peux être mieux avec un autre sur des routes pas parfaites. Jamais mal si je roule plusieurs jours, pas l'impression de ''sauter'' si le sol est irrégulier ou granuleux. De tout ce que j'ai essayé jusqu'ici, imbattable. Pour rouler à 25 ou guère plus de moyenne, seul la plupart du temps, c'est plus qu'il n'en faut, presque de la confiture aux cochons (surtout avec l'âge). Et mon carbone Lapierre (nerveux mais tape cul) va très bien pour tourner sur le billard des circuits quand je suis à Paris . Comme je me déplace désormais encore plus souvent, j'ai interverti mon projet de départ : le carbone, acheté il y a quelques années comme neuf en dépannage pour la province, laissé à Paris et le titane à la campagne. Ça fait quand même 3 vélos pour 10 000 bornes par an en moyenne ! regarde chez Grade9 spécialiste titane sur mesure, après chez spécialized ils ont le GRUX et le Diverge certes en carbone mais très sérieux retour d'amis faisant beaucoup de Gravel tant en randonnée (plusieurs jours) quand simple sortie
nico38 Posté il y a 13 heures Posté il y a 13 heures Le 13/09/2026 à 19:38, Christophe LE PHAR a dit : Là je parle d'un gravel, et à garder longtemps. Pas confiance dans le carbone, quand j'entends taper les cailloux, les branches... La plupart des VTT sont en carbone, le carbone ce n'est pas fragile, sur n'importe quel vélo tu peux avoir un poc. Le carbone se répare. Après perso la seule chose qui me ferait partir sur un acier ou titane c'est l'aspect écologique. Tous mes vélos (VTT et gravel) sont en carbone et je n'ai jamais eu de casse. (suffit que je dise ça pour que je pète un vélo demain)
Christophe LE PHAR Posté il y a 12 heures Auteur Posté il y a 12 heures il y a 53 minutes, Jean-Pierre COURQUIN a dit : regarde chez Grade9 spécialiste titane sur mesure, après chez spécialized ils ont le GRUX et le Diverge certes en carbone mais très sérieux retour d'amis faisant beaucoup de Gravel tant en randonnée (plusieurs jours) quand simple sortie il y a 4 minutes, nico38 a dit : La plupart des VTT sont en carbone, le carbone ce n'est pas fragile, sur n'importe quel vélo tu peux avoir un poc. Le carbone se répare. Après perso la seule chose qui me ferait partir sur un acier ou titane c'est l'aspect écologique. Tous mes vélos (VTT et gravel) sont en carbone et je n'ai jamais eu de casse. (suffit que je dise ça pour que je pète un vélo demain) Je bloque vraiment sur le carbone, et justement je n'ai pas envie de réparer, de m' en occuper. Ce vélo restera comme mon alu actuel la plupart du temps en rase campagne, des semaines sans servir , je fais actuellement 2000kms environ par an max, là j'en suis à 1600 ou 1700 seulement. Si je fais l'effort de le transporter ça sera un peu plus car j'envisage de limiter la route en été vu les dingues au volant. En plus le specialized semble orienté compétition. Les prix me semblent au-delà de toute raison, même si j'ai jeté un oeil rapide (en plus c'est américain). L'alu de qualité (le Girs) demeure une option parce que je change pour mettre de gros pneus , 45 voire 50mm. Et avec ces boudins, je suppose que le confort est très proche sur les sentiers qui tapent.
Jean-Pierre COURQUIN Posté il y a 11 heures Posté il y a 11 heures il y a une heure, Christophe LE PHAR a dit : Je bloque vraiment sur le carbone, et justement je n'ai pas envie de réparer, de m' en occuper. Ce vélo restera comme mon alu actuel la plupart du temps en rase campagne, des semaines sans servir , je fais actuellement 2000kms environ par an max, là j'en suis à 1600 ou 1700 seulement. Si je fais l'effort de le transporter ça sera un peu plus car j'envisage de limiter la route en été vu les dingues au volant. En plus le specialized semble orienté compétition. Les prix me semblent au-delà de toute raison, même si j'ai jeté un oeil rapide (en plus c'est américain). L'alu de qualité (le Girs) demeure une option parce que je change pour mettre de gros pneus , 45 voire 50mm. Et avec ces boudins, je suppose que le confort est très proche sur les sentiers qui tapent. Tu n’as pas tort pour les dingues au volant j’en ai fait les frais 😡 oui l’alu ou l’acier peuvent être une bonne alternative, je possède toujours un VTT en alu qui fonctionne après 12 ans parfaitement bien quand à mon vélo de randonnée c’est un Reynolds 853 qui lui fonctionne parfaitement maintenant le problème est la largeur des pneus qui me pénalise quand nous randonnons avec ma femme c’est pour cela que je compte changer, la sagesse serais de prendre un cadre acier,avec changement de vitesses mécanique ! Enfin cela occupe mon immobilisation 😜 ps) il y a aussi les cycles Marin
nico38 Posté il y a 7 heures Posté il y a 7 heures J'ai vu en début de post que tu regardes un cadre chez Sauvage, méfie toi, leur délai n'est pas de 12 à 16 semaines mais plutôt entre 6 mois à 1 an... vu sur d'autres forums... Tu dis que tu n'as pas envie de réparer ou t'en occuper d'un cadre... que ce soit un alu, acier ou carbone c'est du pareil au même, si tu prends une boite tu n'auras pas le choix. Il n'y a pas d'entretien sur le carbone. Je veux pas te convertir, loin de moi cette idée, mais les idées reçus ont la vie dure.
Christophe LE PHAR Posté il y a 5 heures Auteur Posté il y a 5 heures Il y a 6 heures, Jean-Pierre COURQUIN a dit : Tu n’as pas tort pour les dingues au volant j’en ai fait les frais 😡 oui l’alu ou l’acier peuvent être une bonne alternative, je possède toujours un VTT en alu qui fonctionne après 12 ans parfaitement bien quand à mon vélo de randonnée c’est un Reynolds 853 qui lui fonctionne parfaitement maintenant le problème est la largeur des pneus qui me pénalise quand nous randonnons avec ma femme c’est pour cela que je compte changer, la sagesse serais de prendre un cadre acier,avec changement de vitesses mécanique ! Enfin cela occupe mon immobilisation 😜 ps) il y a aussi les cycles Marin Merci je note... Pas facile finalement , d'autant que je suis entre deux tailles, et je connais bien les côtes qu'il me faut du fait de mon vélo actuel. Il y a 2 heures, nico38 a dit : J'ai vu en début de post que tu regardes un cadre chez Sauvage, méfie toi, leur délai n'est pas de 12 à 16 semaines mais plutôt entre 6 mois à 1 an... vu sur d'autres forums... Tu dis que tu n'as pas envie de réparer ou t'en occuper d'un cadre... que ce soit un alu, acier ou carbone c'est du pareil au même, si tu prends une boite tu n'auras pas le choix. Il n'y a pas d'entretien sur le carbone. Je veux pas te convertir, loin de moi cette idée, mais les idées reçus ont la vie dure. Plus qu'aux chutes, je pense surtout aux projections, je passe souvent sur des pistes où il y a de la grosse grave blanche, pas encore concassée et aussi des bouts de bois. Pour les délais , je suis au courant, et ça ne m'étonne pas trop car le configurateur est au régime (pas de choix de cintres, de potence, de taille de plateau, de pneus, d'où le fait que je ne me suis pas lancé . D'après un contact par mail, ça pourrait changer. Bon , je ne suis pas à la minute, mais un an, ça fait un peu long.
nico38 Posté il y a 2 heures Posté il y a 2 heures On est un paquet a rouler en VTT carbone dans des endroits vraiment plein de cailloux, de franchissement... Autre chose que du gravel et je connais personne qui ait cassé son cadre à cause d'un impact. Par contre j'ai plus entendu parler de fissure a cause de pec qui sert trop fort le cadre sur le pied d'atelier, le carbone aime pas être comprimé.
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