Eric HENNUY

La Marmotte sous la canicule, c'est surtout dans l'Alpe d'Huez que c'est l'enfer ou plutôt la fournaise: c'est une falaise orientée plein sud, par 35°C à l'ombre,sur le tarmac bien noir on pourrait faire cuire une omelette! Pour s'en sortir, surtout quand on n'a pas l'expérience, il faut essayer de se raisonner et monter les cols précédents "en dedans" c'est à dire sans trop forcer, c'est pas forcément évident dans le feu de l'action.

Pour moi l'aliment de base c'est le pain, blanc ou gris.J'en consomme minimum 400 gr par jour, réservoir d'énergie indispensable dès le début de la journée.Que j'aille rouler ou pas c'est 3 grosses tranches au matin avec fruit et/ou confiture, indice glycémique élevé mais je suis habitué et m'en trouve bien.Si je vais rouler au matin moins de 3h 1 biscuit en poche suffit si c'est plus il faut d'avantage de glucides tout au long du parcours ravitaillement tous les 40 km environ fruits et glucides rapides.

Une cassette usagée ne l'est pas toujours; çà dépend des marques et des modèles mais il est parfois possible d'acheter des pignons au détail, et comme ceux qui s' utilisent (ou s'usent) le plus sont souvent non combinés avec d'autres(spider) çà peut valoir le coup (ex: 15,16,17,18 dents), surtout si il y a des grands pignons en titane encore impeccables!Pour une cassette type Sram Red c'est hélas impossible car usinée monobloc. Un autre truc,au changement de chaine, faire les premiers 3000 km avec une nouvelle cassette, puis les 3 ou 4000 suivant avec une cassette moyennement usagée, la chaine étant déjà partiellement usée, çà ne saute pas et c'est tout bénéfice pour le portefeuille.

Pour le budget je ne sais pas, plus il y aura de la concurrence plus les prix baisseront mai pour le moment çà ne se bouscule pas au portillon; il y a beaucoup plus de roues tubeless que de pneus route tubeless!

Comme j'ai déjà dit sur ce forum Steven Abraham qui tente de battre le record annuel de distance à vélo (75000 miles) utilise les pneus tubeless Schwalbe one.Pour lui l'avantage recherché c'est le risque moindre de crevaison; une crevaison lui coûte 3 miles en moyenne. Apparemment le One TL c'est un gros plus contre les crevaisons.

si tu veux dire par Ksyrium S : SL ou SLS la différence avec des Elite (S) c'est surtout les rayons qui sont en alu sur les premières, aciers sur les Elite.

Le problème avec les jantes carbone à pneu c'est le freinage en longue descente (cols) et le gros risque d'éclatement (de la jante!) quand on passe dans un nid de poule. Le talon d'Achile c'est le rebord carbone tenant la tringle du pneu.Mieux vaux combiner alu et carbone comme Shimano (Mavic Campa-Fulcrum et Hed dans une moindre mesure) font; c'est moins esthétique mais plus durable et fiable. Quoique Mavic a réglé le problème esthétique avec le traitement exalith et les Cosmic 40 "clincher".

Question %@!? : à quand les boyaux avec un Zip (fermeture éclair)??🤐

"Les nouveaux systèmes qui arrivent sont invisibles" D'accord pour le moteur et la transmission mais si tu veux une autonomie durable (plusieurs heures) sur une cyclo il faut un certain volume de batterie et bien qu'elles soient assez compactes actuellement je ne vois pas comment les intégrer dans un cadre de façon invisible...à moins que de la mettre dans un camelback et faire passer le fil dans le cuissard et au travers de la selle 😃 Le vélo avec équipement électrique invisible qu'aurait (conditionnel) utilisé Cancellara au Tour des Flandres c'était juste pour faire une accélération dans le Muur et le Bosberg, d'ailleurs il a changé de bike juste avant pour ne pas trainer le poids de l'appareillage sans l'utiliser pendant 98% de la course.

"je vais me faire raser" Les automobilistes rasent gratis!😃

En effet; reste à voir les déclinaisons futures "non Sworks" auront ce système de freinage aéro qui doit certainement tirer le prix par le haut!

" Merckx n'a jamais été un mouflon ailé" Vrai après septembre 1969 et son accident à Blois qui l'a handicapé le reste de sa carrière surtout en montagne. Il a été un mouflon plus qu'ailé dans les Tre Cime Di Lavaredo 68 effaçant un retard de plus de 10' en quelques km dans le plus pur style grimpeur;Au TDF 69 également dans le Ballon d'Alsace par exemple.

Perso je trouve çà génial le vélo à assistance électrique; quand j'aurai 80 balais çà me permettra d'encore faire du vélo en montagne, mais je mettrai une grande pancarte dans le dos: attention vélo électrique😃. N'est pas Pinpin qui veut... A noter que pour celui qui veut tricher, à part sur une courte distance style CLM de 5 km, il faut une batterie volumineuse et visible, quelques accus cachés dans le cadre çà ne le fait pas au point de vue autonomie.

Look spécial hyper aero, freins intégrés potence surbaissée et guidon surélevé! http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=133067&start=195 Sagan et Cavendish roulent déjà dessus: http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=133067&start=180 Le prix du module Sworks complet sera certainement (très) salé.

Tiens tant qu'on parle de mes Pyrénées chéries un CR de 1996...La RCP Randonnée des Cols Pyrénéens. Cette année là l'itinéraire était Luchon-Pau, à l'époque il y avait l'alternance Pau-Luchon et Luchon-Pau tous les 2 ans, la RCP étant programmée à l'époque les années paires. Bien qu'encore jeune je connaissais déjà bien la région, j'avais fais les années antérieures 2 fois l'Isard Bahamontès à Argelès-Gazost. En ce mois de juillet 1996 c'était la canicule, j'avais rendez-vous à Argelès-Gazost avec mon copain Roland de 17 ans mon aîné qui avait une grande expérience de ce genre de "brevet".Son principe : partir le plus tôt possible, c'était l'habitude d'une longue tradition cyclotouriste.La formule randonneur permettait de partir à 4h00 de Luchon.En fait, secrètement il voulait surtout arriver premier randonneur à Pau...Il fallait d'abord faire en voiture le trajet Argelès - Luchon.Lever à ...minuit 30!Mon équipier prend son petit déjeuner, moi qui n'avais déjà pratiquement pas fermé l'oeil de cette très courte nuit j'essaie avec difficulté d'avaler un morceau de gatosport.Les vélos chargés nous voilà sur les routes dans la voiture il y a moi,Roland, l'épouse de Roland qui va nous suivre pendant la rando.Roland conduit brutalement et nerveusement, j'ai l'estomac fragile et commence à avoir des nausées, j'endure un supplice.Arrivé à Luchon, la délivrance mais aussi la délivrance de mon gatosport!Par dessus bord!Qu'à cela ne tienne, j'en ai encore un morceau que j'avalerai en début de rando, je vais devoir démarrer l'estomac vide.A l'époque il n'y avait pas d'éclairage performant, dans notre cas nous avions des lampes de poche à enserrer dans un support qui nous permettaient d'être vu mais pas de voir.Nous commençons à escalader le Peyressourde dans la nuit et dans un calme impressionnant !Vraiment une ambiance spéciale et unique.Arrivé en haut les choses allaient se gâter: la descente dans l'obscurité!Les lampes de poches commençaient déjà à rendre l'âme, les piles étaient certainement très vieilles, le seul éclairage que nous avions étaient les phares de la voiture suiveuse.Le gros problème étaient les virages et épingles, pendant que nous virions les phares étaient toujours dans l'axe original, on n'y voyait absolument rien!Arreau toujours l'obscurité voilà l'Aspin et le soleil qui commence à pointer le bout de son nez: OUF! délivrance!En haut de l'Aspin ravitaillement et une image que je n'oublierai jamais: celle du Pic du Midi se détachant dans la lumière naissante : un spectacle magnifique.La descente de l'Aspin se fait sans encombre,nous la faisons en compagnie d'un cyclo espagnol qui nous demande"collaboration?".A Ste Marie de Campan tient voilà des cyclistes!Ce sont les touristes qui font la RCP en deux jours; parmi eux des membres du club de Roland; celui-ci, à la vue de ses copains, se déchaine, il prend un rythme endiablé pour monter le Tourmalet, Gripp, il doit être environ 8h.Moi qui suit beaucoup plus lourd que lui je m'emploie pour ne pas sauter, et c'est dans un mano à mano sous haute tension que nous avalons La Mongie et le final du Tourmalet.En haut je sens que j'ai puisé dans mes réserves.Dans la descente l'espagnol nous rattrape et nous roulons de concert jusqu'à Argelès.Place du Foirail puis première rampe vers Aucun, il commence à faire chaud; dans le fond partir très tôt nous a épargné la chaleur dans le Tourmalet, mais elle ne nous épargnera pas dans le Soulor! Arrens ravitaillement! Nous sommes les premiers.La vue des victuailles bien grasses et du vin ne nous inspire qu'une chose: remonter sur le vélo et avaler au plus vite les 8km à 8% de moyenne nous séparant du sommet.Ici il faut serrer les dents 8km en plein cagnard c'est pas ma tasse de thé, Roland me prend 100m mais ensuite je maintien l'écart; nous voici déjà au sommet plus que l'Aubisque, une formailté??En principe oui mais après 4 cols les jambes sont déjà bien fatiguées le sommet de l'Aubisque est une délivrance.Et bien voilà il ne reste plus que la descente de l'Aubisque et le faux plat toujours en descente vers Pau, quoique je me souviens d'une remontée qui faisait mal aussi...Gan, Pau il est 14h00; Roland est content il arrive premier.Nous sommes très bien accueilli par la ville de Pau, je me souviens d'un excellent Jurançon servi après un petit discours des autorités de la ville. Après coup un excellent souvenir (sauf au début pour moi), déjà presque 20 ans, que le temps passe vite, il faut en profiter!

Etant frontalier (Belgique-France) je trouve, en moyenne, que les automobilistes français sont plus agressifs que les belges et nous mettent plus en danger. Les deux derniers cas sur un mois : une Astra toute pourrie qui me fonce dessus volontairement ( région de Valencienne) sur une deux voies bien large,pas de témoin,acte de délinquance pure.Ce dimanche sur une route très étroite un homme d'âge mur dans un Berlingo (région Bavay)qui roule très vite, garde sa vitesse et ne serre pas à droite, je reste en équilibre sur l'extrême bord de la route prêt à me jeter dans le fossé au cas ou...Tous des cas ou sur le moment j'ai envie d'assassinat, heureusement pour moi, impossible de les avoir en face de moi.

"Y a-t-il une possibilité de faire en sorte que cela s'ouvre plus ? " Bien sûr il faut juste que tu acceptes d'avoir une réponse un peu plus lente quand tu freines (augmentation de la garde à la poignée), en tournant dans le sens horlogique la molette de tension de câble qui se trouve au-dessus de ton étrier.

Pour info Steven Abraham qui tente de battre le record annuel kilométrique (120000 km) roule avec des Tubeless Schwalbe One, apparemment crevaisons tendant vers zéro (j'ai lu presque 8000 miles sans crevaison), une crevaison lui coutant "3 miles"; le pneu arrière faisant 3000 miles, presque 5000 km. A noter aussi qu'il utilise des freins à disque mécaniques car l'effet du freinage sur les roules salées en hiver aurait vite bouffé les jantes!😬; il utilise en tout 3 vélos Raleigh acier qui sont révisés tour à tour.

"Y a t-il une région avec de véritables journées sans vent?" Certainement pas, par contre dans une montée avec des lacets réguliers et de même longueur les effets s'annulent, c'est manifeste par exemple dans le Galibier après Plan Lachat, on sent nettement la différence vent de dos et vent de face pour une même pente et ce malgré une vitesse forcément faible.

2 casses de rayons c'est quand même embêtant, as-tu pu rentrer avec un rayon cassé?Personnellement j'ai une clé à rayon avec moi au cas où...Mais je n'ai jamais cassé de rayon que ce soit sur c24 (2 paires) ou c35 (une paire). Par contre sur ces dernières il faut retendre parfois un rayon (il faudrait que je penne le temps de mettre du frein filet).

J'ai eu les premières c24 en 2008, elles étaient équipées de veloplugs (bouchons remplaçant le fond de jante).Shimano a demandé en 2009 de remplacer les veloplugs par un fond de jante qu'ils offraient; je n'y ait pas porté attention; résultat lors des ballons vosgiens 2009 en descendant le petit ballon la jante avant à chauffé un veloplug s'est déformé et j'ai percé!Après çà j'ai mis des fonds de jante normaux et plus de problème. A noter que pour la roue arrière il faut absolument mettre un fond de jante de 18 mm car les trous sont asymétriques et avec un 16 mm on risque de percer aussi (expérience vécue!!).

Avec 50/11 il y a peu de chance que la raison pour laquelle tu te fasses distancer dans les descentes soit un problème de braquet.Si tu passes malgré tout à un 53 dents, si tu veux augmenter substantiellement ton braquet final, il faudra dire aussi adieu au 34 et mettre un 39, si tu n'utilise jamais 34/28, pourquoi pas.

Comme dit plus haut essaies d'abord d'autres semelles intérieures de qualité et aussi pourquoi pas des socquettes de différentes épaisseurs.

Comme déjà signalé avec le 11v beaucoup de pros ont tout le temps une cassette 11/28; çà ne m'étonnerait pas que Romain ait grimpé avec 53/25 Pra Loup...D'après mes souvenirs ce n'est pas du tout une pente sévère.

Stéphane moi aussi je me suis déjà retrouvé à plus de 190 puls en étant en forme et faisant la course sur des côtes courtes en donnant tout.Alors que mon maxi déterminé en test d'effort n'était que de 173. Par contre en haute montagne ou sur des parcours difficiles et très longs si je dépasse trop souvent 90% de 173 puls,soit 155; je m'expose à un gros coup de "moins bien" sur la fin.Méfiance donc!