Thierry GEUMEZ Posté le 29 décembre 2025 Posté le 29 décembre 2025 il y a 17 minutes, Pierre PLANA a dit : J’ai fait Paris-Roubaix en tubeless 30mm, 3.5b. En danseuse, ça faisait un peu bizarre, d’autant qu’à l’époque j’avais des jantes étroites (19mm interne). Par contre, niveau confort et adhérence c’était top. Les pneus ne se sont pas écrasés complètement à certains moments, au point de crever par pincement si tu avais eu des pneus avec caa ?
dams Posté le 29 décembre 2025 Posté le 29 décembre 2025 Il y a 2 heures, Jean no a dit : Excuse moi, mon commentaire était pour dams j’ai fait erreur de destinataire C'est pourtant les pressions qu'il faut appliquer. Fais le test tu verras
Romain TEMP Posté le 30 décembre 2025 Posté le 30 décembre 2025 Il y a 17 heures, dams a dit : Clairement tes pressions sont très hautes. Je roule avec des roues en 45 (Elite drive) pneus de 28. Je suis à 4.4 derrière et 4.2 devant. Je n'ai aucun problème de crevaison ni de sensation d'être sous gonflé. J'utilise ce guide de pression pour avoir la base ensuite j'ajuste un peu. https://axs.sram.com/guides/tire/pressure merci pour le lien, j'ai fait la simulation et ça confirme la pression que je met dans mes pneus de 25 avec CAA, pour moi ça correspond à la réalité, après c'est vrai qu'en cas de nid de poule, il peut y avoir un risque de pincement mais je préfère rouler 99.9% du temps avec du confort et prendre le risque de pincer accidentellement.
Pierre PLANA Posté le 30 décembre 2025 Posté le 30 décembre 2025 Il y a 12 heures, Thierry GEUMEZ a dit : Les pneus ne se sont pas écrasés complètement à certains moments, au point de crever par pincement si tu avais eu des pneus avec caa ? Si, dans Arenberg, la jante a "tinté" plusieurs fois. Après Arenberg, ça allait. Sur Paris-Roubaix, il y a vraiment Arenberg et le reste. Une fois que tu as passé Arenberg, les pavés sont pas terribles, mais en comparaison c'est du pipi de chat. Les pavés des Flandres sont aussi "plutôt bons".
Thierry GEUMEZ Posté le 30 décembre 2025 Posté le 30 décembre 2025 il y a 55 minutes, Pierre PLANA a dit : Si, dans Arenberg, la jante a "tinté" plusieurs fois. Après Arenberg, ça allait. Sur Paris-Roubaix, il y a vraiment Arenberg et le reste. Une fois que tu as passé Arenberg, les pavés sont pas terribles, mais en comparaison c'est du pipi de chat. Les pavés des Flandres sont aussi "plutôt bons". Les pavés sont pour moi une punition... une torture, et j'ai également honte d'infliger ça à mon vélo. Pourquoi toute cette souffrance ?
Pierre PLANA Posté le 30 décembre 2025 Posté le 30 décembre 2025 il y a 57 minutes, Thierry GEUMEZ a dit : Les pavés sont pour moi une punition... une torture, et j'ai également honte d'infliger ça à mon vélo. Pourquoi toute cette souffrance ? C'est parce que tu te crispes trop certainement... Ceux que j'ai vu en Belgique sont en bon état. Le seul truc c'est qu'il ne faut pas les prendre en descente car ils sont montés en dent de scie...
Thierry GEUMEZ Posté le 30 décembre 2025 Posté le 30 décembre 2025 il y a 6 minutes, Pierre PLANA a dit : C'est parce que tu te crispes trop certainement... Ceux que j'ai vu en Belgique sont en bon état. Le seul truc c'est qu'il ne faut pas les prendre en descente car ils sont montés en dent de scie... Ce n'est pas qu'une question d'inconfort et de destruction mécanique, je n'ai pas la puissance pour les passer assez vite et je rebondis plus que j'avance. Je fais du marteau-piqueur sur place si j'exagère un peu. Sur un court tronçon que je prends régulièrement, je dois mettre 100 W supplémentaires pour compenser l'énergie absorbée par les vibrations et simplement conserver la vitesse à laquelle je l'aborde. Je verrai prochainement comment ça se passe avec les plus gros pneus moins gonflés de mon nouveau vélo.
Franck PASTOR Posté le 30 décembre 2025 Posté le 30 décembre 2025 Il y a 15 heures, Pierre PLANA a dit : J’ai fait Paris-Roubaix en tubeless 30mm, 3.5b. En danseuse, ça faisait un peu bizarre, d’autant qu’à l’époque j’avais des jantes étroites (19mm interne). Par contre, niveau confort et adhérence c’était top. 3,5 bars, c'est la pression que je mets en permanence, quel que soit le revêtement, dans mes pneus (Specialized All Conditions Armadillo Elite) de 32 mm de section (33 mesurés) à chambres à air. Mes jantes sont des Roval SLX 24 de 20 mm de largeur interne.
Franck PASTOR Posté le 30 décembre 2025 Posté le 30 décembre 2025 il y a 26 minutes, Pierre PLANA a dit : C'est parce que tu te crispes trop certainement... Ceux que j'ai vu en Belgique sont en bon état. Le seul truc c'est qu'il ne faut pas les prendre en descente car ils sont montés en dent de scie... Si tu viens un jour rouler par chez moi autour de Bruxelles, je pourrai te faire découvrir certains secteurs qui ne doivent pas avoir grand'chose à envier à la Tranchée d'Arenberg… en moins long quand même.
Franck PASTOR Posté le 30 décembre 2025 Posté le 30 décembre 2025 il y a 8 minutes, Thierry GEUMEZ a dit : Ce n'est pas qu'une question d'inconfort et de destruction mécanique, je n'ai pas la puissance pour les passer assez vite et je rebondis plus que j'avance. Je fais du marteau-piqueur sur place si j'exagère un peu. Sur un court tronçon que je prends régulièrement, je dois mettre 100 W supplémentaires pour compenser l'énergie absorbée par les vibrations et simplement conserver la vitesse à laquelle je l'aborde. Je verrai prochainement comment ça se passe avec les plus gros pneus moins gonflés de mon nouveau vélo. Tu vas voir, ça change la vie sur les pavés ! 🙂 1
Pierre PLANA Posté le 30 décembre 2025 Posté le 30 décembre 2025 Il y a 3 heures, Thierry GEUMEZ a dit : Ce n'est pas qu'une question d'inconfort et de destruction mécanique, je n'ai pas la puissance pour les passer assez vite et je rebondis plus que j'avance. Je fais du marteau-piqueur sur place si j'exagère un peu. Sur un court tronçon que je prends régulièrement, je dois mettre 100 W supplémentaires pour compenser l'énergie absorbée par les vibrations et simplement conserver la vitesse à laquelle je l'aborde. Je verrai prochainement comment ça se passe avec les plus gros pneus moins gonflés de mon nouveau vélo. Quand tu manques de puissance il faut mouliner plus. Et surtout sur les pavés (comme en VTT), être « suspendu » 1
Marquez Posté samedi à 10:43 Posté samedi à 10:43 (modifié) J'ai donc suivi les conseils et mis 5 AR et 5 AV, c'est royal niveau confort, ça tient mieux sur route mouillée et glissante ça ne semble pas pénalisant question frottement sur le bitume, En revanche crevaison roue AR avec une épine fichée dans le pneu, se pourrait il que la faible pression favorise la perforation du pneu. C'est ce qu'on prétendait auparavant. Je ne suis pas certain que 5 bars soit adaptés à mon cas (66/67 kgs pneu de 27.5mm de large. En effet le site canyon par exemple indique que: Si vous pesez 70 kg, vous devez choisir 7,6 bars pour un pneu de 23 mm de large, 6,7 bars pour un pneu de 25 mm et 5,7 bars pour un pneu de 28 mm. Donc pour 66/67 kgs et 27.5 ce serait plus proche de 5.5/5.6. Ils écrivent aussi que: Si la pression est trop basse, vous donnez plus de contraintes à la carcasse et abîmerez davantage la bande de roulement. Cela augmente également le risque de crevaison lorsque vous roulez sur de petits obstacles Modifié samedi à 11:07 par Marquez 1
Pierre PLANA Posté il y a 5 heures Posté il y a 5 heures Le 03/01/2026 à 11:43, Marquez a dit : J'ai donc suivi les conseils et mis 5 AR et 5 AV, c'est royal niveau confort, ça tient mieux sur route mouillée et glissante ça ne semble pas pénalisant question frottement sur le bitume, En revanche crevaison roue AR avec une épine fichée dans le pneu, se pourrait il que la faible pression favorise la perforation du pneu. C'est ce qu'on prétendait auparavant. Je ne suis pas certain que 5 bars soit adaptés à mon cas (66/67 kgs pneu de 27.5mm de large. En effet le site canyon par exemple indique que: Si vous pesez 70 kg, vous devez choisir 7,6 bars pour un pneu de 23 mm de large, 6,7 bars pour un pneu de 25 mm et 5,7 bars pour un pneu de 28 mm. Donc pour 66/67 kgs et 27.5 ce serait plus proche de 5.5/5.6. Ils écrivent aussi que: Si la pression est trop basse, vous donnez plus de contraintes à la carcasse et abîmerez davantage la bande de roulement. Cela augmente également le risque de crevaison lorsque vous roulez sur de petits obstacles Pour les crevaisons, je sais que Michel Dury a deux théories : la première est que si on gonfle plus on crève moins, la deuxième tient de la force mentale et est un peu plus mystérieuse 🙂 Sur la théorie du gonflage, ce n'est pas la première fois que je l'entends : elle me laisse un peu dubitatif. Pour moi quel que soit le gonflage, le matériau doit avoir la même résistance... mais bon... Néanmoins un incident n'est pas significatif statistiquement. Le risque de crevaison sur les petits obstacles c'est pour les crevaisons par pincement : c'est vrai en CAA, pas en tubeless. L'usure de la bande de roulement : oui je l'ai remarqué : depuis que je roule en tubeless, j'use les pneus un peu plus vite (me semble t il). Néanmoins, le gain en confort est tel que je n'envisage plus de rouler plus gonflé. Dans l'Ariège, nous avons pas mal de routes "granuleuses" notamment le réseau de petites routes. Je pense que c'est en partie pour lutter contre le verglas. Et donc les tubeless peu gonflés permettent de bien mieux passer. Si on roule (vite), sur des billards, la donne doit être effectivement bien différente. Le site Canyon donne des valeurs de pression très élevées. Ils donnent toujours comme référence les 10% du poids du cycliste en bars, ce que pour moi était déjà le max pour des pneus de 23mm montés sur des jantes en C15. Je pense qu'il devraient faire une petite mise à jour. Si tu fais le tour de tous les autres calculateurs de pression, 5 bars pour un cycliste de 66kg avec des jantes en C21 et des pneus de 28mm, c'est plutôt haut, y compris en CAA... Je serai toi, comme tu conviens que c'est royal niveau confort et que la tenue de route est meilleure, je persévèrerai un peu (au moins tant que les routes sont un peu glissantes)... Tu verras rapidement si tu augmentes sérieusement les crevaisons vu ce que tu roules. 1
Gérard CRESPO Posté il y a 5 heures Posté il y a 5 heures 70 kg 4bars à l'avant et à l'arrière en tubeless parfois un peu moins car je ne mesure pas toujours la pression au manomètre. je fais au doigt et remet à 4 bars si je sent une perte.
Marquez Posté il y a 3 heures Posté il y a 3 heures Je pense quand même revenir plutôt à 5.5 bars avec les Michelin Power Cup 25 qui font 27.5, niveau confort c'est déjà très bon avec les 50mm rayons carbone. La nature du revètement routier joue effectivement un rôle important dans la determination des pressions, Pour la région c'est plutôt majoritairement lisse donc pas utile de trop baisser. Je pense également tenter de juger de la résistance au roulement en fonction des pressions quand on recommencera à rouler vite d'ici 2 ou 3 mois.
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