Jérémie LAPLAC

Jamais monté le Granon, Franck, car un poil trop loin de la où je réside quand je suis en France (Aix les Bains). Mais je me suis déjà posé la question de sa difficulté, de la beauté du paysage... Bref, je me tâte8 L'as-tu fait?

Les Zonda, tout le monde connait. Fiables, légères... de très bonnes roues à tout faire. Les Ritchey sont plus confidentielles ; ce sera plus difficile d'avoir des retours d'utilisateur.

T'as vendu les Neutrons?

Julie, 52/36 devant, 11/23 derrière. Pour le saut de 16, avec le campa, il te suffit de descendre ou de monter de 3 pignons derrière en un coup quand tu changes de plateau et paf le chien

As tu vu l'étape du Giro de ce jour? On y voit des coureurs dans l’échappée (39,2km de l'arrivée) monter en 34/23 et 26 avec une K7 12/29, Campa Record. Donc oui, on peut monter le col de la chemise en 39/25 ; les compétiteurs grimpent tout en 39/25, mais les pros s'abaissent au 34/29. Pente moyenne : juste sous les 10%; soit pas beaucoup plus violent que l'Alpe d'Huez. Pente max : 16%, soit un poil moins que le Mont du Chat.

Christophe, avec un raisonnement aussi ouvert et gentil que le tien, il n'y aura plus personne à la Marmotte ou aux deux étapes du Tour. A partir du moment où tu es capables d'arriver en haut d'une bosse, tu y vas et la vitesse, tout le monde s'en fout. En poussant ta réflexion plus loin, je pense que celui qui a besoin d'un 39x27 pour arriver au somment du Galibier n'y a pas sa place. Un 25 suffit largement.

Julien, voir MP

Joa, je me souviens que tu pensais à une paire de C35 boyaux et je vois sur ta fiche que tu es passé à l'acte. Quelles sont tes sensations?

Julien, il faut être objectif. J'ai d'un côté le course équipé en Chorus 11V de 2009 qui a toujours très bien fonctionné. Ma randonneuse est équipée d'un Ultegra 6700 triple ; le groupe a maintenant plus de 20.000 km, et je roule régulièrement avec de lourdes charges, dans des conditions souvent difficiles et parfois extrêmes (boue, neige et gel comme cet hiver) Je n'ai jamais rien cassé! J'ai changé la chaine à 12.000 kilomètres et c'est tout. Jamais une vitesse qui ne passe pas. je ne dois jamais jouer avec le réglage des dérailleurs. L'ergonomie est aussi parfaite que celle du Campa. Alors dire qu'un est meilleur que l'autre, ça me fait doucement rigoler. Ce n'est qu'affectif et rien d'autre. je préfère le Campa car il est plus joli à mes yeux. Le reste, ce ne sont que des affirmations sans fondement. Quant à Sram, j'ai essayé sur 50 km et je n'ai pas aimé le système. J'ai des trop grosse paluches et la rame qui sert de levier m'ennuie. Mon vélociste adore et en vend dès qu'il peut. Les retours des clients au comptoir sont toujours positifs quant à la fiabilité et à la facilité d'utilisation. Et au comptoir, ça discute ferme, crois-moi

Igor, je pense qu'ils ont compris avec le retour d'une gamme triple à peu près cohérente. Il aurait fallu y aller encore plus fort avec la généralisation du 11V et le triple sur toute la gamme, y compris sur l'EPS.... Laissons leur le temps et espérons pour eux que ça passe.

Effectivement, Igor, Campa disparaît lentement mais surement des boutiques belges. La faute à qui? Je dirais : à eux car 1/ Ils ont eu une politique élitiste, se créant une image de matériel pour riche avec une gamme adaptée à leur cible. 2/ A l'arrivée de Sram, au lieu de continuer dans la lignée de ce qu'ils ont toujours fait, ils ont tout bêtement emboité le pas aux Américains et ont "tué" leurs groupes triples. Ils avaient pourtant tout pour faire un carton avec leurs groupes 11V, qu'ils auraient dû dès le départ décliner en triple. Résultat : les clients plus aisés et plus âgés, habitués au triple, sont passé en Ultegra qui est devenu aussi joli avec les gaines intégrées et qui propose encore un triple. Ajouté à cela le fait qu'ils n'ont pas de gamme VTT, ce qui les désavantage très fort auprès des constructeurs qui, s'ils s'approvisionnent chez Sram et/ou chez Shim, obtiennent des prix très avantageux grâces aux volumes cumulés VTT/route, il est facile de comprendre qu'il se sont mis en quelques années dans une situation délicate. Bonne route, J

Bonsoir, voir ce lien : http://www.velo101.com/magazine/article/test-du-look-585-optimum--773 On peut effectivement toujours trouver moins cher ailleurs mais dans ton cas, un paramètre me semble important : c'est un marchand proche de chez toi... Avec les roues, le groupes de qualité, le prix demandé ne me parait pas fort surfait. Bonne route

Laurent, en quoi les DT240 ne permettent-ils pas d'obtenir une bonne rigidité? T'as eu une mauvaise expérience?

C'est bien juste, Michel, cet enchaînement est épouvantable! D'autant plus qu'il intervient après 170km pour ceux qui font le grand parcours. Et puis, il est suivi de très près par le Rosier..... A samedi dans la masse des participants!

Peu de personnes sur le forum peuvent en parler de façon objectives car très peu répandues ; ce ne sont que des "j'ai entendu dire que...". Ce sont des roues extrêmes dans leur conception et dans leur prix. Sont-elles plus fragiles que des roues carbones à rayons traditionnels? Il n'existe pas de statistique pour l'établir. Par contre, ce qui est vrai, c'est qu'en cas d'accident, c'est plus cher. Donc en gros, si elles te plaisent, si tu en as les moyens et l'envie, vas-y. Et si tu les achètes, fais-nous un topo de tes impressions 😆. C'est toujours agréable de lire des retours d'expérience sur du beau matériel.

Hello Thierry, le Ravel vers Ciney, il se prends où à Huy? Le revêtement est comment? Merci

En quoi la Neutron serait elle plus polyvalente que la Zonda ? Une légende, sans doute? La Neutron est la seule roue à la gamme de Campa qui n'a pas subit la moindre évolution depuis 4 ou 5 ans. Que pouvons-nous en déduire? Deux possibilités : 1/ Campa estime que la roue est parfaite. Je n'y crois pas. Pourquoi la Neutron serait-elle parfaite et pas la Shamal ou la Zonda? 2/ Campa a été optimiste et s'est dit que le fait d'y mettre un moyeu carbone allait donner une seconde jeunesse à ces roues. Mais ça n'a pas pris et ils se sont trouvé avec des stocks d'invendus sur les bras... qu'ils tentent d'écouler lentement mais surement. J'y crois beaucoup plus. Avec mes 61kg, la Neutron Ultra est la seule roue avec laquelle j'ai réussi à casser deux rayons... sans forcer. Alors je doute un peu qu'elle supporte 120kg

Tiens Michel, c'est curieux. Je pensais qu'un des avantages du sur mesure était justement d'adapter la géométrie du cadre au petit défaut que la nature a bien voulu nous donner...

Bernard bonjour, L'autre but (pas vraiment atteint) était de susciter des retours d'expérience d'utilisateurs de vélo titane. Bon, je me lance 😆 Je roule depuis maintenant deux ans sur un modèle assez rare : Litespeed Ultimate de 2007/2008. Sa double particularité réside d'une part dans sa géométrie avec un arrière très court (395 mm) et dans les alliages utilisés. L'avant est en effet celui du Vortex (alliage 6/4) alors que les bases et le hauban arrière sont construits avec le traditionnel alliage 3/2,5. Selon Litespeed, c'était sensé lui donner la même réactivité que le Vortex tout en le rendant plus confortable. Il est, dans sa construction, très proche de l'actuel Archon, avec un travail des tubes très poussé et très soigné : à part la douille de direction et le boitier de pédalier, aucun tube n'est rond. Au total, ça donne un vélo très réactif, plus que le Synapse HiMod qu'il a remplacé et très facile à piloter. Pour ce qui est du confort, difficile de comparer car je n'ai pas utilisé les mêmes roues sur les deux vélos. Le seul point de comparaison réside dans la position : je suis plus couché et plus sur l'avant sur le Litespeed que sur le Cannondale, sans pour autant ressentir la moindre douleur au cou ou au dos lors de longues sorties. Mais là, c'est avant tout une question de géométrie et pas de matériaux. Une chose curieuse sur ce vélo : je peux rester sur de très gros braquets pour faire des séances de forces et de musculation en côte. Je n'y étais jamais parvenu avec les vélos précédents. Dernier point : l'entretien. Jamais peur de faire une griffe, un coup de nettoyeur haute pression à la station du coin et ça brille comme un sous neuf. Je me suis amusé, un soir d'hiver, à le passer à l'éponge métallique, histoire de lui enlever la patine du temps...et ça lui a rendu son aspect neuf - sorti du vélociste. C'est, au total, l'aspect qui m'a plus le plu dans le titane : sa fiabilité et le fait qu'il ne bouge absolument pas dans le temps. Je suis convaincu qu'en termes de comportement et de confort, le carbone peut faire aussi bien. Mais ça casse et ça se griffe... Je l'ai appris à mes dépends. Bonne route à tous!

ça a tout l'air d'être une belle occasion. Les histoires de garantie... tu t'en fiches. Le seul risque se situe au niveau des soudures et s'il y avait un défaut, il serait sans doute déjà apparu. Quant au commentaire de Raymond Cycle, c'est tout à fait normal : 1/ ce n'est pas lui le vendeur et 2/ il vend un modèle similaire pour 500€ de mieux. Il a tout intérêt à semer le doute dans ton esprit pour te vendre le sien 😬 La meilleure chose à faire : va voir celui qui t'intéresse, regarde le attentivement à la recherche de défaut dans les soudures, coups & bosses dus à une éventuelle chute... Pose toi dessus, vois si tu t'y sens bien et si tout cela est concluant, négocie 🤐. Je me suis offert un Litespeed d'occase il y a deux ans et je ne l'ai jamais regretté.

Oh que si! La différence de confort est ENORME entre des Contis et des Schhwalbe et le pneu joue un rôle primordial sur le confort. Schwalbe a bien résolu le problème des hernies.... D'autre types de pneus confortables existent. Certains sur le forum pourront t'en dire plus que moi.

Salut Julien autre possibilité : tu gardes tes Shamal et tu les maries à des pneus plus confortables que tes conti, comme des Schwalbe Ultremo...A côté, tu te prends les Bora Ultra pour le look ou les Hyperon one pour l'efficacité 🆒

Oui Laurent, ils ont déjà sucré le triple sur le DA et la tendance est clairement à étendre le compact. Avantages constructeurs : moins de références à gérer, se recentrer sur deux offres très proches... donc fini les deux types de manettes, de Derr AV et ARR... Avantages clients : ben je n'en vois pas des masses, même si au jour d'aujourd'hui, le compact me suffit. Mais pas plus tard qu'hier, j'étais sur les routes de la Philippe Gilbert où j'ai pu voir bon nombres de cycliste en 34/28 carrément à l'arrêt et à pied dans les bosses les plus raides. A côté de cela, il reste un nombre impressionnant de cyclistes néerlandais et belges qui roulent avec un Ultegra triple avec des braquets 30/27 qui leur permet de monter au mur. Je sens que Franck Pastor va sortir du bois 🤐

Je prie le ciel pour qu'il fasse à terme un 3x11 en Ultegra, même si mon petit doigt me dit qu'ils vont profiter du passage au 11 pour tuer définitivement le triple au profit du compact :-((

Dans ce cas-là, effectivement pas un grand drame, loin s'en faut. Je me réjouis de voir quels étagements ils vont proposer et s'ils vont rapidement décliner le 11V sur d'autres groupes.