Olivier TÉTART

Je suppose que la fameuse formule est celle qui est reprise par tous les bouquins et les sites web depuis des lustres, celle des fameux 0.885... A l'origine il s'agit d'une moyenne faite sur des données statistiques prises chez des pros par Claude Gentzling, et publiée dans l'Officiel du Cycle dans les années 70... Etant gamin j'avais utilisé les mêmes séries que j'avais réussi à dénicher pour écrire un programme sur les premiers micros 8 bits grand public, qui donnait tous les réglages (notamment sur un micro Alice, souvenirs souvenirs... Il y en a qui en ont fait un commerce ensuite... En fait ce coefficient repose donc sur une moyenne, et une moyenne de types qui se posaient pour certains à la vas-y comme je te pousse même s'ils étaient pros, même Gentzling l'avait signalé en note en soulignant les différence de réglage énormes qu'il avait trouvées pour des cyclistes de gabarits similaires. En plus pour utiliser la formule les gens ne mesurent pas leur entre-jambe de la même manière (avec un livre le plus souvent, mais de quelle épaisseur ? En remontant à bloc en forçant ou juste en pressant un peu, etc ?... Et souvent ça place trop haut, surtout si on a de grand fémurs A force d'observation et de maux divers on le sait depuis, et peut-être que bike-truc a corrigé le tir (je sais qu'ils ont utilisé le coef sans recul pendant longtemps, ils m'avaient même placé début des années 2000 encore plus haut que lorsque j'appliquais la formule tout seul comme un grand). Si on te préconise presque 1 cm de moins que le résultat des 0.885 après t'être mesuré tout seul ça ne me semble pas du tout aberrant, c'est souvent une marge d'erreur d'un bon centimètre que donne la fameuse "formule magique" répandue un peu partout... A la limite le réglage à la papa qui consistait à poser jambe bien tendue, avec ses chaussures, le talon sur la plate-forme de la pédale induisait moins en erreur (et évitait des douleurs et problèmes de santé dus à une selle trop haute)... A+ Olivier

21.5 à 22 selon les variantes au cours des âges (réponse à Pierre-Yves). Pour un passage des premières Look aux actuelles Time tu retires 1 cm pile et c'est bon.

Marrant : on dirait qu'ils ont mis comme des petit creux pour faire des dents autour des disques, pour que la circonférence ne soit pas lisse.... C'est pour que ce soit plus "efficace" ?... 😃

Encore un peu et, sous la pression des constructeurs, les pontes de l'UCI vont nous affirmer que le "tatouage" de Larson a été fait avec un grand plateau.... http://www.***.fr/index.php?post/1602/premiers-essais-de-freins-a-disques-chez-les-pros (matos vélo en un mot à la place des ***) Que des conjectures, hein, rien de bien probant... De toute façon c'est réglé, tant que ce n'est pas admis en course, on fait sans système de freinage plus lourd, et sans boudins de 28. En passant c'est plus rapide de changer un câble en urgence après une semaine de boulot, le soir, la veille d'une course, que de purger et éventuellement remettre un piston en place. Ca peut même faire gagner relativement plus de sommeil réparateur. Pour le monsieur qui part faire une cyclo genre "la Ronflante" à l'autre bout du monde (où il y a des hôtels 4 étoiles, faut pas déconner non plus) et qui fait faire la maintenance longtemps à l'avance par du petit personnel de service, disposant de moult beaux vélos de rechange en cas de pépin, ce genre de contingence sera certes moins un problème. Mais il faut voir si ça fera une clientèle suffisamment nombreuse. (Une clientèle qui aura souvent plus de temps pour inspecter son matériel en semaine, entre un rdv et une sieste on peut toujours trouver un créneau, qui sera donc souvent moins prise au dépourvu et saura aussi passer en priorité chez "les gens de la maintenance" parce que c'est elle et qu'elle est toujours prioritaire, même si elle a le temps de s'y coller elle-même... Mais est-ce suffisant pour faire vivre les multinationales du vélo ? Le luxe ne serait pas justement un marché de niche ?) L'énigme c'est tout de même de faire des vélos vraiment orientés course qui ne pourront pas prendre un départ... C'est peut-être pour exposer dans le salon ? Pour se faire photographier avec l'accessoire et passer pour un sportif dans les médias ? (homme politique, patron en vue ?) Ou frimer dans le premier sas au départ de la Grolandaise ? Il y a vraiment un marché ? C'est étrange. A moins que la "Firme" soit finalement très très sûre d'elle concernant ses "amicaux conseils" et "chaudes recommandations" donnés à l'UCI... Et anticipe une nouvelle autorisation, même si les commissaires ne savent pas encore qu'ils ont déjà changé d'avis parce qu'on va leur faire une proposition qu'ils ne pourront pas refuser. Bon, bonne suite de la discussion à tous, j'ai fourni de quoi réagir, maintenant je lis et à mon tour de rire...

Très bonne selle. J'ai eu le modèle avec rail "titanium" qui était super et relativement léger (le modèle qu'utilisait Boonen), mais j'ai réussi à tordre un rail avec mon gabarit de phacochère mal affûté... J'ai maintenant la Concor light qui est bien plus étroite et pourtant je m'y suis fait très rapidement, elle a l'air plus solide quoique plus légère (j'ai réussi aussi à fausser une Turbo rail métal comme celle des pros il y a quelques années qui est introuvable sur le marché non "percée", je m'adapte en fait à tout sauf aux trucs avec des trous (les "flow" ?) pourtant sensés éviter les blessures, certaines de ces selles arrivant curieusement à me faire mal alors que les autres quasiment jamais (le pire était un modèle "flow" réputé pour son confort monté juste avant une course, le genre pas light et pullman en apparence avec un peu de "gel", prisé par les cyclos, j'ai cru qu'on m'arrachait l'arrière train dès qu'il a fallu appuyer fort, retiré de suite). J'ai eu aussi la Concor vintage en peau et plus large que la "light" : un régal de calage. Ces selles à l'ancienne sont vraiment très bien (pour moi en tout cas) tout en ne s'effondrant pas à la longue, en plus elle sont belles (ce qui n'est vraiment pas toujours le cas des "modernes"). T.

Vérifie bien tes cales, regarde si elles ne sont pas usées ou si elles épousent bien le profil de ta semelle. J'ai eu la même chose avec des Kéo de manière aléatoire et j'en ai conclu que ça venait de là (ça a disparu en changeant les cales).

Dedaccai spécial pour Gios.

Pas mal des "vieux aciers" marchaient bien mieux que les carbone d'aujourd'hui, ne serait-ce qu'à cause des tailles/géométries disponibles... Je suis revenu à un acier à raccords depuis deux ans sans aucun regret.

Normal : plus de rayons, meilleure dynamique (couple mieux transmis).

Attention aux jugements définitifs. J'ai eu une surprise lors d'un changement de patins il y a quelques mois avec du compatible Campa. Le jeu de patins neuf devait avoir un défaut : il suffisait que le pneu accroche un peu lors d'un changement de roue pour que les patins soient un poil délogés/arrachés ("taillés" trop fins pour le porte patin ?), le genre de truc qui n'arrive normalement jamais, surtout qu'il fallait quand même assez assez forcer pour les placer dans leur logement au montage (enfin je n'avais jamais vu ça en quelques dizaines d'années, en principe les patins sont souvent durs à enfiler/retirer horizontalement, et quasi impossible à s'arracher verticalement à moins d'y aller avec une pince...). Il suffisait d'être étourdi et de ne pas s'en rendre compte tout de suite pour en perdre un sans doute facilement. Après remontage ça l'a refait par la suite, il fallait se méfier lors des changements de roue. Les mêmes patins (même marque même type) n'ont pas du tout posé ce problème par la suite, sans doute un défaut sur une série...

Ca dépend de la gamme de Tektro, qui par parenthèses fabrique pour beaucoup d'autres... Ils ont de l'équivalent au Tiagra comme au Dura-Ace, ou au minimum à l'Ultegra... J'ai eu des Tektro rebadgés je ne sais plus quoi, double articulation, avec de bon patins BBB, sur un vélo, une curiosité exotique rare et qui claquait bien, ça a été les freins les plus puissants que j'ai eu en toutes conditions, et de loin (il fallait même faire gaffe à pas piler). Et aussi parmi les plus légers... (et je pesais alors 85 bons kilogrammes). A+ T.

Si, si, les gars, mettez tous du 28 ou du 30, surtout en course. 😃 Moi je suis revenu au 23 après en fin de saison dernière avoir essayé le 25 pendant presque deux ans... La première fois que j'ai remis cette section avec des pneus souples, j'ai eu l'impression d'avoir un nouveau vélo... Les tests donnaient le 23 supérieur il y a quelques années... La forme particulière qu'auraient des 25 sur les jantes actuelles, et qui donnerait le bon rendement, ben c'est la même que le 23 avec des jantes étroites à l'ancienne, comme celles que j'utilise depuis peu... Disons que le 25 va sans doute bien avec pas mal de jantes carbone qui sont construites larges du fait des contraintes de fabrication.

Il y a *un* millésime de pédalier Centaur qui utilise les mêmes épaisseurs que les modèles Véloce (plateau d'origine emboutis). Il me semble que c'est celui de la dernière année où le Centaur était encore en Ultra Torque. Chez Strong il faut donc prendre l'adaptable pour Véloce UT, Mirage UT, etc... Qui est légèrement fraisé à la fixation à la manivelle (donc moins épais). Et contre toute logique non pas le modèle prévu pour "Centaur" dans leur catalogue. Je le sais parce que j'ai ce pédalier et que j'ai eu la surprise de voir apparaître un voile après avoir monté un plateau bien prévu pour Centaur UT (prévu plutôt pour les modèles Centaur de toutes les autres années, qui eux ne demandent pas ce fraisage), voile qui a disparu en montant le modèle adaptable pour Veloce (avec bien sûr la petite rondelle de 2/10èmes d'origine)... En passant je n'ai pas vu de plateau spécifique plus fin pour les Véloce/Mirage Ut chez TA, on a l'impression qu'ils ne se cassent as la tête et ne font qu'une cote pour tous les modèles du Record au mirage sans tenir compte de la différence d'épaisseur à la manivelle qui existe selon la gamme, mais peut-être est-ce une impression fausse parce que normalement c'est une maison sérieuse... Il y a un modèle Fulcrum carbone qui a exactement la même incompatibilité que ce dernier Centaur UT.

J'ai utilisé les BBB bleus avec toutes sortes de roues (alu) et trois modèles de frein différents, ce sont les seuls qui ne m'ont pas déçu, à mon avis ils sont même un poil mieux que les Campa d'origine. Avec ce modèle on ne peut pas se tromper (et j'en ai essayé pas mal depuis des années). Les modèles blanc/gris avec gommes différenciées chez BBB ne sont par contre pas terribles malgré la conception qui paraît ingénieuse. Maintenant chacun fait ce qu'il veut. (Sur les jantes carbone ça sera sans doute différent, de toute façon rien ne sera aussi efficace sur ces machins que de bons patins sur de l'alu, c'est une question de dissipation de la chaleur).

BBB bleu ou blanc et bleu

http://branfordbike.com/product/campagnolo-front-derailleur-parts-870.htm C'est loin mais ils vendent les petites pièces et exportent... S'il s'agit de la petite pièce en plastique qui se met à l'intérieur de la fourchette et que certains cassent/perdent, il me semble que c'est *très* difficile à trouver chez nous...

Excuse, j'avais trop vite et mal lu ton message précédent. A+ Olivier

Peut-être qu'en trouvant le code RAL de la peinture de ton cadre tu pourrais trouver un stylo de retouche auto correspondant. Il connaissent peut-être ce code chez le SAV de Cannondale.

C'est souvent les patins qui font un don freinage. Essaie les mêmes freins avec des BBB bleus, par exemple.

On peut aussi se demander pourquoi les autres ont des dents... 😃

En gros c'est de la contrefaçon officielle de marquage... Entre les gens qui importent du machin pas cher pour faire la culbute sur le client, les clients qui croient bien faire et se font avoir en achetant de la daube bien chère (même avec l'achat en hexagone de marques qui coûtent et après lavage j'en ai connu qui ont gagné des séances chez le dermato), et les organismes sensés défendre une certaine sécurité qui laissent faire des marquages rockn'roll : c'est simple, ça n'inspire plus bien confiance. Soluce : tenue club. C'est mon cas depuis des années et je n'ai jamais eu de gros problèmes de qualité depuis. Par contre je ne peux pas dire la même chose des vêtements "de marque" que j'ai eu par le passé avant même la vogue de la vente en ligne. Entre coupe étrange, couture mal placée, cuissard qui "faisait du poil" avec ses fibres qui se barraient et fermetures qui pètent c'était la plupart du temps un festival (et c'est pour ça que je n'en achète plus, la flambée des prix ayant définitivement mis un terme à la rigolade).

Moui. Ca a l'air de bon pneus, mais de là à dire qu'ils sont révolutionnaires... Par rapport à un Atom "reninforced" par exemple (qui sont fabriqués en France), des Rubena haut de gamme ou des Panaracer, si on veut jouer dans l'exotique, avec même nombre de fils et poids équivalents, qui sont jugés généralement comme très fiables, avec un très bon rendement et qu'on trouve à moitié prix... C'est beau le marketing, mais au bout d'un moment il va falloir que les hausses de prix soient vraiment justifiées en proportion, parce qu'effectivement un pneu de vélo ce n'est pas un pneu de voiture (comme un vélo n'est pas une voiture, c'est un truc bien plus simple dont le prix devrait être très différent, il faut arrêter de rêver)... Il paraît aussi que normalement la concurrence fait baisser les prix (c'est aussi ce qu'on dit pour justifier de brider un peu partout les salaires, enfin les salaires de ceux qui font, parce qu'au-dessus ça semble multiplier par nombres entiers des émoluments qui se comptent déjà en millions...) Il y aurait comme un os dans le potage ou quoi ? Bon ça risque d'être comme le "nouveau" gp4000s "2" ou encore le machin au "graphème". Miraculeux pour gratter quelques dixièmes de secondes en labo à condition d'avoir un niveau élite, mais comme de coutume avec des inconvénients, dont : le prix.

Moi ce qui m'a bluffé c'est la stabilité du pied qui trouve tout de suite son appui, je l'ai immédiatement ressenti.

La géométrie... pas convaincu. Du tout. C'est le bonhomme et la pratique qui doit donner la géométrie du vélo. Avec 3 ou 4 tailles de cadre par modèle, ben... Fin des années 80 il y avait profusion de cadreurs qui faisaient des cadres sur mesure à des prix très très abordables en regard de ce que le "tout fait" coûte aujourd'hui... Et même en standard certaines marques (certes il fallait chercher à l'époque où internet n'existait pas) en plus des modèles de cm en cm proposaient même des variantes du style deux longueurs pour une même hauteur ou inversement ! La rigidité oui, avec énormes sections de tubes. Mais le cadre le plus rigide que j'ai eu était sur piste un acier à tubes traditionnels fins (bien lourd) : une vraie barre à mine. Et c'était une antiquité sur laquelle un papy avait couru dans les années 70, même si je l'ai utilisé dans les années 90/2000... Les roues aéro... Des tests ont prouvé que c''est l'aérodynamisme de la roue avant qui compte beaucoup, alors que le marketing a même fait faire des roues plus hautes à l'arrière qu'à l'avant à une époque. Et vent de côté en bordure, ben... Même les pros se méfient un peu plus depuis que sur une course classique il y en a qui se sont envolés pour finir dans un canal... L'électronique embarquée... Dans les années 90/2000 je m'entraînais avec un cardio et entraîneurs(s). Et puis petit à petit je me suis aperçu en discutant avec les entraîneurs du club que l'analyse des données se heurtait à des lacunes et à une modélisation parfois étrange reprenant des a priori de l'empirisme ancien. En tout cas elle ne pouvait être menée et servie précisément avec des formules simplistes grâce un simple boîtier relevant de la calculette : ça ne donne qu'un ordre de grandeur pour suivre une évolution si les critères sont pertinents. Résultat quand on est seul et qu'on se connaît ça ne sert plus à grand chose, un jour les piles du bidule ont lâché et n'ont pas été changées... J'en connais qui ont ces super compteurs de la mort qui tue et cela les mène à s'entraîner un peu n'importe comment... Ta dernière phrase, je l'approuve à 100% : tant qu'on n'a pas essayé ne serait-ce que pour se faire plaisir c'est sûr que c'est tentant, ne serait-ce que pour pas croire "manquer" quelque chose. Mais à partir d'un certain niveau ça ne remplace pas du tout des trucs plus simples (peaufiner sa position, sans forcément suivre les "recettes" ou les modes qu'on trouve à foison sur le*** et qui mènent à des erreurs, une bonne position apporte un gain que jamais un bidule à la mode ou un cadre "aéro" ne pourra égaler, ce qui fait que des gus avancent comme des avions même en ayant des charrettes à pédales) et plus compliqué (les compétences d'un véritable entraîneur qui va savoir repérer des cycles ou des contraintes particulières de chacun qu'ils soient physiques ou autres comme la disponibilité, pour élaborer un plan d'entraînement sur longue période). Il y a effectivement un marketing de folie pour faire croire qu'un matos qui est le résultat de tests en soufflerie pour faire gratter des centièmes à un athlète survitaminé à très haut niveau va faire gagner des minutes à Marcel, qui est au régime cassoulet, sur une cyclo quelconque. Une fois qu'on en prend conscience ça relativise. Et d'expérience les "sensations" que donne le matériel sont aussi trompeuses : ça roule mieux parce que tout est neuf et bien ajusté ou c'est à cause des propriété des matériaux ?) Le vélo est un objet technique assez simple, faut pas rêver. Les pédales auto, les manettes au cintre avec indexation, ça c'est un vrai plus, mais ça date quand même. De nouveaux matériaux sont surtout apparus dans le grand public essentiellement du fait des rendements d'échelle, des contraintes des grandes échelles ou de compétences faciles à trouver dans les pays lointains des délocalisation, faut pas rêver. Les bons vélos d'autrefois étaient plus adaptés à l'artisanat ou à la petite série soignée, ceux d'aujourd'hui plus au papier bulle et à la commande sur catalogue à l'usine qui produit pour 50 "marques"... (Time et Look étant là un peu à part, par ailleurs ce sont les pionniers du composite, mais c'est du très haut de gamme). Du moment qu'il y en a pour tout le monde et selon les goûts...

Des inventions des années 80/tout début 90...