Eric HENNUY

ou les pattes AR du cadre...les haubans et les bases sont assemblées de manière définitive sinon çà craint!

Philippe, oui c'est bien çà à potence équivalente tu peu retirer 1 cm d'entretoise en dessous de celle-ci pour avoir la même hauteur de guidon.Comme je peux voir sur ton avatar tu en as quelques-unes, donc ce serait un plus pour le look😉

Tu n'as pas tort moi aussi çà m'insupporte au plus haut point quand je vois un cycliste se délestant de ses déchets dans la nature,et quand je fais la remarque la plupart n'ont pas l'air de se rencontre de ce qu'ils font. Les grandes épreuves de masse participent à ce sentiment d'impunité de salir la nature.Lors de l'EDT 2005 j'ai été outré de voir l'état du plateau du Bénou après Marie Blanque (un endroit paradisiaque) lors du premier ravito et encore j'étais aux environ de la 500ème position, il y avait encore 7500 derrière!C'est une des raisons qui me font fuir ce genre d'organisation actuellement.

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Philippe, tu as raison les géométries évoluent mais ne sont pas bouleversées. Néanmoins les bases s'allongent un peu , c'est surtout çà qui améliore la stabilité; il faut dire que l'ancienne géométrie avait des bases très courtes, bon pour l'explosivité en côte mais moins bon pour la stabilité: j'ai vu une amélioration en descente (moins nerveux du cul surtout dans les freinages). Les angulations avant et arrière n'ont pas bougé, c'est 73° pour toutes les tailles.Moi qui aime pédaler bien calé à l'arrière, je tiens à cette angulation de 73° que j'avais déjà sur mes Time.Par exemple Spe c'est 73°25 et Canyon 73°5. Le tube de direction s'est allongé aussi environ 10 mm.A taille égale si tu n'as pas de bagues en dessous de la potence sur ton SLC actuel c'est peut-être un problème, dans ce cas il faut prendre une potence avec une angulation plus élevée, 10° voir 17° comme certains pros. La longueur du tube horizontale a légèrement changé aussi, dans mon cas j'ai perdu 1(!) mm sur un taille 56.Négligeable.

Non çà ne m'est jamais arrivé, mais l'important c'est de garder le moral et reprendre progressivement et crescendo, apparemment tu l'as c'est le plus important, une saison fichue c'est pas grave.

Les roues Dura Ace sont garanties 3 ans, il n'y pas de raison que ce soit moins pour le reste du groupe; ils devraient intervenir!

Les seules fois ou j'ai fait des infidélités aux conti je l'ai toujours regretté.GP 4000SII en 23 mm épicétou! (23 mm conti = 24 mm au pied à coulisse et aussi haut qu'un 25 d'une autre marque)

J'ai eu un R3 2007 et depuis l'an dernier j'ai un autre R3. J'adore ces vélos : rigides comme je le souhaite mais pas du tout inconfortables sur les mauvaises routes. La dernière géométrie (identique S2,S3,S5,R3,R5) est un plus dans la stabilité en descente par rapport à l'ancienne. Le nouveau S3 me fait de l'oeil mais pas dans ce coloris "grosse limace rouge" Concernant la politique des prix c'est un peu n'importe quoi, cela varie fort d'année en année pour un même modèle, il faut bien regarder.Ah oui certains vélos complets sont très intéressants mais encore une fois il faut regarder au cas par cas.

Changer câbles et gaines oui; la chaine si elle est neuve non. Attention si c'est un nouveau cadre le système de roulements est peut-être différents de ton cadre actuel!Pour les roulements press-fit il faut un outillage ad-hoc.

Aujourd'hui les Crêtes à Seraing, 186,5 km pour 3100m D+. Temps magnifique, routes agréables sauf dans le final. Au point de vue difficultés principales tout d'abord la peu connue côte de Géromont 1,4 km à 10% avec un passage à 17! La succession Roche à Frêne (2km à 9.5%) suivi du champ de Harre 2.9 km à 6%: costaud. La Vecquée dans son entièreté: c'est 6.4 km à 5% suivie de la Redoute. Dans le final nous avons eu droit à une multitude de petite côtes et virages mais avec des passages à 10% ou même plus sur des routes étroites pas toujours en bon état, descentes vertigineuses dans les petit villages et puis pour couronner le tout (ou achever les gens): la roche aux faucons! Il restait encore 2 talus pour regagner Seraing.28,2 selon le GPS.

Que ce soit Kuota ou Canyon beaucoup de casse dans mes connaissances, la garantie fonctionne bien dans les 2 cas mais bon...

D'accord avec ce que tu dis Didier comme quoi ta mentalité n'est pas "Ultralight RC" 😉 Même les rois de France avaient un "fou du roi", l'esprit de dérision fait partie de toute société saine.

Il y a quelques années on était à deux côte à côte tout à coup un bruissement de fourrés et un énorme blaireau est passé devant nous à 50 cm des roues avant! C'était dans les Ardennes pas loin de Givet.

Moi de la courde à pied je n'en fait que de novembre à février, je participe à quelques courses en novembre/décembre puis les derniers mois d'hiver c'est plus calme car le vélo reprend ses droits progressivement.Appliqué de cette façon je n'ai jamais eu de problèmes physiques. Le plus délicat c'est quand on recommence la course à pied à cause des courbatures.Le truc c'est d'alterner marche et CAP les 2 ou 3 premières sorties. Je constate quand même autour de moi beaucoup de cyclistes qui arrêtent ou ont dû arrêter la CAP l'hiver avec le plus souvent des problèmes de genou.

L'an dernier j'ai fait exactement 5000 km avec un GP 4000S avant la disparition des témoins et donc remplacement. Cette année j'ai des 4000 SII sur mes 2 paires de roues; il y en a un à l'arrière qui a 4000 km,je pense qu'il est bon pour encore environ 2000 km, ce qui voudrait dire endurance accrue.Comme j'ai déjà dit l'accroche des SII en virage est supérieure aux anciens S. Une crevaison cette année par pincette sur un méchant cailloux mais la carcasse a résisté!

Bouffes des bosses autant que tu peux et essaies de les monter de plus en plus vite tout en restant au max à 90% de ta fréquence cardiaque maximale.Dans le Tourmalet veille à rester au max à 85% FCM car tu dois tenir environ 1h30 si tu n'as pas trop d'entrainement. Il vaut mieux faire de la qualité que beaucoup de quantité vu que tu fais des montées sèches, pas de rando de 200km. Un bon échauffement et une sortie de 2h avec les bosses qui se succèdent. Si tu ne connais pas ta FCM et bien il faut monter les bosses aux sensations en évitant surtout au début l'essoufflement...

Fais gaffe le BB30 du Cannon qui craque çà existe aussi😃 D'ailleurs tous ces press fit de M... çà commence à bien faire! MM les constructeurs RENDEZ-NOUS les BSA!

Moi j'ai 88.5 cm d'entre-jambe pour 77.5 cm de hauteur de selle comme toi, avec des manivelles de 175mm.Cà concorde, tu étais certainement trop bas avant.

Michelin c'est ce que j'ai comme pneu sur mon tracteur IH😃 Et c'est pas de la blague! Sinon J'ai des GP 4000 SII depuis mars encore meilleurs que les 4000 S en tenue de route et je crois qu'ils vont durer encore plus longtemps!

En regardant la retransmission du Giro sur la VRT-Sporza, étape d'Oropa une image terrible : la moto-caméra percute un signaleur (garde civil) en direct et puis plus rien.La course continue.Le signaleur est dans un état critique, espérons qu'il s'en sorte.Les motards sont indemnes.

Comme je l'ai déjà dit sur ce forum je les utilises depuis le début de saison; j'ai aussi des 9000 C24 cl. Elles sont plus rigides que les C24 cl, cela se ressent dans les très fortes accélérations.Je les ai utilisé dans des sorties à très fort dénivelé sans soucis.Elles sont quand même moins "légères" dans les accélérations avec de forts pourcentages.L'autre avantage des C24 c'est la moindre sensibilité au vent latéral, quand même sensible avec de fortes rafales. Au point de vue confort je n'ai pas d'avis tranché, pas de grande différence peut-être un peu moins que les C24 sur les pavés. Où on ressent un*** avantage c'est sur parcours vallonné avec un fort vent 3/4 arrière avec les bosses à passer en force. Bon ne tournons pas autour du pot, j'adore ces roues; cette année pour le moment je n'ai utilisé les C24 que sur Liège Bastogne Liège et encore les C35 auraient eu leur place. Un bémol quand même concernant les roues Shimano: à un moment donné après environ 2 mois d'utilisation la roue avant freine par "à-coup" faisant vibrer la fourche.J'ai eu çà l'année dernière dans la descente du col du Chaussy avec les C24 et cette année à Mons Chimay Mons avec les C35; çà dure quelque temps puis çà disparait; sur internet de nombreux utilisateurs ont eu la même chose.Je n'ai jamais eu çà avec les 7800 C24cl. Je les ai eu a bon compte (989€), au départ j'avais envisagé les RS81 C35 CL utilisant la même jante et mêmes rayons beaucoup moins cher (essai dans le Cycle du mois).

Salut David, La différence en hauteur de selle est énorme! Je voudrais te donner un conseil, c'est de ne pas passer d'un coup de 763 à 775.Je te dis çà car dans son livre "cyclisme sur route" B Hinault a eu une tendinite (abandon TDF) car son mécano avait augmenté accidentellement sa hauteur de selle de 0.5 cm au tour d'Espagne sur une seule étape! Ici tu as 12 mm a rattraper à ta place je le ferais en plusieurs étapes. Et n'oublies pas que l'étude c'est bien mais il faut être à l'écoute de ses sensations. Le recul de selle, c'est bien la distance entre la verticale passant par le centre du pédalier et le bec de selle?Cà me parait peu par rapport à ta hauteur de selle.

Si tu es en 10v, 11/28 les 2 derniers c'est 24/28 tandis que 12/27 les 2 derniers c'est 24/27, écart moins grand, meilleur étagement, mais si tu n'utilises cette cassette qu'en montagne c'est bien aussi le 50/11 dans les descentes.A toi de voir. Pour le der AR 27 ou 28 pas de soucis.

Comme Alexis j'appuie pour la 105, la 540 c'est encore l'ancienne technologie avec une surface d'appui en plastique qui s'use, alors que la 105 c'est en acier comme les plus haut de gamme.Il vaut mieux investir dans la 105, la différence de prix n'est pas énorme.