Eric HENNUY

Je m'y attendais, le post dévie.La question initiale concerne l'étagement des cassettes.Pourquoi tout le monde ne roule pas toute l'année avec 11/32 la cassette qui a la plus large étendue de braquets??

J'ai aussi une Biemme en Windtex très épais, beaucoup trop chaude, moi je ne la met qu'en dessous de 2°C et je transpire quand même, si il faut arrêter pour réparer une crevaison c'est l'angoisse! Sinon je n'ai jamais été déçu des matériaux estampillé "Windstopper"

Le seul objet EKOI que j'ai acheté c'était une paire de lunette, elles ont cassé tellement vite (2 mois et sans accident) que je n'ai plus jamais rien acheté de cette marque.

"Si je comprend bien ne roulant jamais en montagne (pour l'instant)il vaut mieux rouler avec un 11/25." Tout dépend de tes aptitudes! Pour 11 vitesses: Si tu as besoin d'un 11 dents et d'un 25 la meilleure cassette c'est 11/25 Si tu n'as pas besoin d'un 11 dents, la meilleure cassette c'est 12/25 Si tu n'as pas besoin d'un 25 dents, la meilleure cassette c'est 11/23 Comme çà c'est clair?

J'ai cassé une seule fois ma chaine sur un VTT et c'était de ma faute car j'avais mis un rivet 9v sur une chaine 8v. Bref, me voilà avec une chaine cassée en pleine forêt à 30 km de chez moi et sans dérive chaine! Qu'à cela ne tienne, j'ai placé mon vélo sur une clôture de prairie qui avait des piquets en acier, j'ai positionné le rivet qui avait sauté en face du trou de la maille, j'ai recherché une pierre qui était la plus dure possible, j'ai trouvé un silex et j'ai frappé sur la maille pour la re-riveter, le piquet servant d'enclume!J'ai pu rentrer sur 26/18 , chaine bien en ligne avec le minimum de traction dessus, elle a tenu le coup. J'avais inventé le cycliste de néandertal!

'Une cassette 12/25 est encore mieux en plaine. Elle élimine le 11 qui sert jamais pour rajouter le 18' Cà dépend pour qui et aussi avec quoi comme plateaux devant! Personnellement quand je roulais avec un 53d/39d, j'avais 12/23 derrière en plaine. Avec le 11v j'ai 50/34 et 11/23.Le 50/11 est un peu plus grand que le 53/12 mais avec 34/23 je peux rouler dans mes Ardennes sans soucis, ce qui n'était pas le cas avant avec 39/23; il fallait changer de cassette. 11/23 en 11v l'étagement est superbe, surtout avec un 34d, les trous sont les plus petits qu'on peut obtenir avec un double plateau, en côte c'est particulièrement efficace.

Pour la fleche Wallone le mardi juste avant la course des pros il y a çà :http://www.cyclandenne.com/?page_id=219 Cà s'appelle la flèche andennaise.Avant ils appelaient leur rando Flèche Wallonne mais ils ont été mis en demeure de ne plus utiliser ce terme détenu par ASO! Malgré tout en 2015 il y a eu énormément de participants et le parcours reprend les principales côtes du parcours de la course.Le prix d'inscription est de 5€... Je viens de m'apercevoir que des tours operator proposent des packs Amstel-Fleche le mardi et LBL, j'en conclu qu'il y aura sans doute une nouvelle rando dénommée Flèche Wallone mais celle-là sera au prix fort. Golazo,ASO seront passés par là pour faire encore un peu plus de fric.

Physiologiquement les cassettes les mieux étagées sont celles qui ont les plus faibles écarts de développement entre 2 pignons.Il faut essayer de se rapprocher de ces faibles écarts en fonction du relief et/ou de ce qu'on peut pousser comme braquet. Exemple: Quelqu'un qui roule toute l'année avec 11/32 parce qu'il roule une fois par an en haute montagne, le reste du temps il devra rouler en plaine chez lui avec une cassette à l'étagement calamiteux qu'on appelle des "trous": 11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-32 Si il n'utilise jamais 28 et 32 en plaine, il aurait intérêt à avoir une deuxième cassette avec par exemple : 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25 Il supprime notamment le trou entre 15 et 17 gênant car plus les pignons sont petits, plus grands sont les trous de développement entre eux. Enfin concernant les trous, tout est relatif car maintenant on dispose de 11 vitesses; il y a 30 ans il n'y avait que 6 pignons, pour utiliser le 28 en montagne il fallait consentir à avoir des trous énormes, ce qui était inconfortable.

Merci pour ce retour très précis!

"Et en plus il manque la victoire pour un rien !" Une vieille habitude chez lui ! Cà fait partie de son charme! 😃

Le centre de gravité des 3 épreuves c'est plutôt Liège; de là tu es très vite sur les 3 épreuves, le réseau autoroutier est très développé. Si tu veux faire du tourisme et que tu abhorre la grande ville je te conseille la région d'Aywaille ou Spa.Esneux près de Liège n'est pas mal non plus.

Non nécrophile quand il s'occupe de son cousin Lagerfeld !!!

Sur les nouveaux dérailleurs Shimano, le "levier" comme tu dis est long c'est grâce à çà qu'il est aussi souple et "facile".Qu'il passe près de la roue ce n'est pas un soucis sauf si il la touche forcément! Je sais qu'il faut couper le câble assez court sinon il vient en contact avec le pneu.

Bonsoir Michel; es-tu sûr que ce soient les cannelures de l'axes qui soient arrachées?Cà me parait bizarre car l'axe est en acier, par contre les manivelles qui ont des cannelures aussi sont en alu beaucoup plus fragile. Personnellement j'ai des manivelles DA9000 qui ont 3 saisons et quelques 30000 km, je démonte le pédalier au moins 4 fois par an soit pour graisser les roulements ou les remplacer😢.Elles tiennent le coup.

Les plus belles randonnées organisées...en Belgique sont les Brevets Cylocôteurs Belges (BCCB de la FFBC), le pendant du Brevet Cyclomontagnard Français (BCMF de la FFCT). Les critères sont minimum 150 km et d/k (dénivelé/kilométrage) supérieur à 13. Avec de tels critères les Ardennes sont visitées de long en large de fin avril à septembre, une vingtaine de randos. Quant à l'allure, elle est libre, du cyclo contemplatif qui part pour sa journée à des "groupes cyclosportifs" venus pour faire une moyenne, largement supérieure à 30 km/h malgré les difficultés.Tout en prenant le temps de faire des pauses "ravito bien garni" pour un prix d'inscription modeste. Et plus il y a de participants, plus il y a moyen de trouver des groupes roulant comme soi. Bref, que du bonheur!😄

"Je pense que c'est lié à une certaine pression professionnelle" Moi la relâche c'est plutôt le dimanche après midi. Dans le même registre de détente les sorties avec les copains font un bien fou; depuis des lustres nous sortons tous les mercredi soir en peloton été comme hiver; l'été c'est 75 km et l'hiver 55 à 17h30 (d'accord c'est tôt quand on bosse); on se vide les jambes mais aussi la tête et çà fait un bien fou.

Cà existe va voir chez FSA ou Rotor.Les roulements (diamètre 24 mm intérieur) se retrouvent à l'extérieur du cadre.

Intéressant cette préférence pour le matin ou l'après-midi le WE.Moi le WE j'ai toujours roulé le matin ou alors le samedi entre 11h00 et 14h00 l'hiver pour bénéficier des meilleures températures.Les coursiers ont l'habitude de rouler l'après-midi le WE, les cyclos le matin. Personnellement je suis heureux de rouler le dimanche matin comme çà l'après-midi je regarde les courses à la TV... et là c'est le nirvana😄. Le samedi en saison ce sont les grandes distances >150 km et forcément c'est départ du matin surtout qu'il y a souvent un long déplacement en voiture.

Magnifique sortie à deux dans les Ardennes ensoleillées avec les premières couleurs d'automne, 141 km et 2300mD+ à 30.1.

Il n'y a certes pas de problèmes de mettre une chambre de 23 mm dans un pneu de 25mm,MAIS.... C'est une lapalissade que de dire que plus le diamètre de la chambre augmente plus la parois s'étend et devient fine.Il pourrait y avoir un problème avec des chambres Ultra Light et l'utilisation en haute montagne où les jantes surchauffent au freinage. D'expérience j'ai déjà vécu une explosion d'une chambre butyl dans de pareilles circonstances, il s'agissait d'une chambre défectueuse dont une partie était devenue plus fine.

Cuissard court Castelli Nanoflex, matériau anti-pluie.

Il a déjà eu le VIAS en aout; tout comme pour Cavendish le système de freinage n'est pas suffisant pour eux par rapport au Dura Ace.

"Est-ce l'origine de mon souci ?" Il faudrait que je vois une photo de ta jante avec le fond.

Les trous de jantes c'est l'endroit par lequel tu passe les rayons et les niples pour les serrer. Voilà tes jantes:http://roues-aerolithe.over-blog.com/article-roues-kinlin-xr-200-24-28-rayons-99107403.html Les trous me paraissent bien larges, mesure la largeur de ton fond de jante, si c'est un 16 mm et bien essaie un 18 mm.

Tu perceras encore. Tes petites "aspérités", tu sais c'est quoi? Je parie que ces aspérités sont aussi à l'intérieur de la chambre; il y a inadéquation entre tes fonds de jante qui ne recouvrent pas parfaitement les trous qui contiennent les niples de rayon (quelques dixièmes de mm suffisent), avec la pression la chambre vient se coincer entre le bord du fond de jante et le bord du trou de jante, il y a déformation de la chambre qui fini par crever. Il te faut un fond de jante plus large.