Eric HENNUY

Ce genre de question est déjà revenue de nombreuses fois; j'ai pensé qu'on pourrait se faire un guide de dépannage entre nous et qu'une fois qu'il est bien au point demander de l'inclure sous forme d'onglet dans les titres du site. Par exemple sur base de mon vécu j'ai fait une description de l'origine des craquements à vélo, liste non exhaustive bien sûr et ce n'est pas l'Evangile non plus mais les contributions de chacun pourraient aboutir à un guide de dépannage pourquoi pas sous forme de logigramme. Voici déjà: Craquements en pédalant: Vérifier: -Roues: -Serrage insuffisant des blocages rapides => serrer plus fort -Serrage suffisant mais contact métallique entre fourche/pattes ar et surface d’appui des moyeu : lubrifier avec spray silicone ou téflon -jante fendue (surtout AR)=> remplacer jante -rayon détendu (retendre) -joue de moyeu déchirée (remplacer moyeu) -Nipple de rayon fendue : remplacer la nipple -Pédalier : -Points de contact manivelles/plateau secs : démonter les plateaux nettoyer et lubrifier tous les points de contacts entre ceux-ci ainsi que les cheminées et vis d’accouplement plateaux/manivelles. -boitier de pédalier : - lubrification cuvettes filetées (BSC) : démonter les cuvettes nettoyer et appliquer de la graisse. - Roulements défectueux (jeu dans la majorité des cas) : démonter les roulements et les remplacer=> remplacement des roulements : - Filetés : démonter avec outil, nettoyer filet de cadre et remonter des neufs avec graisse - Non fileté : extraire les roulements avec appareil ad-hoc remonter des neufs avec colle spécifique roulement démontable (ex Loctite 641). Remonter avec outil de compression spécifique. - Roulement non défectueux mais « battant » dans l’alésage du cadre : retirer les roulements (ici ils doivent venir tout seul) et les remonter avec la colle spécifique roulement (bien lire les prescriptions) - Manivelle défectueuse au niveau liaison pédale-manivelle (fendue): remplacer la manivelle. -Pédales : - jeu excessif des pédales : resserrer le roulement, lubrifier avant si possibilité en ayant nettoyé les roulements (jeu : saletés qui rentrent). Si roulement à cartouche : remplacer roulement. -contact entre cales et pédales trop sec : lubrifier en aspergeant du silicone (lubrifie les plastiques !) -Cadre : -Inspecter les zones de forte contrainte du cadre (surtout métallique) : environs du tube de direction et boitier de pédalier à la recherche de la moindre fissure. Attention que sur les cadres carbone une fissure de la peinture ne veut pas dire cadre fissuré. -Vérifier l’absence de jeu dans la direction soit en bloquant le frein avant et poussant sur le guidon ou en laissant le vélo retomber sur la roue de devant. -Chaine : si chaine neuve sur pignon usagés craquements possible de même que la chaine sur des plateaux très usagés peut être à la source de craquements. Il se peut aussi que la chaine soit mal montée : craquements et risques de casser la chaine à tout moment : vérifier la maille rapide, si emploi d’une goupille-ampoule (Shimano) veiller à employer la goupille ad-hoc en fonction de la largeur de chaine. -Guidon/potence : -Des craquements peuvent être des signes avant -coureurs d’un bris de guidon / potence : inspecter pour déceler d’éventuelles fissures aux endroits de forte contrainte (comme la liaison potence/guidon) -Des craquements surviennent aussi quand la liaison potence/guidon est trop sèche : démonter le guidon de la potence et appliquer un léger film de graisse aux endroits de contact guidon/potence) remonter le tout en serrant au couple recommandé. -Cocottes de frein insuffisamment serrées sur le guidon : resserrer -Tige de selle/selle. -Inspecter l’état des rails de selle -Démonter les vis du chariot nettoyer les saletés et remonter les vis avec un léger film de graisse. -inspecter le collier de serrage du tube de selle (fissures). -Pour la tige de selle il existe des graisses spéciales pour lubrifier le contact cadre/tige de selle selon le matériau utilisé (carbone, alu ou titane) -Transmission : réglage correct des dérailleurs

Merci Karl mais je n'ai pas spécialement fait de super truc, j'ai déjà 5000 km cette année et puis il y avait de gros pelotons de flahutes qui allongeaient sur le plat on passait aussi mais pas trop 😉Et les bosses de la finale je les connait comme mes poches sauf St Nicolas. Tiens avec mon copain de samedi on en a beaucoup plus ch.. sur un 205 km une semaine avant mais sans un mètre de plat à deux et avec un terrible vent de face dans les 100 derniers km pour une moyenne similaire et beaucoup moins de dénivelé. Mon précédent record en km c'était la RCP Pau-Pau en 1998, 250 km dans les htes Pyrénées, çà ne rajeunit pas!😳

Jean, j'appuie aussi ta pub concernant la FW de Spa, hier en discutant avec mon coéquipier on en est venu à la conclusion que la FW 220 est plus dure que le 279 d'hier.Hier il y avait 10 côtes répertoriée plus bien sûr d'inonbrables autres petites côtes et faux plats qui sapent les forces, mais la FW 220 c'est quand même 20 solides côtes répertoriées et pour les amateurs de côtes ardennaises c'est un must qu'il faut faire au moins une fois dans sa vie, c'est sûr!

Pour Martin il parait que sa pédale a heurté le sol dans le virage, erreur donc. Pour l'insipidité de la course Beenkens met en cause l'UCI qui n'accorde des points qu'aux 10 premiers d'où une course attentiste selon lui.

Fabian; fermer la route le samedi dans la roche aux faucons c'est difficilement faisable, l'accès au hameau d'Avister en serait bloqué, déjà que le dimanche c'est quasiment impossible aux autochtones de bouger, ils détesteraient encore plus les cyclistes! Et fermer les routes dans Liège c'est encore moins pensable!Il faut faire avec.

Bouchons de voitures sur la Redoute et St Nicolas, voici mes temps sut le 279, on voit quand même l'effet de la fatigue. Départ Arrivée Pos T. - Col du Rosier: 3900m - 6% 14:36:19 14:49:51 470 0:13:31 - Côte de La Redoute: 2100m - 9,7% 15:41:49 15:49:26 969 0:07:37 - Côte de la Roche aux Faucons: 1500m - 9,9% 16:34:38 16:41:52 897 0:07:13 - Côte de St. Nicolas: 1000m - 7,6% 17:06:05 17:11:25 1006 0:05:19

Temps idéal pour LBL 15°C et vent arrière pour revenir parcours très roulant sauf dans Liège📢 8h45 à deux sur les 262 km du parcours pro, beaucoup de bons rouleurs de tout pays on n'est jamais seuls.La dénivelé annoncée était de 4500 nous avons mesuré un peu moins de 4000m sur le 262. Pour demain a mon avis il y aura un grand groupe au pied de la Redoute la faute à longue partie descendante entre le sommet du Rosier et Remouchamps.Le retour de la Roche au Faucon en font l'épouvantail où la décision risque de tomber. Sinon l'organisation de la rando cyclo est top, on ne regrette pas ses 35€. Je crois avoir reconnu Igor dans la Haute Levée sur un magnifique Time noir.

Bonjour Michel, J'ai monté Wanne à partir de l'Eglise de Gd Halleux l'été passé je n'avais pas remarqué la dangerosité des aménagements routiers; pour moi c'est de ce côté qu'est la côte de Wanne de légende. Magnifique tes photos des années 70 dans les gros pourcentage du Stockeu, je n'ose imaginer les braquets démentiels qu'il avaient à l'époque pour passer ces murs.

D'accord avec ce que dit Pascal, une fois c'est pas assez, il faut courir minimum 2 fois + le vélo, c'est çà que moi je ne cours qu'en hiver, et en courant 2 fois par semaine je n'ai pas de problème pour rouler le lendemain même si j'ai fait une course.

"Ouais ce sont des mavics, mais ce qui est bizarre c'est que dès que je les mets sur mon mulet, plus rien" C'est une question de résonance (fréquence propre) qui dépend de nombreux facteurs, être en roue libre, vitesse, état de la route, rigidité du vélo,... C'est la bague en nylon du système FTS-L qui prend du jeu, certains te diront qu'il faut graisser, d'autre de remplacer le body, si tu connait un tourneur il y a moyen d'en refaire en ertalon mais c'est difficile car la bague est très fine; c'est ce que j'avais fait à une certaine époque car le re-graissage c'était une emplâtre sur une jambe de bois.

Beau concentré en effet, je ne comprends pas pourquoi pour LBL on ne remet pas Wanne par Lavaux autrement plus dure que par Spinneux.Hézalles j'ai jamais fait par contre ce ce côté il y a aussi Rochelinval qu'on montait avant à l'Eddy Merckx et qui est très dure aussi.

Bonsoir Jean,çà alors mourir dans le Stockeu quel destin pour un cyclo! J'espère que çà ne va pas donner la trouille à ceux qui y participent!

Le plus bel enchainement naturel autour de Trois pont- Stavelot çà reste pour moi le parcours de la FW de Spa de la belle époque : Bergeval,Mont le Soie,Ligneuville,Beaumont,Stockeu jusqu'en haut,Wanneranval,Thier de Coo(!),Haute Levée,Rosier et pourquoi pas Vecquée, à vos calculs.

Tes roues sont des Mavic qui ont déjà bien roulé?

Tige de selle FSA très très bon matos, solide çà c'est sur(SLK et K Force utilisés sur mes Cervelo)

Aujourd'hui Rallye de la à Thuillies(près de Thuin), énormément de monde au départ, français,flamands et néerlandais.Plusieurs distances direction Chimay puis beaucoup plus bas en France au confins de l'Aisne et des Ardennes, nous avons fait le 205 km à deux, le parcours très exigeant, jamais un m de plat des raidars abrupts dans l'Aisne.2450m de dénivelé, vent dans le dos au départ très fort de NE, 100 km de vent de face au retour, exténuant.30.1 de moyenne quand même.

300W de moyenne sur une sortie?C'est impossible; tu peux à la rigueur tenir 300W de moyenne sur une ascension , c'est déjà pas mal du tout.Mais après la montée il y a la descente et que tu fais la moyenne c'est moins glorieux.Comme je disais plus haut la puissance moyenne sur une sortie c'est pas très parlant. L'énergie (en kCal) calculée par les cardiofréquencemètre type Polar intègrent les valeurs de FC max ainsi que le poids, valeurs qu'il faut bien sûr entrer au préalable dans l'appareil.Ton logiciel il n'a pas tes pulsations cardiaques déjà.

Oui Michel mais des Lightweight pour un FKC c'est pas possible à l'AR donc tu es tranquille de ce côté.

Si tu veux te rassurer met un 28 avec ton 39, les passages les plus délicats sont la Barricaude et le dernier col.

Avec la formule de Bernard je trouve 152W. En puissance moyenne sur une sortie c'est pas si mal. Personnellement j'avais un compteur Ciclosport qui calculait approximativement la puissance, dans les sortie cool j'étais à 100-120W, 160W çà devenait sérieux, 200W c'était la grande forme sur des parcours très accidentés.Ce truc c'était surtout intéressant dans une même côte pour comparer les pics de puissance et ainsi juger de sa progression.

Tu ne peux pas tout savoir ni éliminer tout risque mais quand tu joues au kamikaze il vaut mieux avoir du matériel en ordre comme aurait dit de Lapalice; du matériel en ordre c'est par exemple changer régulièrement de chambre à air et fond de jante çà se fatigue aussi alors que souvent on ne pense qu'aux pneus.

Les motos ont une section de pneu autrement plus importante et peuvent rouler à 300 km/h.De plus le garde boue avant avant passe très très près du pneu, non? Les pneus de vélo modernes ont des carcasses comportant des fibres très denses (ce qu'on appelle les TPI) nombre de fils par pouce pouvant aller jusqu'à 330 je crois.Les pneus bas de gamme c'est 33 ou 66.Plus il y a de fibres par pouce meilleure sera la solidité et le rendement. Un pneu cède quand la pression interne est trop élevée pour lui.La jante en chauffant élève la pression dans le pneu et c'est là le danger.Et pour chauffer la jante il faut freiner. Pour moi cet échauffement par freinage est autrement important que celui induit par la vitesse, même au dessus de 100km/h. Maintenant si mon pneu doit chauffer je serai plus à l'aise avec un pneu à 330TPI qu'un à 33.

Benoit, je doute très fort que ton pneu vienne à se déformer avec la force centrifuge de manière à venir toucher le tube du cadre😲 Par contre il vaut mieux ne pas avoir de pneu pourri, çà OK. Pour ce qui est du déchapage la vitesse joue bien sûr son rôle mais c'est surtout le poids appliqué sur la roue qui fait s'échauffer la gomme et déchaper (comme les morceaux de pneus de camions qu'on voit le long des autoroutes). Avec un pneu moderne de qualité en bon état à 100 km/h on est loin des limites!Les éclatement par surchauffe sont consécutifs au longs freinage en montage et/ou à la qualité des fonds de jante et chambre à air aussi.Méfiez vous entre autre des chambre à air en latex et les butyl Decathlon d'une certaine époque.

Les cols de l'Ardéchoise sont faciles, en 2009 (215) j'avais mis 39/25 et je n'ai pas utilisé le 25.

C'est p'tête de grosse faignasses mais ce sont les seuls à pouvoir le faire donc camenbert!