Eric HENNUY

"J'espère qu'il ne va pas placer toutes ses fringues chaudes en soute" Très sage précaution, le contraste devrait être significatif😬.

"la durée de vie des chaînes avait raccourci avec le passage à 11v chez Shimano." Je suis en 11v depuis 2013, je n'ai pas constaté çà, mes chaines étant des Dura Ace. Si je compare mes chaines 11v avec des chaines 8 et 9v des années 90 je fais facilement 2000 km en plus sans soucis. Avec le 10v, c'est kif voir un peu mieux en 11v.

"en Ultégra actuellement, que j'apprécie " Je sais ce que cette phrase te coute Greg 😃😃. C'est bien d'être honnête😉 Pour le Potenza disque, attend qu'il ait fait sa maladie ou alors ne revend pas ton Ultegra trop vite, on ne sait jamais!😃 Pour en revenir au sujet groupe carbone/ alu, moi qui suit un inconditionnel du cadre carbone depuis 1992, sur un groupe çà se discute; disons que les parties exposées aux chutes dérailleurs surtout, j'aime mieux l'alu. Ce que je trouve horripilant c'est les manivelles carbone avec insert alu (car liaison pédale), c'est vraiment anti-mécanique, il y a eu beaucoup de problèmes avec Stronglight et FSA; Campa et Sram par contre pas entendu parler de soucis mais un pédalier est soumis a des contraintes énormes; associer carbone et alu sur les manivelles c'est chercher les complications et problèmes...pour gagner combien en poids?? Beau, certes mais... Sur des éléments simples comme tige de selle, leviers OK pour le poids, par contre sur les rails de selle, non en cas de chute c'est cassé!

Pour quelqu'un qui a l'habitude c'est vrai ce que tu dis mais quand tu réfléchis bien pour un néophyte c'est pas si évident surtout qu'il faut le bon dérive chaine adapté à la chaine. Quand une chaine casse, souvent c'est parce qu' elle a été mal montée. Pour la goupille Shimano il faut aller à fond mais sans forcer, 2 attitudes un peu opposées.

C'est curieux et intéressant ce que tu dis, au début des cadres carbones les HM (haut modules) étaient plus rigides ET moins confortables que leur frère HR (haute résistance).

Oui c'est encore mieux, ou même 30-45 sec. En fait il faut l'adapter en fonction de ce qu'on peut faire, le but souvent c'est de répéter 2 séries de 6 à 8 intervalles avec un repos d'environ 2 minutes entre les 2 séries. Il faut être capable d'y aller au bout sans souffrance exagérée, l'entrainement doit être aussi un "plaisir".

7000 c'est bien pour changer, même si tu l'entretiens bien!

C'est souvent comme çà dans les flandriennes, les plus forts partent à la pédale dans un berg (le plus difficile de préférence), ils ont 30s à 1 minute, on pense qu'ils vont être repris; et bien non! ce sont eux les plus forts, une minute devient un siècle pour ceux qui ferraillent derrière, même si ils sont les plus nombreux. Et puis les nombreux changements de direction favorisent les échappés.

"Quand vous roulez en groupe, vous vous "attaquez"?" Dans tout sportif il y a une part de compétiteur, se mesurer aux autres est naturel et en vélo cela se fait souvent dans les bosses, face auvent, bref là où le terrain permet d'établir une hiérarchie. Le problème quand tu appartient à un club ou tout simplement à un groupe d'amis c'est qu'il faut également maintenir une cohésion de groupe, qui est opposée avec cet état d'esprit "d'attaque". Il faut donc un équilibre des deux : permettre aux plus forts de se mesurer et aussi à ces mêmes plus forts de tempérer leurs ardeurs pour permettre une cohésion de groupe tout au long de la sortie. Quand aux plus faibles ils doivent accepter que de temps en temps les plus forts "se lâchent". En fait c'est toujours une question de respect mutuel, sans çà, il n'y a pas de groupe.

Top Vélo c'est fini.

Tu peux traverser ce passage à vide en remplaçant le vélo par de la course à pied - comme tu fais- et pourquoi pas faire du VTT, comme çà tu verras moins les bagnoles. Peut être aussi que tu roules trop seul, en plus c'est encore l'hiver, le manque de luminosité, le froid, l'humidité çà pompe. Si tu roules avec un groupe tu peux retrouver le moral quand le beau temps reviendra. Le mieux aussi pour éviter ce genre de déprime c'est d'éviter des sorties trop stéréotypées, mêmes routes, même allure,...Il faut de la variété.

J'ajouterai que je commencerais par du 30 sec-30 sec au lieu d' 1 min - 1 min, une minute à fond c'est déjà fort, même si la récupération est plus longue.

Sortie Club ce dimanche, 90 prévu, je décide d'emmener le groupe jusque Maroilles pour avoir le plus longtemps possible le vent dans le nez. Les plus forts restent devant pour protéger le groupe. Au retour on attend évidemment tout le monde, les gens retrouvent leurs repaires. 99 km à 30,6 de moyenne. Tout bon pour la suite.😄

Peut-être qu'après 5 ans un t ou un d a poussé au bout de son patronyme; cela a un goût d'inachevé...

3T fabrique de beaux cintres carbones avec diverses formes dont une aérodynamique comme tu cherches. De plus ils ne sont pas trop chers.

Une Durex, en fait une Rolex by Dury.

Un vrai temps de flahute aujourd'hui avec du vent très fort de SO. Heureusement, nous étions 8 et tout le monde prenait ses relais. 124 km parcourus à 32,6 de moyenne. Avec ce vent pas étonnant qu'il y ait eu tant de chutes au "Nieuwsblad".

Bonsoir Hervé, Pour les plateaux tu n'est absolument pas obligé de changer le grand et l'intermédiaire, tu peux garder tes 39 et 52! Tu peux mettre un 28 mais aussi un 26, çà irait encore! Tu dois changer ta cassette mais si tu remets une Tiagra comme tu as le prix est modeste, le prix d'un plateau 26 ou 28 dent TA est aussi modeste.

Tu n'as vraiment pas de chance d'avoir dû avoir recours au SAV autant en un an! Plus que moi dans toute une vie... Au fait es-tu déjà passé au SAV VW pour les moteurs truqués? 😆

Les cintres carbone sont intéressants quand on désire une forme spéciale aérodynamique ou ergométrique compliquée. Un cintre alu aux formes compliquées est sensiblement plus lourd qu'un carbone. Pour une forme classique çà se rapproche niveau poids mais pas niveau prix! Il faut se renseigner mais il parait que certains cintres carbones sont plus confortables que des alus mais sont alors moins rigides, plus flexibles. Celui qui veut un cintre de forme ordinaire et très rigide, rien de tel qu'un bon alu.

Salut Hervé, comme dit plus haut avec une cassette 11/32 tu augmente tes écarts, en montagne çà fait mal aux cannes les gros écarts, et puis crois-moi un 11 ne te seras d'aucune utilité. Pour ne pas avoir de problème de dérailleur arrière, si tu prenais le problème par l'autre côté? Par exemple monter un petit plateau de 28 au lieu d'un 30, le gain sera de l'ordre de grandeur de ce que tu cherches. En voici un:https://specialites-ta.com/plateaux/route/plateau-zelito.html

La Ferme Libert est clairement la côte la plus difficile de ce LBL mais la suivante (Le Rosier) vient longtemps après! Il aurait mieux valu enchainer les côtes en évitant le détour par les Cantons de l'Est, par exemple après Vielsalm faire Wanne, Rosier, Vecquée, Maquisard, Redoute, Forges, Roche aux Faucons, St Nicolas. En étant encore plus sélectif il y aurait eu Thier de Coo et une partie de la Haute Levée (en évitant Stavelot) entre Wanne et Rosier c'eut été encore mieux, car honnêtement 10 côtes répertoriées pour départager des professionnels, c'est peu; et il n'est pas étonnant qu'ils arrivent de plus en plus au sprint groupés. En plus la route pour aller dans les Cantons de l'Est (de Vielsalm vers Recht) est large, exposée et défavorable aux échappées.

Je viens d'acheter un support Barfly pour le cintre spécial Cervélo, je constate que la fixation du GPS sur le support est très 'viril' par rapport au Garmin, cela ne m'étonne pas que certains cassent les "ailettes". J'ai pulvérisé sur le support un lubrifiant plastique au silicone pour réduire l'effort d'enclenchement. L'avantage de Barfly c'est qu'ils ont une foule de modèles adaptés, entre autres, aux cintres aérodynamiques.

Quand une roue vient toucher les patins, les raisons sont: 1) Les patins sont trop proches de la jante 2) la rigidité latérale de la roue est prise en défaut par rapport aux sollicitations du coureur 3) il y a du jeu dans le moyeu Pour 1) et 3) c'est facile à voir et à corriger. Pour 3) le jeu c'est klong klong klong au niveau du moyeu et non uniquement dû à la dérive de la jante quand on la sollicite latéralement avec les doigts. Le test doit se faire roue serrée sur le cadre car un petit jeu roue isolée peut être annihilé, la roue étant serrée sur le cadre. Pour 2) çà m'étonnerait vu que ce sont des roues très rigides.

97 km avec le club, vers la forêt de Mormal. Il faisait frais avec des gelées blanches annonçant des pluies futures, mais heureusement il faisait sec et les routes parfaitement sèches. Très heureux de voir les perce-neiges fleuris, annonciateurs du printemps. J'ai beaucoup mouliné sur le 34; 29,4 de moyenne.