Projet achat gravel et questions

[Jean no]

Il y a 1 heure, Christophe LE PHAR a dit :

Donc si je résume :

-tout est monté  entre la poignée de frein et l'étrier . 

-0n passe  la durite dans le cadre et la fourche en partant de l'étrier , qu'on a deja installé.

-On coupe  la durite une fois trouvé  la bonne longueur après  montage du cintre

- on ne réutilise  pas ce qui était monté avant que l'on coupe

- il y a dans le kit livré de nouvelles olives et un nouvel insert.

On réinstalle tout ça avec l'outil ad hoc. 

-on purge ou on remplit  à  nouveau le circuit avec le kit de la marque.

 

J'ai bon?

 

Oui mais ça c’est pour mon descriptif pour du Sram axs puisque c’est en effet un peut différent sur du Shimano ou la durite n’est pas connecté à l‘étrier.

Pour le Sram On commence par débrancher côté manette et on coupe à 1 cm ou2 après le raccord (possible de visser une petite vis pour éviter au liquide de couler si on a pas de bouchon spécifique) pour pouvoir passer la durite dans le cadre en partant de l’étrier.

Et dot 5.1 uniquement pour le Sram
Donc durite  livrée connecté de chaque coté .
 

[Jean no]

Il y a 15 heures, Thierry GEUMEZ a dit :

Chez Campa, les durites sont déjà branchées (raccord banjo) sur les manettes et la coupe se fait côté étrier puis introduction de l'insert et sertissage de l'olive. Le liquide est déjà présent dans le circuit mais il faut quand même effectuer une purge après le montage.

J’ai jamais monté de raccord « banjo » je pensais que c’était positionné uniquement côté étrier j’en ai vue sur des vtt.
Je sais pas comment ça marche d’ailleurs ,et je sait pas si il y a un avantage par rapport à l’insert plus olive plus vis de compression 

[Jean no]

il y a 13 minutes, Christophe LE PHAR a dit :

Bon à  savoir.  Si je monte un vélo , c'est dans l'entrée de mon appartement donc bien couvrir le sol entre autres. J'ai pris moins de précautions  quand j'ai démonté et remonté mon vélo à patins . Avec un peu  de bol j'arriverai à avoir un vélo complet, mais pour la suite, il faudra bien que je m'y mette.... 

comme l’a précisé Dewi c’est liquide frein minéral pour Shimano et Dot chez Sram, mais surtout Dot 5.1 attention !

Concernant tout ce qui a été précisé sur le système de freinage ça concerne l’achat d’un groupe complet.

Si on monte avec des éléments dépareillés bien sûr pas de liquide frein dans la durite et rien de raccordé .
(quand même un peut de liquide de frein dans les étriers et les manettes si achetées séparément)

 

[Christophe LE PHAR]

Il y a 2 heures, Jean no a dit :

comme l’a précisé Dewi c’est liquide frein minéral pour Shimano et Dot chez Sram, mais surtout Dot 5.1 attention !

Concernant tout ce qui a été précisé sur le système de freinage ça concerne l’achat d’un groupe complet.

Si on monte avec des éléments dépareillés bien sûr pas de liquide frein dans la durite et rien de raccordé .
(quand même un peut de liquide de frein dans les étriers et les manettes si achetées séparément)

 

Merci beaucoup, j'avance  un peu. J'ai vu une vidéo assez  détaillée (pose des embouts et tout ) mais avec des freins VTT . Je suppose que ça fonctionne pareil 

[Jean no]

il y a une heure, Christophe LE PHAR a dit :

Merci beaucoup, j'avance  un peu. J'ai vu une vidéo assez  détaillée (pose des embouts et tout ) mais avec des freins VTT . Je suppose que ça fonctionne pareil 

Faut déjà choisir ton groupe, ça conditionne le montage pour le modèle de boitier de pédalier et les quelques outils nécessaires qui sont différents d’un Shimano à un Sram

Pour les embouts (ce sont les inserts et les olives) ça peut être identique sur un vtt 

mais c’est surtout la marque et le modèle du groupe qui induisent des différences.
Une fois ton groupe choisi tu trouve des tutoriels qui correspondent exactement c’est préférable 

[Christophe LE PHAR]

Il y a 3 heures, Jean no a dit :

Faut déjà choisir ton groupe, ça conditionne le montage pour le modèle de boitier de pédalier et les quelques outils nécessaires qui sont différents d’un Shimano à un Sram

Pour les embouts (ce sont les inserts et les olives) ça peut être identique sur un vtt 

mais c’est surtout la marque et le modèle du groupe qui induisent des différences.
Une fois ton groupe choisi tu trouve des tutoriels qui correspondent exactement c’est préférable 

Pour tout dire, je mets en attente parce que le configurateur est actuellement à sec : soit il n'y a pas ce que je voudrais, soit trop de choses à changer. Plus de groupe Shimano que j'aurais pris initialement ( d'où mon intérêt pour SRAM auquel je n'aurais pas pensé, mais aucun choix de plateau), poste de pilotage sans choix de cintre ou de potence etc.. C'est ce qui m'amène à penser à un montage par moi-même, à contrecœur comme tu vois. J'ai bien cherché les tutoriels, mais je n'ai rien trouvé de totalement  détaillé,  notamment pour le montage : ça va à toute vitesse, on ne voit pas le passage des câbles, la coupe, l'insertion, les détails de la purge... 

[Pierre PLANA]

Le 11/09/2026 à 22:16, Christophe LE PHAR a dit :

Pour tout dire, je mets en attente parce que le configurateur est actuellement à sec : soit il n'y a pas ce que je voudrais, soit trop de choses à changer. Plus de groupe Shimano que j'aurais pris initialement ( d'où mon intérêt pour SRAM auquel je n'aurais pas pensé, mais aucun choix de plateau), poste de pilotage sans choix de cintre ou de potence etc.. C'est ce qui m'amène à penser à un montage par moi-même, à contrecœur comme tu vois. J'ai bien cherché les tutoriels, mais je n'ai rien trouvé de totalement  détaillé,  notamment pour le montage : ça va à toute vitesse, on ne voit pas le passage des câbles, la coupe, l'insertion, les détails de la purge... 

Christophe, le titane en 2026 ? Autant les cadres en carbone étaient en retrait dans les années 2010, autant maintenant… pour ma part, j’ai revendu mon Nevi en 2022. Il était en retrait sur le comportement dynamique et sur le confort par rapport à l’addict RC que j’avais à l’époque. Et mes vélos d’aujourd’hui s’ils ne sont pas forcément plus confortables que le Scott ont bcp plus de patate.

[Christophe LE PHAR]

il y a 31 minutes, Pierre PLANA a dit :

Christophe, le titane en 2026 ? Autant les cadres en carbone étaient en retrait dans les années 2010, autant maintenant… pour ma part, j’ai revendu mon Nevi en 2022. Il était en retrait sur le comportement dynamique et sur le confort par rapport à l’addict RC que j’avais à l’époque. Et mes vélos d’aujourd’hui s’ils ne sont pas forcément plus confortables que le Scott ont bcp plus de patate.

Là je parle  d'un gravel, et à garder  longtemps. Pas confiance dans le carbone, quand j'entends taper les cailloux, les branches...  Je quitte mon alu parce qu'il n'accepte pas des pneus au delà de 38 réels,  donc tant qu'à faire autant monter en gamme, même si avec un vélo acceptant du 45 voire 50 mm l'alu se rapproche du reste en confort. Et la performance en gravel, c'est le dernier de mes soucis :  Passer de 22,8 de moyenne à 23, 2 sur cinquante à soixante-dix bornes , peu importe. Pour la route  je garde mon Nevi, je suis bien dessus, je ne sais pas si je peux être  mieux avec un autre sur des routes pas parfaites. Jamais mal si je roule plusieurs  jours, pas l'impression de ''sauter'' si le sol est irrégulier ou granuleux. De tout ce que j'ai essayé jusqu'ici, imbattable. Pour rouler à 25 ou guère plus de moyenne, seul la plupart du temps, c'est plus qu'il n'en faut, presque de la confiture  aux cochons (surtout avec l'âge). Et mon carbone  Lapierre  (nerveux mais tape cul)  va très  bien pour tourner sur le  billard des circuits quand je suis à Paris .  Comme je me déplace  désormais encore plus souvent, j'ai interverti mon projet de départ : le carbone, acheté  il y a quelques années comme neuf en dépannage pour la province, laissé à  Paris et le titane à  la campagne. Ça fait quand même  3 vélos  pour 10 000 bornes par an en moyenne !