Eric HENNUY

Une sortie que je voulais faire avant l'hiver: Parti d'Havelange dans le Condroz j'ai été jusqu'au point culminant de la Belgique, le Signal de Botrange - 654m- et retour par Spa notamment. La partie sportive n'était pas en reste, avec les côtes de Warre, Roche à Frêne, Werbomont, Ancienne Barrière, Bergeval, Mont le Soie, la longue montée au Signal par Waimes, le Maquisard, le Haut Regard et la Redoute. AU total 201 km et 3050 m en 7h13, 7h28 avec les arrêts. La météo était fraîche et surtout très venteuse, en haut du Signal il ne faisait pas chaud du tout, au retour dans la vallée je sentais nettement un réchauffement, tout comme en montagne... Au fait il y a une nouvelle fonction sur le Edge 1030 quand on planifie un parcours : les côtes sont signalées par graphique avec pourcentage restant, longueur totale et dénivelé; j'ai trouvé ça très intéressant, surtout si on ne connait pas les bosses, ce qui n'était pas mon cas. J'ai d'ailleurs été très agréablement surpris de mes chronos sur des bosses de référence, surtout à ce moment de la saison.

Il faut reconnaitre que l'équipe Pro qui a le plus de moyens financiers - Ineos - veut le meilleur matos possible pour ses courreurs, j'en veux pour preuve qu'ils ont acheté des roues Lightweight pour le Tour alors qu'ils sont sponsorisés par Shimano dont les roues, bien que performantes sont un peu lourdes.Du jamais vu. Et bien Ineos pour la même raison de poids-performance ultime continue à équiper de freins à patins ses vélos. Shimano fait le forcing pour le passage général aux disques sur les vélos qu'il sponsorise, c'est quasi sûr. Ineos est plus fort que son sponsor Shimano sur ce que j'ai dit plus haut. Mais c'est sans doute la seule équipe qui a cette force.

J'ai fait aussi 6000 km avec mes plaquettes (Magura) sur mon VTT, utilisé plus comme "gravel", mais pas que.

Le freinage d'un vélo routier n'est pas la caractéristique la plus importante d'un vélo, contrairement au VTT. Donc pour moi le disque ne s'impose pas et comme c'est plus lourd j'aurais du mal psychologiquement à dépenser beaucoup pour un vélo plus lourd que mon actuel. La seule chose qui pourrait influencer, (niveau marketing) le développement du disque c'est la limite de poids UCI de 6,8 kg. Si celle-ci venait à disparaitre, le disque serait trop pénalisé avec son poids et le patin aurait encore de beaux jours dans les pelotons pro. Et comme tout cycliste est au minimum un peu pinpin, et bien il fait comme les pros. Reste à savoir les progrès que le freinage à disque va faire, nous n'en somme qu'au début et si le poids de ce système vient à baisser (ex disques en carbone), là on pourrait effectivement assister au coup de grâce du freinage "patins". En attendant je vais faire durer mon cadre le plus longtemps possible, dans cette période d'incertitude, surtout que j'ai quelques roues à finir!🆒

Non pas pour toujours. Il est simplement fatigué par une très longue saison. C'est même plutôt rassurant😇. Un bon automne reposant, puis reprendre en douceur. Un bémol quand même, ne pas trop lui mettre la pression (les journalistes français ont l'art pour ça📢); il a fait de beaux trucs au Tour mais surtout pas en faire un favori pour l'année prochaine, ce serait contre-productif pour ce qu'il sait faire le mieux!

Saluons la victoire de Tom Van Asbroeck d'Israël Academy, qui a battu d'un cheveu Oliver Naessen. Mention spéciale pour ce dernier la manière dont il se faufile dans le sprint, un cas d'école qui mérite d'être vu. Cette course s'appelle aussi Mémorial Franck Vandenbroucke, il y aura 10 ans qu'il est décédé dans quelques jours. Il avait remporté cette épreuve en 1996.

On voit quand même le moteur au niveau du moyeu arrière, mais selon l'adage pour vivre heureux, vivons cachés!😉

Je pense que les facteurs d'usure majeurs d'une chaine sont plus le manque d'entretien et les mauvaises conditions d'utilisation (météorologiques, environnementales), plus que la puissance à transmettre. En outre les chaines sont mieux étudiées pour les croisements extrêmes que jadis ; la preuve c'est que de plus en plus on voit des transmissions à 12 vitesses en monoplateau: dans ce cas la chaine doit avoir beaucoup de souplesse latérale. Il ne faut pas occulter les progrès techniques, même si ceux-ci sont discrets et invisibles. Je pense en particulier au revêtement "Sil-Tec" des chaines modernes Shimano qui est un traitement fluoro-carboné qui améliore la fluidité et la longévité. Les chaines de ce type que j'utilise pour le moment sont vraiment étonnantes de longévité.

Et ??

Au fait dans un autre post tu sembles te plaindre du passage de plateau avec ton Red. Ta casse de chaine n'est-elle pas intervenue pendant un changement de plateau (et plus particulèrement du petit au grand)??

Je suis en Shimano 11v; je change environ à 8000 km; ces chaines 11v ont une meilleure longévité que les précédentes (10v) qui elles aussi avaient une meilleure longévité que les précédentes; en fait on n'arrête pas le progrès! Avant je mettais du Dura Ace, mais actuellement de l'Ultegra, aussi solide. Ah oui, je n'ai jamais cassé une chaine sur un de mes vélos de route. Les chaines Sram sont solides aussi, j'ai été jusque 6000 km sur un VTT sans soucis😲.

"Mon sur mesure a été fait comme ça, mais après 12 ans d'utilisation, je n'ai constaté aucune boursoufflure, ni décollement" Je n'ai pas parlé de décollement. Cela dépend de la sollicitation du cadre, si tu pédale calme, il y a moins de tension sur les tubes et les raccords et la peinture tient mieux le coup. J'ai eu ça sur 2 Time, qui ne sont pas des cadres "bas de gamme" mais seulement après 4 ou 5 ans d'utilisation, heureusement. C'est uniquement esthétique.

J'ai eu des cadres carbones à raccord alu et quand les tubes et raccords sont peints ensemble, comme ces 2 matériaux ne travaillent pas de la même manière, il se produit des craqures ou de cloques après quelques années d'utilisation. C'est pas fort beau mais ça ne risque rien.

Avec les freains à disque modernes, il y a rattrapage automatique, le symptôtme que tu décris ce serait plutôt des freins à purger. Les Magura MT sur mon VTT, jamais besoin de régler quoique ce soit avec l'usure des plaquettes.

Pour le tout-terrain et les conditions hivernales je reste fidèle au VTT. Hardtail carbone avec fourche à suspension, 29". J'ai des copains qui ont des gravels, CX's; mais dans les chemins boueux ou cassant en hiver, ces vélos montrent leurs limites. Un VTT est plus pénalisant sur terrain roulant, mais partout ailleurs, mauvais pavés compris c'est quand même mieux, enfin je trouve; surtout qu'actuellement il existe une myriade de profils de pneus, y compris des pneus très roulants en grosse largeur, du genre 2,25". Enfin rouler l'hiver en VTT sur tout type de revêtements, y compris la route cela fait une grosse condition quand on reprend le "vélo de route" au printemps.

Il ne faut pas non plus faire une fixation sur le danger du vélo sur la route; perso au cours des 30 dernières années j'ai effectué entre 12 et 17000 km chaque année et je n'ai été heurté qu'une fois par une voiture, sans conséquence fâcheuse (un facteur qui effectuait une marche arrière sur un trottoir sans regarder, alors que j'étais arrêté à un stop). Je n'attribue pas cette relative invulnarérabilité à la chance mais à une conduite défensive et intuitive de mon vélo.J'aurais pu avoir des accidents mais quand j'ai un doute, même en étant en droit j'ai un plan B, un échappatoire. Je roule parfois vite mais toujours avec une marge de sécurité. Le VTT peut être dangereux aussi, pas à cause des voitures mais de l'environnement (clôtures, arbres, pierres, racines) qui peuvent blesser.

S'énerver derrière un "véhicule" exaspérément lent est une chose, somme toute naturelle, mais mettre en danger quiconque en prenant des risques inconsidérés en est une autre.

Oui mais Bonette beaucoup plus long. Tu as passé beaucoup plus de temps dans la Bonette et elle t' a épuisé d'avantage. Honnêtement tu aurais du mettre la longueur, le % moyen de la FC moy pour comparer valablement.

"L'accident résulte rarement d'une volonté délibéré de nuire." Heureusement que c'est rare mais ça existe. Dans le même genre, hier on a montré au JT de FR2 des pièges à VTTiste, y compris des pieux acérés de 50 cm enfichés dans le sol. C'est fait pour crever mais pas les pneus. Idem avec des filins en acier tendus à hauteur de tête. Un piège pour tuer ou blesser ceux qui dérangent, c'est de la préméditation. Et à ton avis, un gars qui tend ces pièges, en voiture, si il avait l'occasion... mais il faut sans doute un peu plus de courage pour la prise de risque.

Une personne qui boit régulièrement de l'alcool ou prend des substances illicites, cela laisse des traces dans l'organisme à long terme, médicalement parlant. Ce serait simple : tu es contrôlé positif, on te retire ton permis et tu ne peux le récupérer que si tu prouves, à tes frais, que tu es devenu "clean". Et tous les ans : contrôle. Parallèlement il faudrait aussi des peines disuasives pour les personnes roulant sans permis.

En fait ce serait équivalent à 2 h uniquement pour brûler des calories. High Intensity Interval Training. Le hic c'est que les 10" d'effort intense me paraissent bien légères par rapport à tes 3' de repos. Je suis dubitatif😕.

Chapeau Jean Pierre😉 Montes-tu régulièrement le Ventoux?

Merci pour ces explications Michel😉 Moralité : mieux vaut ne pas sauter de repas!

Quelle belle consécration! Bravo Emile et les autres pour la mise à disposition publique de ces trésors de l'histoire du cyclisme. Et voir Greg, le roi Miguel, Perico, le Charolais et d'autres grands champions saluer cette initiative, c'est magique!

Ce qu'on retiendra surtout de ce CDM pro ce sont les conditions météo très très difficiles. Ce sont elles qui ont redistribué les cartes. La pluie continue ça émousse les forces mais ça émousse encore plus le moral. Comme ce sont les CDM les gars vont au bout d'eux-même, le plus loin possible dans l'effort et la souffrance. Mais il y a des limites même chez les grands champions, nous l'avons vu hier. Une course hors du commun. Et encore, elle a été rabotée! Imaginez avec le circuit initialement proposé!