Jérémie LAPLAC

Il te suffit de remplacer le pédalier. La manette gauche et le dérailleur avant fonctionnent parfaitement en double. Il suffit de régler correctement les butées du dérailleur. Bonne route !

+1, Charles. Depuis ce jour, malgré de multiples tentatives de réglage du dérailleur avant, de la part d'un dizaine de vélocistes, le verdict est toujours le même: déraillages intempestifs! => 10 mécaniciens qui ne savent pas régler un dérailleur avant ou détecter une anomalie sur un cadre 📢

Samuel, c'était un problème de roue libre....C'est, du moins, ce qu'a déclaré son équipe à l'Alpe.

+1. La seule jante que j'ai cassé après un passage dans un nid de poule, pas même "brutal", est une carbone 44mm. Le carbone a horreur des impacts. Mais c'est vrai que c'est joli, efficace, bien rigide.... Pour en revenir à la question initiale, pourquoi pas un montage jantes Reflex, 32 rayons bien ligaturés, moyeux Dura Ace? Solide, léger, efficace et polyvalent.

Bonsoir, Chaine Record changée à 9000km. J'ai mis, à la place du rivet Campa, un rivet BBB qui ne nécessitte pas l'outil bien cher de chez Camps; K7 Chorus 12/25 toujours OK après 16000km. Les plateaux sont OK. Le revêtement s'en va, mais les dentures ne ressemblent pas à des cure dents....Je ne roule pas comme un sauvage mais presque tous les jours et par tous les temps, même en hiver par grand froid et pluie.... le WD40 et le chiffon font des miracles. Par contre, j'ai une K7 Record sur mes Easton et les pignons titane tire une sale tête après 1500km. C'est la première et dernière fois que j'investis dans une K7 "light" qui n'allège que le portefeuille. salutations, Jérémie

Pour ce qui est du S-Rec, au Benelux il n'était pas disponible chez les vélocistes en ce moment, ....en tout cas c'est ce qui m'a été dit par mon vélociste :) Ton vélociste a du te le dire très vite pour ne pas mentir longtemps. Le Super Record EPS est dispo de stock à 50 km de chez moi, 3295€ tout compris, hors montage... et j'habite la région liégeoise slts, Jérémie

Jean Claude, effectivement, j'ai passé un peu plus de 8 heures sur le vélo, mais cette donnée est tronquée car A/ on s'est arrêté trois fois hors ravito pour casser une petite graine. En mangeant "light" et avec la pause, on est de facto plus frais qu'en la faisant "à la hollandaise", à la limite de ses moyens dès les premières rampes. B/ La Marmotte, c'est pour moi la fête du vélo. Le classement, je m'en fiche. Rentrer dans Bourg d'Oisan pour flâner sur la terrasse avant d'attaquer l'Alpe, je peux te dire qu'on n'était pas nombreux :-)) C/ Le dossard 3, comme je te le disais, c'est une supposition. Je n'en veux pas. Mais ce que je souhaite, dans les cyclosportives de masse, c'est, comme tant d'autre - dont Julien Di Pace- avoir la possibilité de démarrer avec les types qui ont les mêmes objectifs et la même philosophie que moi. En ça, le système d'autoévaluation de sa moyenne donnant accès à un sas de départ bien précis est une bénédiction, quitte à ce que les concurrents qui annonce plus de p.ex 25 de moyenne fournissent une preuve. Et le système actuellement en place du sas de départ en fonction du N° de dossard est un concept qui n'est plus adapté au public hétéroclite actuel. J'ai horreur de frotter, je n'ai pas l'esprit de compétition mais j'aime cette ambiance bon enfant qui règne (ou qui régnait🙁) sur de si belles épreuves dans des décors grandioses : village départ, public au sommet du Galibier et dans l'Alpe et j'en passe. Salutations,

Oui, les ressorts s'assouplissent. Il faut avoir le pied bien à plat pour enclencher ; et surtout, les cales doivent être bien propres. Une feuille morte ou un peu d'herbe suffisent à empêcher la cale de se clipser correctement.

Mais quant à dire on attribue les dossards en fonction de la vitesse des cyclos, carrément utopie. Il y a des "très bons" qui s'inscrivent le matin et il existe un SAS pour les prios. Rien ne sera jamais parfait, mais en général les bons sont les mieux classés au final. oui et non, et j'aurais dû m'expliquer plus clairement. Je m’inscris le 1er jour de l'ouverture des inscriptions et j'ai le dossard 3. (supposition!) Par contre, je suis une trompette et je viens pour m'amuser (ce qui est le cas). Je fais ma Marmotte avec mes 3 amis à mon rythme. On s'arrête gentiment à Valloire pour manger une salade au chèvre ; 1 heure dans la vue. Puis au Lautaret pour faire une photo et se prendre une tartine au jambon de montagne ; 30 minutes dans la vue. On arrive à Bourg d'Oisan et on rentre dans le village pour un milkshake à la banane et un Perrier et là aussi, 30 minutes dans la vue. Au total, avec mon dossard 3, j'ai fait 22 de moyenne mais je le savais avant de partir! Donc, en arrivant sur la ligne de départ, je me mets dans le box des types qui vont rouler comme moi, entre 21 et 25 de moyenne, sans doute à côté des dossard 4567, 321 ou 8546. Ce n'est pas le N° de dossard qui compte, mais la vitesse qui sera la tienne et qui te permettra sans gêner ni être gêné par des participants sensiblement plus rapides ou plus lents. Je l'ai vu chez les Suisses, ça fonctionne à 90% ; pas de raison que ça n'améliore pas les choses sur les épreuves de masse en France. Cela même si on sait qu certains vont se mettre des objectifs irréalistes et que ça va quand même un rien bouchonner à certains endroits... Amicalement, Jérémie

Jean Claude bonjour, j'ai participé il y a deux ans aux 3 Ballons. A l'origine, par dépit car plus de place sur la Marmotte. Au final, je confirme, une épreuve magnifique qui n'a qu'un seul défaut : elle tourne dans le mauvais sens. Si elle tournait dans le sens anti-horlogique, le décantage aurait déjà eu lieu au pied du Ballon d'Alsace ; ainsi, les plus rapides ne seraient pas obligés de faire du slalom et des relance au début de l'épreuve. De même, on entendrait sans doute moins de nom d'oiseaux dans la foret du Ballon de Servance. Il y a, sur la Marmotte, bien plus de participant mais la longue et large portion fermée à la circulation bien roulante entre Bourg d'Oisan et le pied du Glandon permet ce décantage. Passé le barrage d'Allemont, il est malhonnête de dire qu'un touriste gêne un coursier. De même, sur les 3 Ballons, bon nombre de participants traversaient certaines bourgades au mépris des règles de prudence les plus élémentaires et du code de la route. Un de ces participants, en dépassant une voiture qui avait pourtant mis son clignoteur pour tourner à gauche, s'est retrouvé au sol devant mes yeux... Pourquoi ne pas alors neutraliser les passages les plus dangereux, comme il se fait dans la descente du Glandon sur la Marmotte? Enfin, quelle que soit l'épreuve, les boxes de départ ne devraient pas être fonction des N° de dossard mais bien de la vitesse moyenne estimée que chaque participant indiquerait lors de son inscription. Les Suisses utilisent ce système sur l'Alpen Brevet et ça fonctionne parfaitement. Sportivement,

Tu as raison ; mais à certains moments, la passion sert de soupape de décharge. Je ne connais pas personnellement Julien. Mais j'ai lu un de ses posts qui m'a interpellé et qui me fait dire que si Julien aime rappeler qu'il ne fait pas partie des plus mauvais sur le vélo, c'est sans doute car à côté, la vie n'est pas si simple. Alors on se rattrape comme on peut, on se dit qu'on n'est pas si nul que ça et ça soulage. Je suis comme toi : je suis tout aussi admiratif du type qui se déchire pour simplement terminer les 3 ballons et la Marmotte, qui passe 11 heures sur sa selle juste pour se surpasser et pour passer une belle journée sur le vélo avec ses potes.... c'est la saveur qu cyclosport.

Julien est un vrai passionné, parfois un peu "tifosi" hihihi. En fouillant dans le classement sur le site de sportcom, il apparaît dans le premier quart du classement, bien en deçà de 8 heures. Vu le nombre de participant et la malchance qui peut frapper n'importe qui sur une telle épreuve, c'est, à mes yeux, une très belle performance. Il me semble que beaucoup d'intervenant sur ce forum serait ravi de pouvoir en faire autant. Bonne route à tous, Jérémie

Que les câbles passent en interne ou en externe, ça ne change rien au bon fonctionnement d'un groupe. Le 11V de Campa fonctionne parfaitement. Pas de soucis à avoir...

La longueur de la chaine se détermine de plusieurs façon différentes. 1/ Shim : la chaine sur le grand plateau/petit pignon. La chape doit être à la verticale, quelle que soient les dentures utilisées devant comme derrière. 2/ Campa : la chaine sur le petit plateau/petit pignon. La chaine doit passer à 1cm sous le galet supérieur. Donc, chez shim, avec un plateau de 50, pas besoin de toucher à la longueur de la chaine si tu passe d'un 39 à un 34. Par contre chez Campa, il faudra raccourcir d'un poil. 3/ Sram : je n'en sais rien, je n'ai jamais eu :-)

Hello, sur les miennes, ils sont sou une couche de vernis... => indécollables

Salut, on déchausse en faisant pivoter le pied. Au début, c'est carrément foireux. Après quelques heures d'utilisation, ça devient tout simplement génial : simple et efficace. Elles nécessitent un petit temps d'adaptation et un bon rodage, histoire que les ressorts s'assouplissent. Par contre, la marche avec les cales n'est pas des plus simples. Je me suis procuré les protèges-cales, bien pratiques...

Enterrons donc la hache de guerre, Alex. J'ai moi-même essayé beaucoup de paire de roue, alu, carbone... Et si tu es libre mercredi, j'organise un petit dîner avec des amis où nous parlons tous de notre passion. On bouffe bien, on en profite pour s'ouvrir une bouteille de derrière les fagots et tu es plus que le bienvenu.

Pour que les choses soient claires : Décembre 2011, http://www.velo101.com/forum/voirsujet/avis-roues-shimano-dureace-7900-c24-a-pneus--12413: "Sinon a part ça les c24 restent pour moi les meilleures roues de tous les compromis a l'heure actuelle (hormis le confort !!)" Février 2012, http://www.velo101.com/forum/voirsujet/quelles-roues-avec-un-budget-de-1000e--13360/ : Perso, cela dit j'ai fait 6 paires de roues en 6 ans (c 24, Eurus, ksy sl, shamal...) et j'en ai conclu que les neutrons ultra sont le meilleur compromis a l'heure actuelle et pourtant loin a d'être a 1000 euros ! Sur un autre sujet, assez proche : Aout 2010, http://www.velo101.com/forum/voirsujet/campa-eurus-2010-quel-niveau-de-gamme--156/page:2 : "Avec le tubeless fini tout ça, en plus du rendement tu t'épargnes les crevaisons intenspestives si ce n'est que tu n'ai pas oublié de mettre le liquide réparant -" Janvier 2011, http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--6799 "est ce que ce manque de réactivité ne va pas m'être préjudiciable en fin de parcours notamment, ou ça fini en bosse, et dois je, pour l'occasion les passer en pneus pour plus de rendement ? (car c'est là ou le tubeless pêche) ." décembre 2012, http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--6345 "Concernant le tubeless, je suis actuellement sur des fusions 3 et je n'ai pas ressenti de différence notoire concernant le rendement, par contre, le confort et la fluidité de roulement sont sans équivoque et je commence à y prendre vraiment goût, vivement du bon tubeless" Je continue? Avec tant d'avis contradictoires et aussi tranchés sur le(s) même(s) sujet(s), tu comprendras que tes analyses sont à prendre avec une certaine réserve, voire même une réserve certaine. Tu conviendras également que je n'ai pas fort poussé les recherches sur tes posts, histoire de ne pas être trop méchant. Donc stp, ne t'énerve pas sur ceux qui te le font poliment remarquer. Par ailleurs, épargne-toi les propos désobligeants.

Alex, Je ne suis pas gros.

Désolé pour mon manque de précision dans la restitution des faits historiques, mais j'ai lu tellement d'avis divergents de la part d'Alex en si peu de temps et sur tant de roues que j'y perds mon latin sur la chronologie de ses dires. Quant à mes propos, ils ne sont pas basé sur un changement de roues ou de pneu/boyau le samedi matin , mais sur des mesures faites de façon rigoureuse et dans le temps. Les roues, c'est mon violon d’Ingres... Et même si le résultat me déplait, je n'irais jamais poster des faits qui n'en sont pas.

Il y a un an d'ici, tu disais que les Shamal Tubeless étaient les meilleures. Puis tu as acheté les Eurus à pneu et le Tubeless est devenu de la merde. Ensuite, t'as viré les Eurus pour des Neutron Ultra et c'étaient les meilleurs roues depuis l'invention de la roue à la préhistoire. Maintenant, tu t'offres des C24 et on devrait t'écouter? A se demander si tu as vraiment testé une de ces paire de roues. Dans tous les cas, tu te discrédites toi-même. Tu viens sur ce forum pour justifier auprès des autres tes choix du moment. Pour en revenir au sujet initial du post, les RO (les sœurs jumelles des Shamal) sont d'excellentes roues et oui, il y a une différence de comportement entre une R7 eu une R0. Fais-toi plaisir et tu ne le regretteras pas :-))

@ Laurent : Maintenant le problème c'est qu'il va falloir convaincre Jérémie qu'il est humainement impossible de sentir une différence de répartition de quelques dizaines de grammes sur une roue, etc... Cela n'en finira jamais Sans lire la suite de tes posts, je rebondis sur cette phrase : Une fois de plus, je te demande de ne pas voir le mal là où il n'est pas. J'ai écrit que le poids total de la roue n'a, dans l'absolu, qu'une importance relative. Que la première qualité d'une roue est sa faible masse en périphérie et sa rigidité. Et que la différence de comportement entre une Shamal (que j'adore) mais dont la jante est lourde et une Mavic Reflex (que j'aime bien) est FLAGRANTE. Tu essayes de te convaincre qu'il est impossible de ressentir l'effet de la différence de masse de "quelques grammes" en périphérie. ; soit. Alors dis-nous, stp, à partir de quelle masse cette différence est perceptible. Que tu me crois ou non, j'ai senti une différence sur la Reflex, entre le boyau Conti Sprint Gator Skin à 312 grammes pesés et le Vittoria Pave à 266g pesé également, soit 2x38 grammes de différence en périphérie. où, si tu préfère, 76 grammes au bout du rayon à ne pas de voir faire tourner. Une roue est soumises aux mêmes lois de la physique que n'importe quelle autre objet.

Sois précis dans tes affirmations. La performance générale d'une roue dépend principalement de deux paramètres : 1/ La masse en périphérie. Plus celle-ci est faible, moins il faudra d'énergie pour la mettre en mouvement ou l'arrêter.Mais elle emmagasinera forcément moins d'énergie 2/ La rigidité latérale. Moins la roue se déforme, moins tu auras de pertes et plus l'énergie que tu lui donnes sert à la faire tourner. A rigidité égale, une roue dont la jante est légère sera toujours plus performante en accélération et en freinage qu'une roue dont la jante est lourde. Ainsi, la RSys, dont le poids de la jante est très contenu et dont le système de rayonnage la rend extrêmement rigide. fera le bonheur d'un grimpeur. On fait difficilement mieux comme roue alu en montagne. Les gros rouleurs en plaine, eux, aiment sentir un effet de "volant moteur" induit par une roue dont la masse en périphérie est un peu plus importante. Cette roue nécessitera plus d'énergie pour être mise en rotation, mais comme elle en emmagasine plus, elle te la restitueras plus longtemps. Une fois lancé, tu auras l'impression qu'elle garde sa vitesse "toute seule". C'est l'exemple type, en roue alu haut de gamme, de la R0 ou de la Shamal. La roue qui plante est en fait un terme mal choisi pour dire que la roue ne convient pas tout à fait à l'utilisation que tu en fais et/ou de es aptitudes physiques ; tu mets trop d'énergie par rapport à tes capacité pour aller vite dans un contexte qui ne lui est pas favorable. Une RSys, une Campa Hyperon ou un montage Ambrosio Crono à 28/32 rayons seront moins performantes sur le plat car elles n'emmagasinent et ne te restituent que peu d'énergie. A contrario, une RO ou une Shamal, dont les jante sont plus hautes et plus lourdes, seront plus à l'aise sur le plat ou sur le valloné roulant qu'en longues ascensions. Ce sont là les deux paramètres à prendre en compte pour l'achat d'une paire de roue. La masse totale de la roue ne veut en effet pas dire grand chose. Si je compare mes Shamal à mes Mavic reflex/moyeux Record, il en ressort une différence de 65 grammes en faveur de la Shamal. Mais les jantes étant plus lourde, la Shamal est plus agréable dans les vallées ou dans les "coups de cul" alors qu'en montagne, la Reflex est moins usante. Ce sont là des différences subtiles mais qui s'expliquent facilement. Bonne route et bon choix.

On ne parle pas de la DT Swiss mais de l'Ultegra, qui est une très bonne roue. Et je ne te parle pas du roulage du tubeless mais de l'aspect sécurité (pas de déjantage en cas de crevaison brusque), facilité de montage (pas de chambre qui se coince et qui coince tes doigts) et résistance à la crevaison (le caillou bouche le trou, le préventif fait le reste). En ce qui concerne le roulage en tant que tel, les yeux bandés, peu de monde est capable de différencier un boyau, un pneu ou un tubeless.

Un peu tranché, comme avis... Mon collègue cycliste s'en en procuré une paire en octobre pour passer l'hiver. Rien à redire et il pèse 86kg. Moins vivantes que ses Dura Ace, mais de très bonnes roues passe partout. Pour ce qui est du tubeless, l'offre en pneu est certes limitée mais les avantages procurés en termes de sécurité, de résistance à la crevaison et de facilité de montage sont indéniables.