Jérémie LAPLAC

Il faut vraiment aimer jouer à la guéguerre des marques de groupes pour dire des âneries pareilles Ben non : Plateaux et chaines, c'est normal. Mais les roues, c'est "la cerise qui fait déborder le vase" 🆒 Le type qui a un DA actuel et qui souhaite upgrager son vélo en 11V, il est clair pour s'acheter une nouvelle paire de roue. Tu peux très bien avoir les moyens de t'offrir le dernier 11V (K7, chaines, plateauw et poignées) mais pas la dernière paire de roue en plus. Sur ce coup-là et si ça se confirme, Shimano prend clairement ses clients pour des vaches à lait. 😠

Le problème, c'est qu'elle commence à se faire vieille, ma bonne vieille potence, autant que mon vélo (bientôt onze ans) Franck, surveille la de près : la personne qui roule (épisodiquement) avec mon ancien Colnago Master a eu la désagréable surprise de se retrouver avec le guidon en main en descente. Potence ITM mangée par la rouille . Le vélociste lui a d'ailleurs confirmé que ce n'était pas rare du tout, avec ces bon vieux systèmes...Je précise :matériel entretenu, pas de chute et entreposé dans un garage sec.

Bonjour, je suis, comme souvent, entre deux chaises. La méthode 1 de Joa et Mauro : quand il fait moche longtemps. Je vais au boulot à vélo et croyez-moi, ça salit très fort et très vite. Donc centre de lavage, 1€ dans la machine et basta! Je précise que je pousse même le crime jusqu'à nettoyer la transmission en dirigeant le jet d'eau savonneuse sur la K7. En dirigeant le jet vers l'arrière, la K7 se met à tourner à très haute vitesse ; la transmission est ainsi super propre en 10 secondes. Après, un coup de chiffon sur le tout, huile céramique sur la chaine et roulez jeunesse!. L'histoire des roulements qui n'aiment pas l'eau, c'est de la fumisterie. Je n'ai jamais vu de graisse sortir des roulements, je n'ai jamais rien constaté d'endommagé sur un de mes vélos lors des entretiens. Un roulement de pédalier, je le remplace quand il commence à prendre du jeu, soit après quelques années. Quand viennent les beaux jours, j'applique la méthode 2 de Julien, par pur plaisir. Une bière fraiche, le vélo sur le pied et la totale, avec le déo et l'after shave. Je dois cependant admettre que le centre de lavage est plus efficace....mais moins poétique 😆

Patrick bonjour, N'écoute pas les gens qui te disent qu'il est possible de monter la chaine 11V avec un dérive chaine standard, il est impératif de sertir l'axe : BBB a sorti un rivet de chaine 11V qui ne nécessite pas l'outil spécifique campa. Il faudra voir à l'usage, mais pour le coup, ça simplifie le Schmilblick. A++ et bonne route

Bon, je me lance dans un semblant de réponse : sur le site d'Hutchinson, le confort n'est pas évoqué pour l'Atom. Par contre, pour le Fusion 3, il est clairement indiqué : "Technologie Tubeless: confort, performance, résistance aux crevaisons" Bonne journée et bonne route J

On se rejoint (enfin presque 😆 ) : Hutchinson ne sait pas ou ne veut pas faire autre chose. Mais d'autres le feront peut-être un jour.... Par contre, dire que des GP4000 sont comparables à des Hutchinson Tubeless, bof bof ; G testé les deux sur les Shamal et les conti sur des Neutron, ça reste bien plus tape-cul. Mais c'est un autre débat. Bonne soirée, J

Tu n'endosses rien du tout, rassure-toi. Mais quand tu dis : "sauf erreur de ma part, ce système impose d'avoir une carcasse plus costaude, donc plus raide.", là, ce n'est pas juste. C'est un choix du constructeur de faire un pneu raide à ton gout.Essaye un Conti GP4000 avec pneu sur tes Zonda ; tu verras qu'un système chambre & pneu peut être bien plus raide qu'un tubeless. Si d'autres fabricants de pneu se mettait à faire du tubeless, on commencerait à voir autant de comportement différents qu'il y aurait d'acteurs sur le terrain. Bonne route, J

Laurent, il serait bon de préciser ce que tu n'as pas aimé dans le tubeless, à savoir, si on se réferre à tes différents message, les pneus Hutchinson, et non le principe en lui-même.

c'est une boutade, une pique, tu piges ? Toi, tu ne captes pas celles des autres non plus, à voir ta réaction quand un cyclo t'en fait une 🤐

Bonsoir Paul 1/ "Difficile à monter" : pas de problème sur des Campas, Fulcrum et Shim. Le problème, c'est le gonflage avec les DT Swiss 2/ "Produit d'étanchéité" : NON. Produit anticrevaison, efficace et pratique.Et pas obligatoire. Comme sur un boyau. 3/ "Fuite au trou de valve" : NON, valve mal posée 4/ "Dégonflage rapide si pneu pas bien en place." Essaye avec une chambre. Pincement assuré. Il suffit de le mettre en place, comme tous les pneus du monde 5/ "Problème de réparation... ": Tu mets une rustine, comme sur une chambre. S'il est coupé sur 2cm, tu le mets à la poubelle, mais c'est pareil avec un pneu traditionnel L'avantage du tubeless, c'est la sécurité qu'il offre. Pas de risque d'éclatement de la chambre dans les longues descentes avec freinages appuyés. Pas de crevaison par pincement, pas de crevaison brusque en cas de choc et facilité de montage. Je trouve le roulage aussi bon qu'un pneu normal mais là, on touche le subjectif. L'inconvénient, c'est le peu de type de pneus disponibles. Si on ne trouve pas son bonheur dans l'offre actuelle, on reste en pneu & chambre. Bonne route,

Ritchey WCS Classic, 80mm de reach, 135mm de Drop - soit 10 de plus que ce que tu as actuellement.

Bonjour, peut-être l'as-tu déjà fait, mais il suffit parfois de redescendre les poignées de quelques millimètres. Bonne route!

Bonsoir Richard, 40 ans que je roule en pneu, crevé moins de 10 fois, ça me convient bien. Je me suis mal exprimé. J'aurais dû utiliser le terme "fiabilité" et non "sécurité". Les jantes à pneus en carbone détestent deux choses : les crevaisons brusques lors desquelles le carbone vient au contact de l'asphalte, et les freinages répétés et violents qui leur déforment les flancs. Dans les deux cas, tu peux mettre la jante à la poubelle. 😢

Effectivement magnifique. Sobre et de très beaux composants. Question à deux sous : pourquoi n'as-tu pas opté pour des Zipp à boyaux? Au même prix, tu gagnes 300 grammes et surtout, de la sécurité. Bonne route, J

Bonsoir, on t'a mal renseigné : 11-28 n'existe pas chez Campa. Et il ne faut pas changer de roues, ni même de dérailleur. Poignées, K7 et chaine suffisent. A+ J

Justement, moi aussi beaucoups de chose m'interpellent. Remets les faits en place : Jean Michel est lui-même signaleur. Donc, nous pouvons supposer qu'il aurait été attiré par les signaleurs s'ils avaient été présents. De même, habitué au course et à leur organisation, le fait que la voiture ouvreuse ne l'aie pas arrêté lui fait penser que ce véhicule est à cet instant "en civil"... Donc, il y a des défaillances dans le chef de l'organisation. Mais ces défaillances n'excuse en rien le comportement du coursier.

Joachim, tu me dis plus haut : "nous n'avons que le version de Jean Michel". Soit. Tu as entièrement raison. C'est un appel sensé à la pondération. Mais ne te contredis-tu pas toi même quand tu répliques à Mauro et David qui eux, inventent une histoire bien comique , tirée de leur imagination selon laquelle Jean Michel aurait négligé sciemment les signaleurs et ensuite râlé sur les coureurs qui arrivent? Qu'est-ce qui vous permet de déduire que VOTRE version des faits est ce qu'il s'est réellement passé, vu que vous n'y étiez pas non plus? A entendre les réactions de David, manifestement coursier aguerri et seul connaisseur du juste comportement que les autres doivent adopter quand un coursier est dans le feu de l'action , je n'ai aucun problème à imaginer que Jean-Michel soit tombé sur un sinistre personnage qui tente de le pousser dans les ronces.

Joachim, le tour des Flandres est signalé et sur route fermée. Le terrain de foot est balisé. Ici, il n'en n'est rien. Pas de signaleur alors que c'est obligatoire, pas de gyrophare ni de message de la part de la voiture ouvreuse, pas de motard de la maréchaussée. RIEN. L'usager se trouve là "par accident". Et en homme pondéré que tu es habituellement, tu avoueras que rien ne peut excuser un comportement dangereux de la part d'un coursier comme décrit ici. Faisons une analogie avec le Rallye dont les liaisons se déroulent sur route ouverte. Si Loeb perd du temps dans le trafic, il lui est INTERDIT de ne pas respecter le code de la route pour rattraper le temps perdu. Pas question de traverser un village à 70km/h, pas question de brûler un feu, ou de faire un dépassement dangereux... et ce pour deux raisons 1/ Une compétition ne justifie pas la mise en danger de la vie d'autrui 2/ Un sportif se doit d'être exemplaire pour les autres Tu as raison, vaste débat...

Bonjour, je lis ce post et j'hallucine des commentaires de certains qui, sous prétexte du Grand Prix du Village, s'autorise à jeter un cycliste dans le fossé. Les justifications trouvées sont simplement de mauvaise foi et manquent de la courtoisie la plus élémentaire. A lire ceci et à voir ce qu'il se passe dans les groupe cycliste de façon générale, je comprends pourquoi tant d'usager détestent les cyclistes. Le cyclisme est décidément un sport qui se mord la queue....

quand tu SAIS tourner rond, tu sens la fluidité : Perso, je tourne rond et très vite. Suis comme toi, en Campa 11 sur le vélo course et je suis retourné aux roulements normaux, aussi efficaces mais bien moins chers. L'avantage de la céramique ne réside que dans son poids et dans le fait qu'elle se lubrifie avec l'eau, raison pour laquelle elle est utilisée en plomberie. A calibrage égale, une bille acier est aussi fluide qu'une bille céramique. Il y a de cela 3 ans, j'avais une paire de Zipp 303 dont j'avais remplacé les roulements acier par des céramiques bien chers. Une idiotie que je ne ferai jamais plus. 160€ jetés à la poubelle.... Je n'ai pas gagné 1 km/h, pas même en descente.

Bonsoir, sur mes deux vélos, j'ai des pédales VTT Candy de Crankbrother. Avantages : liberté angulaire, chaussage sur les deux faces, déchaussage bien plus facile et compatibilité avec chaussures routes et VTT. Bonne soirée, J

De ce que je vois sur ma randonneuse en triple, les lignes de chaines ne sont pas plus belles, loin s'en faut. La largeur du pédalier triple décale de facto la chaine vers la droite. Donc, avec le triple, en faisant plateau médian - second pignon, la chaine a une déformation fort semblable à celle d'un double ou compact grand plateau / second pignon. L'avantage du triple réside bien plus dans sa capacité à offrir une large amplitude de développement, tant vers le haut que vers le bas. Point de vue mécanique et contrainte de chaine, c'est discutable.

Bonjour, pour ce qui est de le chute de 16 dents entre le petit et le grand plateau du compact, ce n'est pas vraiment un problème en Campa, les leviers Chorus, Record et Super Record permettant de monter ou descendre 3 / 4 pignons en une seule poussée. Il suffit donc de bien synchroniser le changement de plateau et le changement de pignon : je suis en 50/21 et je veux descendre plus petit => 34/15 ou 34/16 en un seul mouvement. Là, l'inconvénient des 16 dents de différence disparait. Concernant le croisement : l'an passée, à la Marmotte, Campa avait un stand atelier. J'y suis allé pour faire une mini mise au point de ma transmission et j'ai demandé au mécanicien qui officiait dans quelle mesure le croisement était acceptable. Sa réponse m'a surpris : "T'as un 12/29 avec 50/34. Tu règles ta longueur chaine sur le 34/12, donc tu peux rouler sur ton 34/12 sans soucis. Et sur le grand, tu croises jusqu'au second pignon, soit le 26. Te tracasse pas, c'est fait pour et ça ne frotte pas sur le derr AV" Gloups! J'étais quand même septique avec la tête du derr ARR et de la chaine sur le 50/26, mais depuis lors, j'ai croisé beaucoup plus souvent et beaucoup plus fort, sans pour autant user plus la chaine qu'avant.

Salut Franck, Je suis en effet coincé par les cassettes standards de VTT, mais il se trouve que l'étagement de ma cassette 10 pignons 11-32 me convient déjà bien. Tu pourrais essayer 12/27 ou à la limite, 12/30 avec un 24 ou un 22 à la place de ton 26 devant. Sur la randonneuse, j'ai mis devant 22-34-46 et ça donne une très belle gamme de développement, bien étagée...

Bonjour, Pour faire simple, les constructeurs deviennent de plus en plus "radins" avec le triple. Campa n'en fait plus que sur les gammes inférieures.... Ce serait un peu dommage de monter un Cento 1 avec un Centaur mais ça n'engage que moi. A contrario, en 11 vitesses, tu as une cassette 12/29 bien étagée qui, combinée à un pédalier 50/34, te donne un braquet mini fort proche du 32/25 que tu utilises actuellement. Bon choix!