Jérémie LAPLAC

Bonjour, pour ce qui est de le chute de 16 dents entre le petit et le grand plateau du compact, ce n'est pas vraiment un problème en Campa, les leviers Chorus, Record et Super Record permettant de monter ou descendre 3 / 4 pignons en une seule poussée. Il suffit donc de bien synchroniser le changement de plateau et le changement de pignon : je suis en 50/21 et je veux descendre plus petit => 34/15 ou 34/16 en un seul mouvement. Là, l'inconvénient des 16 dents de différence disparait. Concernant le croisement : l'an passée, à la Marmotte, Campa avait un stand atelier. J'y suis allé pour faire une mini mise au point de ma transmission et j'ai demandé au mécanicien qui officiait dans quelle mesure le croisement était acceptable. Sa réponse m'a surpris : "T'as un 12/29 avec 50/34. Tu règles ta longueur chaine sur le 34/12, donc tu peux rouler sur ton 34/12 sans soucis. Et sur le grand, tu croises jusqu'au second pignon, soit le 26. Te tracasse pas, c'est fait pour et ça ne frotte pas sur le derr AV" Gloups! J'étais quand même septique avec la tête du derr ARR et de la chaine sur le 50/26, mais depuis lors, j'ai croisé beaucoup plus souvent et beaucoup plus fort, sans pour autant user plus la chaine qu'avant.

Salut Franck, Je suis en effet coincé par les cassettes standards de VTT, mais il se trouve que l'étagement de ma cassette 10 pignons 11-32 me convient déjà bien. Tu pourrais essayer 12/27 ou à la limite, 12/30 avec un 24 ou un 22 à la place de ton 26 devant. Sur la randonneuse, j'ai mis devant 22-34-46 et ça donne une très belle gamme de développement, bien étagée...

Bonjour, Pour faire simple, les constructeurs deviennent de plus en plus "radins" avec le triple. Campa n'en fait plus que sur les gammes inférieures.... Ce serait un peu dommage de monter un Cento 1 avec un Centaur mais ça n'engage que moi. A contrario, en 11 vitesses, tu as une cassette 12/29 bien étagée qui, combinée à un pédalier 50/34, te donne un braquet mini fort proche du 32/25 que tu utilises actuellement. Bon choix!

😆 sauf que la moitié du pays est tout sauf plate, et que les Hollandais et les Flahutes adorent rouler sur le parcours de Liège Bastogne Liège

Ludovic, tu serais étonné de voir le nombre de triple en Belgique (d'où je viens) et aux Pays Bas....Il fait plein de vélos montés en Ultegra triple et, précédemment, en Dura Ace tripe. Bonne soirée

T'as raison, Franck, mais ce qui est embêtant, c'est que Sram est en train de faire des petits :Shim ne propose plus de DA en triple, Campa n'a plus de groupe triple haut de gamme et avancent qu'ils ont une cassette 11V 12-29 bien étagée. C'est certes vrai, mais en 10V, tu pouvais avoir le triple et une cassette 13/29 avec un développement mini bien plus petit. Les arguments avancés masquent plutôt une réalité économique : avec le compact, pas besoin de développer une manette et des dérailleurs en triple. Une seule référence de dérailleurs et de manettes, 1 K7 de plus qu'on peut également utiliser en VTT et roule ma poule....Sram, en se laçant sur la route, devait se démarquer le plus possible et "tuer" le triple fait partie de leur stratégie.

Steve, je ne saurai dire ce qu'il en est ; je fais 3500 km avec une paire, soit autant qu'avec des pneus normaux. J'achète les pneus sur un site bien connu, 58€ la paire, valves comprises. Bonne journée, J

Hello, avec le tubeless, à pression égale, la surface au sol est inférieure => tu diminues légèrement la pression et tu gardes la même surface de contact au sol. bonne soirée, J

Laurent, faut pas voir le mal là où il n'est pas. Je dis simplement que ça me plait et puis c'est tout. Que les routiers (dont moi) soient conservateurs, il suffit de comparer l'évolution du matériel route avec celui du VTT où les changements sont bien plus marqués. Les petite guerres de matériels du style "je roule avec du XYZ, c'est le plus beau" ne m'intéressent pas. Je donne juste mon avis. Et honnêtement, la raideur de la carcasse ne m'a jamais marqué. Bonne après-midi, J

C'est sûr, le tubless est tellement nul qu'il n'y a qu'en cyclisme - et plus particulièrement sur la route qu'il ne s'est pas généralisé 🤐. Toutes les voitures, tous les poids lourds, les motos, les engins de chantiers... y sont passé. J'utilise la combinaison Fusion - Shamal et j'ai délaissé les Mavic Reflex -boyaux Corsa qui trainent dans la cave 😬 Tous les gouts sont dans la nature, mais dans le cas du Tubeless, c'est un certain conservatisme de nous les routiers ainsi que des mésaventures de certains lors du montage sur certaines roues qui font peur. Monter un pneu tubeless sur une roue Campa, Fulcrum ou Shim est aussi simple que mettre un pneu normal avec sa chambre.

Bonsoir, pas de friction interne entre la chambre et le pneu et même surface de contact au sol pour moins de pression. Bonne route

Euhhh c'est quoi l'histoire? La roue n'était pas fendue en sortant du vélociste?

je les aime bien, les deux ; ils sont gentils, sans doute trop et ils ont du style sur le vélo. Mais Andy ne doit s'en prendre qu'à lui-même pour 2011 : 1/ Il a attaqué en montagne quand il était trop tard, alors qu'on a entendu pendant presque 3 semaines : "on a un plan" 2/ Éternelles faiblesses en descentes, qu'il ne semble pas avoir travaillées 3/ Pas de reconnaissance du parcours du dernier CLM, alors qu'il a été reconnaitre la montée de l'Alpe, le Galibier qu'il connait pourtant comme le fond de sa poche et qui ne sont qu'à 60km du CLM de Grenoble! J'hallucine (Eugène). D'autant plus curieux que le CLM n'est pas sa tasse se thé et qu'il vaut mieux ne négliger aucun détail sur ce type de parcours. Et dans le genre préparation au top, être surpris par les embouteillages en se rendant au CLM, c'est pas mal non plus.

Didier, je peux aussi avancer une autre explication qui va faire hurler 🤐 D'où vient le voile de la roue? Un choc, un passage accidentel dans un nid de poule qui a provoqué une micro-fissure dans le fond de la jante? Suite à cette fissure encore invisible, la tension des rayons n'est plus bonne et la roue se voile. On connait la suite. Le méchant vélociste ne fait pas son travail correctement, la jante se casse et paf le chien 😃. Pas plus compliqué 🤑 Dans tous les cas, ni toi ni moi, ni sans doute personne ne peut déterminer qui est fautif. Le bon sens voudrait alors qu'Olivier s'arrange avec le vélociste et le fabricant pour obtenir une belle remise sur une jante neuve ou sur une nouvelle paire de roue. Voilà, ce n'est, en gros, pas plus compliqué que ça Bon dimanche à tous

C'est au mécano de juger de la faisabilité ou pas d'une réparation=>oui mais ... d'un point de vue purement technique, la réparation porte sur le dévoilage de la roue qui lui, a été effectué comme il se doit. Le fait que la jante se fissure par la suite n'implique en aucun cas la responsabilité du réparateur. En effet, comment pouvez-vous démontrer que la fissure est la conséquence de la réparation? Qu'est-ce qui vous fait dire que la fissure est apparue là où a travailler le mécanicien? Le fait que la fissure apparaisse après la réparation n'est peut-être qu'une simple coïncidence...Tout le monde sait qu'une roue est une pièce d'usure. A++,

Julien petite question : ton souci apparait-il avec tes Shamal? j'ai eu un souci identique avec une combinaison roues RSYS - Chorus 11. Le problème disparaissait lorsque je mettais les Shamal. J'ai donc mis une fine rondelle Shimano (!) entre la K7 et le corps de roue libre de la RSYS. Grâce à ce petit décalage, plus de problème et je gardais la même fluidité au passage des vitesses avec les 2 roues.

Les roues, ce sont des ZTR Alpha? ça va bien?

Il est magnifique!! +1 pour le tubeless. Je suis en Shamal 2 way fit et ne reviendrai pas en arrière

Aurais-tu des photos du vélo monté?

Je ne trouve pas ces prix exagérés : 1700€ le cadre acier ou le double pour le titane, quand on voit le travail nécessaire à sa réalisation, effectué par un artisan qui doit en vivre, ainsi que le prix des matières premières, c'est tout à fait justifié. Quand on voit ce que coute un morceau de carbone fait en Chine, ça laisse songeur.

Ce genre d'arguments et typiquement un argument de mauvaise foi venant de gars qui jouent à la guéguerre Campa vs Shim et "c'est moi que j'ai le meilleur groupe". : Pas de chance, j'ai les deux en mécanique. Chorus 11 sur le vélo course et Ultegra 3X10 en 6700 sur la randonneuse. C'est du pareil au même et je ne me lance jamais dans les comparaisons. Pour en revenir au sujet, ce que ça change, c'est exactement comme sur un groupe mécanique. Pour le client, ça limite les choix. Pour le fabricant, il doit investir sur deux système complètement différend avec des composants de base comme les cables, la batterie... D'ailleurs, si Campa sort de nouvelles versions de ses groupes électriques dans 4 ans, il faudra espérer pour eux qu'ils auront suffisamment amélioré leurs produits pour qu'ils ne soient plus compatibles avec les anciens : je ne comprends pas où tu veux en venir... A ma connaissance, seuls des pros et des journalistes ont testé. Serais-tu un des deux?

Très curieux, d'ailleurs, cette incompatibilité. Pas de pièces communes, donc plus de références à gérer et à fabriquer... De plus, ça peut franchement refroidir certains acquéreurs potentiels qui pourraient préférer Campa dont la gamme est annoncée compatible.

Et comment sais-tu quelle force il faut appliquer pour ne pas allonger trop fort? Si tu allonges sur ta jante, tu tireras juste assez pour que le boyau rentre et se positionne sur le jante. Mais c'est vrai que ça fait plus mal aux doigts. Plutôt qu'un principe de précaution, je parlerais ici d'une règle sage et bien étudiée, comme un couple de serrage, par exemple.

penses à laisser à l'opposé de la valve une zone de 5cm ou tu ne mettras pas de colle : NON! Dans toutes les notices d'utilisation que j'ai lues (Colles Schwalbes, roues Zipp, Easton...) il est bien spécifié qu'il faut impérativement mettre de la colle sur toute la surface de la jante et du boyau, sous peine de déjantage. Et ne me dites pas que les boyaux ne se décollent jamais : Peter Sagan en sait quelque chose. Attardez-vous à 2'47 - 2'50 de cette vidéo de l'arrivée de la 3eme étape de Paris Nice 2011:

"tu bloques avec les pieds et tu rires..." : Interdit par Continental, entre autre. Tu risques d'endommager la carcasse ou d'allonger trop fort.