Eric HENNUY

C'est normal, le corps compense. Les cales de compensation ce n'est que pour les grandes différences entre segments, quand cela devient pathologique et que l'on en souffre.

Dans ce cas précis (vélo illégal sans immatriculation avec vitesse assistée largement supérieure à 25 km/h), le gars a certainement éprouvé un grand plaisir à te mettre un vent. Un peu comme si en voiture il avait une Porsche et dépasse tout le monde. Chacun trouve son plaisir comme il peut.🙄 J'ai déjà raconté une aventure du même ordre que j'avais eu il y a 2 ans. Ce n'est pas un cas isolé que nous allons certainement à l'avenir voir des cas pareils. Mieux vaut en rire, effectivement. Maintenant psychologiquement cela peut s'expliquer : imagine le cyclo -ancien et bedonnant- qui pendant des dizaines d'année a toujours eu du mal de suivre ses collègues cyclos, il les a enviés et tout d'un coup il possède l'outil pour assouvir son fantasme : flinguer à tout va! Même si c'est artificiel, cela fait sans doute du bien😄.

Attention il te faut la même jante car une autre jante 24 trous, même de même hauteur çà ne veut pas dire que les rayons ne seront pas trop courts ou trop longs! Et retrouver une jante Time by Frullani, bonne chance; écris à Time, on ne sait jamais. SI ta jante n'est que fissurée pour l'instant et qu'elle ne voile pas tu peux encore rouler avec, ce n'est que quand tu commenceras à t'apercevoir qu'elle voile qu'elle sera définitivement à changer. J'avais tiré une Ksyrium plusieurs milliers de km comme ça...

fais une rechercher chez bikecomponent.de ou bike24.de,mantel, vaneycksport, Wiggle, sites sérieux. J'ajoute que le Suito est fourni avec une cassette shimano 105 11v 11/28

Je n'y voit aucune allusion grivoise😕

Moi mon Serpent à sonnette vibre toujours de l'arrière, j'ai beau changer les patins.😉

Les alus haut de gamme d'il y a 20 ans utilisés par les pros n'avaient rien à voir avec ceux d'aujourd'hui; il étaient beaucoup plus légers et fragiles et étaient chers car il réclamaient une mise en oeuvre difficile. Les cadres carbone étaient cher aussi à l'époque (Colnago C40). J'avais acheté un carbone Time Hélix Pro HM en 98, je l'avais payé l'équivalent de 1500€, ce qui à l'époque était très cher pour un cadre.

Pour 610€ je prendrais le Suito ou alors pour le même prix l'ancien DIreto qui est en liquidation et qui comporte un véritable capteur de puissance fiable. Le nouveau Direto est plus cher, 750€ et l'amélioration porte surtout sur une puissance maximale plus élevée (utile pour simuler les très forts poucentages) ainsi que la possibilité d'utiliser la direction du vélo pour se diriger dans les futurs développements des applications virtuelles comme Zwift.

Ah OK, merci. C'est dingue quand même la façon dont les médias présentent les choses!🙄

J'ai du rater quelque chose, je n'ai pas vu l'étape, seulement un bref résumé au JT belge qui louait la sportivité de Valverde qui aurait fait ralentir le peloton pour attendre Roglic qui était parti au tapis???😕

Au fait que ce soit le Tacx Flux ou Elite Suito, ils vont t'indiquer une puissance, mais une puissance calculée. Le capteur de puissance incorporé ne concerne que les Elite DIreto et Drivio, tous les autres d'autres marques n'ont pas de véritable capteur de puissance incorporé mais malgré tout la puissance qu'il indiquent est très précise.😉 On fabrique de belles pièces de technologie à notre époque.

Tu n'auras pas beaucoup de retour du Suito, il vient de sortir. Ce n'est pas une évolution du Direto car il n'a pas de capteur optique de puissance comme ce dernier. Si tu comprends l'anglais je te consille le site de DC Rainmaker qui en parle en long et en large. Pour le Tacx, ce qu'on lui reproche c'est le manque de réactivité en ERG mode, c'est à dire si tu veux faire du fractionné 30"-30" par exemple. Mais pour Zwift c'est parfait.

Dommage que Greg n'est plus là, il pourrait en parler. Ridley a peut être revu sa copie depuis lors, comme je disais plus haut avec la fibre on fait ce que l'on veut on peut mettre beaucoup de couches de carbone ordinaire et au final avoir un cadre de poids moyen mais très rigide et exigeant ou alors très peu de couches avec du carbone HM, léger et réactif.

C'est difficile à dire, un ancien forumer "Greg" qui avait un gabarit de rouleur trouvait le Noah assez exigeant... comme quoi! Attention qu'il y a le Noah et le Noah SL. D'après lui le Noah "tout court" plus lourd était plus rigide et exigeant que le SL... Perso je ne connais pas les 2 cadres (Pina et Ridley) mais il faudrait aussi comparer leur géométrie! Peut-être que celle du Noah te convient mieux. A propos de Pinarello j'ai entendu aussi que le F8 était plus exigeant que le F10. En fait, surtout pour les hauts de gamme, les fabricants réalisent les cadres en fonction des désidératas des coureurs élites; avec le carbone on fait vraiment ce que l'on veut au niveau comportement! Le piège c'est de ne pas forcément et à tout prix vouloir rouler sur le même matériel que les élites, il vaut mieux se renseigner avant sur le comportement du cadre dont on rêve. Pour cela il y a des forums, des sites avec des essais, souvent anglo-saxons malheureusement.

Tout à fait ce serait le VAE du "pauvre"😃 Mais il faudrait étudier un pneu à flanc renforcé. L'idée est très bonne, avec les accus ultra performants et légers actuels plus la dynamo utilisée en moteur, cela pourrait donner un coup de boost dans les raidars par exemple. A creuser.😉 A noter qu'il y a des dynamos-moyeux (Shimano), ce serait encore plus facile!

Au fait chacun fait ce qu'il veut, il n'y a rien de choquant à ce que des éléments de haute technologie comme des roues Lifghtweight ou un groupe Dura Ace DI2 soient chers. J'ai déjà pensé à un truc rigolo : il se peut que des personnes critiquent l'achat d'un vélo très cher, alors qu'eux ils ont mis pour 20000€ d'options "inutiles" dans leur berline de luxe allemande.😃😃

"quels sont les avantages réels du HM pour un simple cycliste" Pour un simple cycliste pas grand chose. Tout d'abord le carbone HM (haut module) diffère du carbone HR (haute résistance) par l'adjonction de graphite qui durcit considérablement ce carbone. A noter que le carbone HM n'est pas utilisé seul car trop cassant, il est combiné avec du HR, du kevlar, du vectran ou encore de la fibre de verre (moins courant). Le mot haut module vient du module d'élasticité du matériau. Plus un module est haut, plus le matériau est dur, résistant à la traction mais plus fragile (moins bonne résilience). L'avantage c'est qu'avec du HM, à rigidité égale il faut moins de matériau pour faire le cadre et donc celui-ci est plus léger. Pour un cycliste ordinaire il s'agit de gain marginaux qui passeront inaperçu la plupart du temps, sauf dans les très fortes accélérations J'ai eu des carbone HR et HM, les HM étaient plus rigides, plus performants quand il fallait pousser de gros braquets et relancer énergiquement. Par contre en montagne avec de petits braquets j'aimais mieux le HR, plus élastique. Mais, attention ce n'était pas des cadres de même marque, il y a d'autres facteurs qui rentrent en compte! Pour les Cannondale cela doit être sans doute la même chose, différence imperceptible quand on roule "normalement", plus nette si il y a de fortes relances, mais c'est de la supposition, je n'ai pas essayé cette marque. Au niveau poids le HM doit être plus léger mais de l'ordre de 150 g; en fait pratiquement rien.

"n'existe t'il pas un systeme de recharge automatique lors des descentes" Ce serait possible à condition que le moteur soit sur le moyeu (avant ou arrière). Au freinage, le moteur fonctionerait en mode dynamo et rechargerait la batterie. C'est le principe des voitures hybrides qui consomment moins car il y a recharge au freinage. Mais avec un moteur central au pédalier ce n'est pas possible. Mais te concernant si tu voulais le recharger dans la descente du Tourmalet, fini tes records de vitesse!

Oui merci Schtroumpf adoré, sauf que maintenant je suis trop fainéant pour changer aussi souvent avec plusieurs chaines. C'est vrai qu'avec la qualité des chaines et cassettes actuelles tu pourrais partir sur une base de 4000 km avant de mettre une autre chaine, puis revenir plus tard avec cette chaine pour faire 8000 km, toujours avec la même cassette. 8000 km, c'est ce que je fais dorénavant avec une chaine 11v bien entretenue. Comme je suis fainéant je laisse la chaine 8000 km mais quand elle a 4000 km je mets une cassette plus usagée ou simplement des pignons plus usagés. A noter que perso les pignons les plus utilisés chez moi c'est 15,16,17 et 18* et ces pignons sont disponibles au détail chez Bike24. Comme quoi Mr Shi ne pousse pas à la consommation😇. *Ce qui coute cher dans une cassette ce sont les pignons assemblés sur un Spider, soient les plus grandes couronnes et par chance ce sont celles qui s'usent le moins.

Cela dépend de la largeur du pneu quand il sera monté sur ta Bora. Je m'explique: Sur mes Bora 50 j'ai monté au début des Conti GP 4000s2 en 23 mm. La jante a une largeur de 24,2 mm (tout comme la 35). Une fois le pneu monté il fait 24,8 mm malgré que ce soit un 23. Il faut toujours que le pneu soit plus large que la jante (ici c'est tout juste). Pourquoi? Si tu roule sur de mauvais pavés et que la joue glisse entre 2 pavés, tu risques d'abimer la jante si la jante est plus large que le pneu. Donc tu peux monter des 23 sur tes Bora mais ça dépend du pneu. Actuellement je continue à rouler avec un 23 devant et un 25 à l'arrière, mais monté le 25 fait 27,2mm, cela apporte plus de confort et une meilleure motricité sur mauvaises routes avec mon cadre très rigide. A noter aussi qu'au niveau aérodynamique plus largeur de pneu et jante sont proches, meilleur est l'aérodynamisme!

Juste. Si Roglic sautait à ce moment là Movistar raflait le tapis. Soler s'est relevé quand il était évident que Roglic tenait le coup. Les plus belles étapes dépendent de l'état d'esprit des courreurs. Bien que qualifiée de plate, celle-ci était exceptionnelle.

Une fois de plus Gilbert a fait étalage de sa classe!

"Au niveau performance on sait bien que l'homme c'est au moins 90% et le reste le matos ...." Depuis une semaine, dans ton cas c'est moins de 50%😃💋

Permets-moi de douter "d'un gain de 2 km/h par rapport au BMC SLR" uniquement du à ton nouveau vélo😉. Surtout équipé de la sorte et avec un tel poids. Les sensations, la forme et l'entrainement diffèrent très fort. Peut être aussi que ta position sur le BMC était moins optimale que sur le Look.

Dans ce cas ci je crois qu'il faut une fourche neuve*; des fourches, Colnago en a forcément de stock (fabrication standard indépendante des cadres) et cela devrait aller vite, en principe. *S'agissant d'un inert metalique noyé dans la masse carbone, je vois mal comment le déssertir et le remplacer, ce genre de "truc" doit être placé avant la polymérisation de la résine.