Eric HENNUY

Au fait pour faire popo le matin, tu fais comment si il n'y a pas de hautes herbes?

Maison arrive à la FDJ et Boucher quitte la FDJ pour la maison...🤐

Si tu prends Look je te déconseille l'aerolight, le freinage n'est pas puissant, prends le light comme les pros d'ailleurs.

Incroyable le nombre de samedi où il pleut cette année; depuis le mois de janvier c'est à peu près 1/2📢 Il y a des années comme çà; le dimanche par contre c'est plus sec en moyenne depuis le début de l'année...

Tony c'est plutôt le cauchemar des sprinters, il démarre à 5 km et... bye bye!😉

Mon 510 a plus de 20000 km (14 mois) et il tient le coup;support Garmin avec bras de levier devant guidon, çà amortit quelques chocs sans doute, de temps à autre un film d'huile de silicone sur les ergots, un lubrifiant pour plastiques. Je l'utilise aussi sur un VTT avec support Garmin direct sur la potence.

En effet le profil du final à l'air plus calme, n'oublions pas que c'est la RAA et pas la RATA qui elle est entièrement montagneuse.Psychologiquement c'est quand même mieux de finir par du plat.

Pour les passionnés de cols alpins en tous genres et parfois très hauts une mine d'or: www.cycling-challenge.com

Quand on ne connait pas on n'en parle pas; mais si tu n'as pas de réponse de propriétaire je me risquerais bien à te donner des pistes; Le S3 possède des haubans fins comme sur les R2-3-5, çà veut dire qu'il y a une certain amortissement de l'arrière comme ces derniers que je connais et qui sont confortables. La douille du S3 est haute comme sur les séries R ce qui donne une position confortable aussi. Cervélo a toujours eu un oeil bienveillant sur le confort, même le S1 en alu qui avait un certain confort. Autre chose: les pros de MTN Qhubheka ont utilisé le S5 toute la saison même sur les pavés alors que les haubans sont plus gros et la position plus basse sur l'avant; donc à priori je ne prendrais pas grand risque pour affirmer que le S3 n'est pas "un bout de bois'. Sur des forums anglophones tu pourrais trouver des infos.

J'ai roulé plus de 10 ans avec un VTT équipé de freins à disque Magura hydraulique sans faire d'autre entretien que changer les plaquettes,En hiver les freins hydrauliques sont un gros avantages, les freins classiques il faut changer câble/gaine après chaque hiver à cause de la pluie, du sel, de la boue...sans parler des étriers qui grippent.Entre temps ils deviennent plus dur pour les mêmes raison. Vidanger un circuit hydraulique ce n'est pas sorcier non plus, il faut bien purger l'air. Quand à l'avantage du disque sous la pluie il n'y a pas photo point de vue efficacité.Sans parler de l'usure des jantes et des salissures dues aux patins qui fondent sur les jantes pour les freins classiques. En été, en conditions sèches, les avantages du disque disparaissent, sauf pour les jantes carbone à pneu en descente de col!

Cà m'a toujours époustouflé que des mecs aient le courage de faire des trucs pareils avec la sono dans les cols pour rester éveillé!😲 Chapeau...

Sauf que depuis le début de l'EDT c'est l'alternance Pyrénées/Alpes qui prévaut; et bien que le Ventoux ne soit pas dans les Alpes il y est quand même plus proche que les Pyrénées.

Cavendish devrait signer en 2016 chez MTN Qhubekha, l'équipe "révélation" du dernier TDF... Et puis le Cav sur un S5 çà aurait de la gueule!😃

"Le cav l'était puis kittel et même greippel sont maintenant devant lui..." N'enterre pas trop vite le Cav'!!😉

Dis donc il y a pas mal de cyclistes qui se prénomment Marcel en Midi Pyrénées??😃 A part çà belle cyclo en perspective!Bonne chance à ceux qui y participent!

Salut, Les américains ont une solution à ton problème; Fais une recherche sur BBinfinite ou Enduro torq tite. Le but est d'assurer le parallélisme des 2 roulements en les solidarisant, sinon çà fini par grincer.

Les RS31 sont très solides et rigides, elles sont en promo pour l'instant chez Hopmans à 159€ https://www.hopmansfietsgigant.nl/assortiment/shimano-wh-rs31-wielset-zwart-2/

Après l’étape, David Boucher a encore pu prendre une douche mais Gayant n’a pas voulu qu’il rentre avec le bus jusqu’à l’hôtel avec ses équipiers qui, semble-t-il, étaient fâchés eux aussi.

En voilà une bonne nouvelle, Jacques; je te souhaite une bonne convalescence et ensuite...beaucoup de plaisir à vélo!

Ce n'est pas pour Démare et sa non victoire que je suis content mais pour Madiot. Avec 3' à 45 km de l'arrivée l'échappée était vouée à l'échec et avec un homme devant la FDJ n'avait rien à faire et garder des hommes frais pour emmener Démare, c'était quand même pas si mal comme situation??

Moi qui était content de voir Boucher à l'attaque, c'est ce qu'il fait de mieux,je pensais naïvement il se montre pour trouver une nouvelle équipe, il est courageux... Ce que je lis ici est effarant et confirme pour moi que Madiot est un "trouduc" mégalo...Content pour lui que Boonen a réglé Demare.

Curieux qu'il n'ait eu ce vélo que pour l'étape de l'Alpe d'Huez en 1991. Il lui aurait été utile dans les Pyrénées: Le Tour 1991 c'est surtout l'étape Jaca-Val Louron une des plus belles et plus difficile étape que j'ai suivi et qui reste dans ma mémoire avec les cols de Pourtalet, Aubisque, Soulor, Tourmalet, Aspin et Val Louron.C'est l'étape où Indurain frappe un grand coup pour la victoire dans le Tour, sa première.C'est aussi celle de la défaillance de Lemond, la première d'une longue série pour lui.Dans cette étape Laurent avait été distancé dans le Tourmalet suite à une attaque de Lemond justement, et puis il a entrepris une longue remontée doublant Leblanc, maillot jaune et équipier, sans même le regarder, était revenu sur Charly Mottet, il n'y avait plus devant lui dans Val Louron que Bugno et plus loin les 2 vainqueurs Indurain et Chiappuci (étape). La voiture Gatorade avait aussi renversé accidentellement Lemond; Boyer etait revenu sur son leader pour l'aider, en vain, le débours était lourd...

Guillaume, je suis d'accord qu'on ne peut pas mettre des signaleurs partout mais dans ce cas si voitures, motos et vélos arrivent tous trop vite dans cette épingle et en plus déportés sur leur gauche alors que c'est une épingle gauche, chose qui n'est pas normale pour virer dans de bonnes conditions; à cause, pour moi, de la courbe précédente très rapide qui masque l'épingle. La présence de nombreuses voitures peuvent aussi masquer l'épingle et si il s'agit de coureurs en retard ils essaient de rattraper l'avant du peloton dans les voitures. Sur les grandes courses européennes quand il y a un danger manifeste, un motard arrêté ou un factionnaire signalent l'obstacle.

En conclusion et sans vouloir faire de l'assistanat, un signaleur avec un drapeau indiquant le danger n'aurait pas été superflu.

J'ai eu des Ksy, Ksy Sl, des Easton Orion,des C24 7850, des C24 9000 et des C35 9000, toutes à pneus. Sans parler fiabilité elles ne sont pas loin l'une de l'autre mais les C24 sont sacrément homogènes, très bonnes en côtes et pas ridicules du tout sur le plat.Les C35 sont plus rigides, très convenables en montée mais moins confortables. Si on parle fiabilité Shimano est loin devant selon mon vécu personnel; le reproche que je fait à Shimano c'est qu'il ne font pas évoluer beaucoup leurs produits, ce sont toujours des surfaces de freinage alu sans traitement qui s'usent +- vite et c'est par là qu'elles partent, j'ai quand même fait plus de 40000 km avec les premières C24.