Olivier TÉTART

Rapidement, L'alu est très rigide, super c'est ce que je cherchais. C'est un véitable cadre de course à pas cher (douille courte pour la longueur et la hauteur virtuelle en 56), les solutions sont sans fioritures mais bien pensées (direction semi-intégrée, la douille ne risque donc pas de rendre le cadre inutilisable en cas de problème de direction, tubes avec des formes qui inspirent un sentiment de rigidité, soudures non polies, comme chez Bianchi du même groupe et sans doute pour les mêmes choix : ne pas risquer d'affaiblir le cordon). La peinture blanche est soignée (facile de faire une "retouche" en cas de poc), les décals sont vernis, la base côté chaîne protégée par un adhésif. Seul petits défauts qui n'en sont pas vraiment : les pattes "coquilles", plus rigides et solides (j'aime) mais qui peuvent gêner pour placer certains blocages de roues à certains endroits pour ceux qui ont leurs habitudes "à l'ancienne", mais en fait on peut très bien les mettre dans une position qui convient vers le haut presque le long du Hauban. Buttée de gaine de dérailleurs qu peut parfois frotter le long de gros couvre-chaussures quand on a de très grands pieds comme les miens et qu'on a les talons qui rentrent un peu en dedans (problème inexistant pour ma part avec couvre-chaussure "léger" ou en lycra). Poids un peu supérieur aux standards "actuels", par contre très bonne rigidité, et ça ce n'est pas/plus si courant. Globalement pour qui veut un cadre de course efficace et économique qui ne le ruinera pas en cas de casse, ou pour faire des essais de position ramassée, c'est nickel : c'est un très bon outil pour pas cher. Rien que pour ça la marque est a saluer, le contrat est parfaitement rempli. C'est même l'un des vélos avec lesquels j'ai eu de bonnes surprises du point de vue sensation (sur un autre forum velo*timal quelqu'un disait la même chose du modèle cyclo-cross : il avait un cadre haut de gamme léger mais c'était avec l'EXS qu'il semblait s'éclater). Moi je l'ai équipé d'un pédalier Zeus très rigide, d'un gros plateau tout aussi blindé (plein), de roues artisanales très rigides avec plein de rayons, d'une fourche à pivot au d'origine Orbea, d'un cintre costaud et d'une potence Zeus très généreuse en section, pour un sprint c'est de la bombe, rien ne se déforme. Par contre pour la frime c'est relatif : du fait du petit prix on trouve couramment ce modèle ou proche chez les minimes, pour rouler des mécaniques ce n'est pas du Pinarello. Mais on s'en moque, ça rempli très bien son taf si on a un peu de jambes (géométrie très stable et ça enquille très bien les virages en plus de répondre de suite à un démarrage brutal sans se tortiller, pardon, selon la légende "faire ressort" ). Rapport qualité-prix imbattable. Les nouveaux alus SL de la nouvelle marque R.O.D. en sont manifestement dérivés (fabrication pour la marque, une petite différence au niveau de la douille qui semble être chez eux intégrée et non semi-intégrée, tube travaillés pareil mais en alu 7003 et non 7005, couleur plus personnalisable). (PS : le concepteur du site de cette nouvelle marque, ROD, semble s'être trompé sur son site, il donne pour ce modèle le tableau de géométrie du modèle cross EXS et non le tableau du cadre route). A+ Olivier

"Quand il y avais pleins de rayons j en cassais un toute les 2 sorties à peu près.Je ne sais pas quelles roues sont indestructibles ." Il faut qu'elles soient bien montées. Et avec des jantes oeilletées. Ce n'est pas à la mode, ça se fait depuis longtemps, ça fait "vieux" mais ça c'est du sérieux. Les cycles Perrin m'en ont monté une paire, je n'ai jamais eu à les reprendre d'un dixième même après leur en avoir fait voir, en relance, trous, etc... En démarrage on sent que ça ne bouge pas du tout comme les roues avec peu de rayons, on se sent en confiance. C'est blindé et pas si lourd que ça (moyeux Miche Primato jante ar cxp33 en 36 et avant en 32). Et ça tombe bien Mavic fait depuis toujours d'excellentes jantes pour ça.

De la graisse de montage (pâte blanche le plus souvent, Type Shimano, Finish Line ou Kenny), mais en fait un peu n'importe quoi convient en petite quantité (sur des pattes en métal en ce qui me concerne).

Je suis passé à l'acte l'an dernier. On n'est pas obligé non plus d'acheter le truc à la mode. Mon dernier vélo a un cadre à 200 euros fourche et direction comprise, et les pros ne roulaient pas avec mieux il y a quelques années. Périphériques avec marques générique (xlc, bbb...) qui en fait sortent exactement des mêmes chaînes que les "grandes" marques (voire de chaînes historiquement plus prestigieuse, tout ne vient pas toujours d'Asie dans les bas prix !) à prix deux fois moindre pour certains modèles, vieux périph reconditionnés par mes soins, dérailleurs 9v de récup modifiés en 10, hyper soldes sur plateaux, etc... Je me suis monté un super vélo personnalisé et léger (eh oui, certaines manettes bas de gamme sont plus légères que bien des hauts de gamme actuels surtout si en plus on les bricole juste un peu côté cosmétique pour les rendre uniques) pour vraiment pas cher. Je me suis éclaté à faire le montage. Après avoir été passionné de matériel depuis ma petite adolescence, arrivé à la cinquantaine, je refuse définitivement de payer un objet aussi simple le prix d'une voiture qui est mille fois plus technique, c'est purement et simplement une escroquerie. J'ai vu la fin des constructeurs passionnés qui étaient des artisans justifiant leurs prix (il y en avait dans chaque chef-lieu) pour céder la place à des multinationales cotées en bourse qui vendent du caca synthétique habillé de marketing : on fait passer des vessies pour des lanternes. Surtout avec des gammes qui changent maintenant chaque année, rendant le truc hyper cher pour lequel on a économisé instantanément obsolète, des machins idiots comme le 11 vitesses, inutiles avec problèmes au niveau de l'alignement des pattes et chaînes automatiquement moins durables, ou encore l'électrique gadget qui apporte des sources de pannes supplémentaires (voir certains forums spécialisés, les gars disent que ça marche aussi bien entre deux demandes pour les aider à trouver l'origine d'une panne), une course au poids qui fait supprimer les joints aux roulements ou affaiblir la résistance de tel ou tel pièce mécanique au point d'avoir un vélo bien moins fiable qu'un bas de gamme soigneusement choisi il y a 10 ans. Et comme le dit la propagande : c'est la "crise". Avec gros chèques cadeaux faits aux banques pour sauver les spéculateurs en 2009 alors que "les caisses étaient vides" (rassurez-vous, c'est vous qui payez, et on compte aussi pour des générations pas encore nées pour rembourser ce "sauvetage", "problèmes économiques" qui durent depuis 40 ans (rappel : une "crise" est par définition passagère, de court terme, 5 ans maxi, avec dérèglement global qui fait que tous les agents sont touchés. Or là la bourse continue sont petit train-train à 12% mini bon an mal an sur longue période... Curieuse coïncidence, non ?), chômage d'équilibre bien calculé et bien stabilisé entre certaines fourchettes pour faire chuter les salaires de ceux qui travaillent et rabaisser les conditions de vie en général des post-papy-boomers, etc, etc... Pas à dire, plus besoin de satisfaire la population, fini les Trente glorieuses, pas besoin de ménager les peuples, il n'y a plus d'affrontement entre deux systèmes, plus de peur des élections de la part de ceux qui gouvernent, c'est la grande restauration d'avant 1914 qui est visée. Donc pas de scrupules à avoir, "c'est la crise", de toute façon il n'y a plus de grisby à cramer pour ce qui n'est qu'un amusement, ce n'est même pas une grève du porte-monnaie c'est une adaptation aux "réalités". Pour la "consommation", c'est simple : qu'ils aillent se faire voir. De toute façon tout est délocalisé, ça fera juste baisser ceux qui vivent de rentes boursières, et à l'échelle du pays ils ne sont pas si nombreux ni si utiles. En attendant j'ai un super vélo pour la compète, un truc hyper rigide qui répond au quart de tour avec une position top que j'ai voulu tester à pas cher et qui me donne entière satisfaction. Sans doute le meilleur spad de course que je n'ai jamais eu, et que je n'ai pas peur d'esquinter en course. Esthétiquement personnalisé dans le moindre détail ce qui fait passer certains trucs très cher pour... Du prêt à porter de grande distribution (il y en a plein les magazines). Chacun fait ce qu'il veut, mais les bouts de plastique à des prix astronomiques ne m'attirent absolument plus. J'ai déjà fait des interventions dans ce sens sur ce forum il y a longtemps, je suis maintenant toujours plus convaincu d'échapper à une gigantesque escroquerie. Pour un jeune qui débute la compète, si il y a une taille qui convient dans les modèles, un EXS alu est une très bonne base. La marque a justement prévu son cadre pour être un vrai cadre de course à prix serré. Plus cher n'apportera absolument rien dans l'efficacité, juste une sensation de "moelleux" (qui sera OK pour du cyclo mais là c'est hors sujet). Et l'"embonpoint" du cadre est anecdotique quand on a un peu d'entraînement. A partir de là on peut bricoler un truc qui est un vrai outil de coursier qui ne bougera pas d'un poil au sprint ou au démarrage. Après à chacun de peaufiner sa position et l'ergonomie, surtout de ne pas mettre n'importe quel braquet n'importe comment (le fameux mythe de cadre "tolérant, c'est à dire souple ou caoutchouc pour permettre de passer les points morts quand on s'est planté de braquet ou qu'on ne tourne pas assez les jambes, une vraie blague en terme de physique). Une petite piste pour les sceptiques : les pros ont souvent quand les constructeurs le leur permettent des cadres bien plus blindés que ceux du commerce, ce n'est pas un hasard et ce n'est certainement pas pour avoir un "retour" de la boîte de pédalier... :_))) ) Pour le confort c'est un bon choix de selle, de pneumatiques et de roues qui convient (se méfier des rayonnages non croisés avec peu de rayons contemporains, c'est chouette pour frimer mais c'est dur, généralement moins fiable sur le long terme, et quand on est bien violent au sprint on sent que ça flotte toujours plus qu'un bon rayonnage bien tendu d'autrefois avec suffisamment de bons rayons). Les pros s'en foutent ils font retendre leurs jantes carbone à mort et quand ça craque ça passe à la poubelle et on passe à la paire suivante. Maintenant chacun fait ce qu'il veut, les vélos à plusieurs milliers d'euros ne me gênent pas, certains peuvent être beaux. Le phénomène de la consommation dans le vélo est un peu comme l'embrigadement sectaire, j'en conviens que c'est dur de s'en extraire, un jeune rêvera naturellement devant les vélos des magazines, c'est normal, mais une fois qu'on a mûri et qu'on en est sorti pour ne considérer que les aspects purement techniques on se demande comment on a pu être aussi naïf.

Il a certainement fait la cyclo relax au moins sur la fin pour laisser les cyclos s'amuser. Je me souviens l'avoir croisé deux ou trois fois à un ou deux ans d'intervalle en stage quand il était à la Française, avec mon club de l'époque nous fréquentions le même centre, franchement il avait l'air d'être vraiment un chouette gars. Il a alors toujours été sympa avec les amateurs, pas le genre à les bordurer pour montrer qui est le chef quand il se trouvait avec eux par hasard en retour d'entraînement, plutôt le genre à faire des blagues. Pour le peu que j'en connaisse et dont je me souviens, ça fait suer qu'il parte par la petite porte comme ça. Avec la situation de ses équipes pendant ce qui devait sans doute être ses meilleures années, on ne peut pas dire qu'il ait eu un bol fantastique...

'J'ai une Turbomatic . Servie 300 km , rails manganèse de mémoire . Comme neuve . Pour 50 euros , si cela te dit , elle est à toi . Je l'ai payé le double . A+' Il s'agit de quelle version ? Si c'est avec le trou "Transam", je préfère éviter (je teste une selle transam en ce moment, qu'on m'a passée, c'est une torture alors qu'en général je supporte plutôt assez bien n'importe quel type de selle, mais là...). C'est une turbomatic4 avec l'arrière gris/argent-noir et un "nez" avec un ornement en plastique argenté ? J'hésite en fait avec les selles "vintages" reproduites par San Marco pour les fan de Fixies. La Regal ancienne ou la Concor (pas la light, la bonne vielle bien large, bien lourde et plus rare avec sa forme caractéristique) me conviennent très bien (même si c'est du poids en plus, là dessus je suis parfaitement callé). Je crois avoir vu que tu es sur Aurillac. C'est un peu loin de l'Essonne...

A Joachim : Je l'ai utilisée fin années 90/début 2000, elle a bien souffert à en être déformée, puis elle a été accidentellement coupée, mais vraiment c'est la selle se qui se faisait oublier malgré effectivement son côté un peu "spongieux" par temps de pluie... 😃

"Pas beaucoup de cyclo sont au courants ,il existe encore la TURBO 5 même topo ' + ou - 80 € ." Le problème c'est qu'elle est ou avec les rails carbone, ou bien avec rail manganèse mais alors obligatoirement en version "Transam". Et je ne veux ni carbone ni Transam. C'est une version Tubomatic 5 avec rails manganèse et sans trou qui serait chouette si elle arrivait en octobre, mais j'ai du mal à y croire.

Voilà, il faut que je change ma selle. Après avoir essayé des modèles plus récents, ce sont les grands classiques qui ont ma préférence, et de loin, le poids est secondaire : Regal, Turbomatic4. Un vélociste m'a affirmé que la Turbomatic réapparaîtrait bientôt, en octobre, dans une version non "transam" avec rail en métal. Genre Turbomatic4 qu'on ne trouvait plus qu'au compte-goutte chez les pros ces dernières années, quasi-introuvable en magasin depuis longtemps. Info ou intox ? (Attention, je ne parle pas des versions "modernes" avec rails carbone ou avec un trou, ou encore de la Turbo vintage, je parle bien de la vraie Turbomatic classique comme celle qu'utilisaient ou utilisent encore éventuellement les pros en version maquillée). Eventuellement, si certains savent où on peut trouver en France la Regal Racing non carbone, simple avec les rails métalliques, celle qui a fait ses preuves, qui est robuste, confortable et qui ne coûte pas un bras parce que dernier cri... J'ai à mon grand regret déformé les rails de la mienne.

" fixé sous la boite de pédalier." C'est vraiment l'endroit où il peut le plus s'encrasser...

Woaw... Si j'ai bien compris d'après cette simulation mathématique les plateaux ovales du commerce n'ont pas une orientation de série par rapport à la manivelle qui permettrait un réel gain de puissance par rapport à un plateau circulaire, mis à par le Polchlopek, ce qui est d'autant plus méritoire qu'il a été mis au point intuitivement, qui serait le seul à apporter un petit quelque chose dans sa configuration originale ! On trouve un gain pour certains modèles à condition de simuler une meilleure orientation, et pour la plupart ce qui est disponible dans le commerce (ou ce qui est expérimentation en configuration non modifiée virtuellement) est identique ou pire par rapport à un plateau rond. Le modèle qui apporte un réel gain, le Hull Oval, n'est pas disponible (il aurait été apparemment créé pour tester expérimentalement des hypothèses d'économie énergétiques selon des angles d'attaque, et de toute façon il ne permettrait pas d'utiliser réellement un dérailleur avant, donc n'est pas commercialisable). En gros quand ça marche vraiment, la forme ne le fait pas avec un dérailleur. Visiblement les premiers essais dateraient des années... 1890... Et depuis ça revient cycliquement (si on peut dire). Le principe semble bon, mais il implique pour réellement fonctionner des proportions qui empêchent l'utilisation d'un dérailleur avant...

Certains modèles Go-Sport avaient des cadres qui ressemblaient furieusement à des cadres EXS à une époque (qui fait partie de Cycleurope comme Bianchi), mais je n'en ai jamais eu le coeur net et si cela se trouve c'était juste une ressemblance. Là je ne vois pas trop...

Attention à bien les monter surtout, c'est très léger mais ça ne demande pas d'approximation (jante pas très rigide). Sinon ça prendra toujours du voile ou des rayons casseront régulièrement.

Ouaip, mais ça marchera quand même. Pour info le dérailleur Record 10v carbone avait des galets avec exactement même espacement que les modèles 9v, c'est sur les les versions alu et les plus bas de gamme qu'une distinction s'est faite. Et la géométrie et le tirage des dérailleurs 8,9 et 10 sont exactement les mêmes, c'est même ce qui fait l'un des avantage de la marque (continuité et compatibilité interne entre gammes). Les histoire d'incompatibilités c'était pour faire renouveler le matériel et remplir les tiroirs-caisses avant qu'on se rende compte que c'était pipeau. Extrait d'un autre forum en 2008 : "Salut, Les galets 9V et 10V sont identiques, il y a que les couvercles qui changent d'epaisseur. Autrement dit, tu ne balances pas les galets soit disant 9V a la poubelle.... Ne jamais utiliser une chaine 9V en combinaison avec un derailleur 10V (ou un 9V adapte 10V comme c'est le cas ici). La cage du derailleur fera office de frein involontaire...... On peut aussi convertir des manettes 9V en 10V, il suffit de faire remplacer la bague crantee 9V par un 10V (encore faut-il trouver quelqu'un capable de le faire, il n'y en a pas beaucoup). A noter aussi que les derailleurs arriere Campa Record avec cage exterieure en carbone utilisent les galets (couvercles en realite donc) du systeme 9V. En resumant: Chorus, Centaur et ancien Record a cage metallique (pre 2003 je pense) espacement 8,4mm en 10V et 8,8mm en 9V. Touts les derailleurs Record carbone a 10V utilisent l'espacement 8,8mm et sont donc identiques au systeme 9V. Vous suivez toujours? Les derailleurs arriere Campa sont concu pour etre compatible 8V, 9V, 10V. Evidemment il y a parfois certaines choses a respecter voire meme changer, mais cela est tout a fait jouable. Maintenant, si le derailleur arriere date d'avant 2001 cela ne marchera pas correctement avec des mannettes d'apres 2001 par ce que Campa a change la geometrie du dit derailleur en 2001.... L'inverse est vrai aussi." J'utilise personnellement actuellement un dérailleur Record 9v (bon, un peu kité, hein, limé, poncé/lustré et roulettes céramiques) avec des manettes 10, no problemo.

De toute façon les roues ce n'est tout de même pas sorcier. Quand c'est léger c'est ou trop souple ou trop fragile. Le reste c'est du baratin commercial. Personnellement je ne supporte pas les roues qui manquent de rigidité (même maintenant approchant de la cinquantaine je le sens parfaitement aux arrivées) et/ou fragiles (vu nos magnifiques routes...). Même en bosse je préfère avoir un truc qui ne se déforme pas plutôt qu'un truc très léger. Donc j'ai ressorti mais roues artisanales en 32 à l'avant et 36 à l'arrière pour que ça ne se gondole pas de rire au sprint et que ça ne lâche pas sur un nid de poule. Avant c'était Ksy équipe dernier modèle qui est un compromis pas mal du tout en tout monté (boulons de rayon standard, relativement léger et assez solide), même reprises par mes soins je trouvais la rigidité couci-couça pour mes 80 kg. Mavic fait de très bonnes jantes pour les montages à la main, et éprouvées, améliorées au fil du temps. Même si le nombre de modèles est limité, et même si pour frimer devant les copains c'est pas à la mode, j'aime. Quant aux rayons aéros... J'ai failli me casser le figure en descente à cause du vent de côté en sortie de l'abri d'un bosquet, complètement embarqué par la roue avant... Alors qu'avec mes roues artisanales à la même course dans les mêmes conditions trois mois plus tard, même vitesse (plus vite en fait) RAS avec des rayons rétreints. L'aéro sur certains accessoires c'est bien mais le vent n'est pas toujours de face. De bons moyeux là-dessus (pas forcément les plus léger, l'importance près de l'axe est toute relative, mieux vaut quatre bons roulements étanches à l'arrière que deux avec un semblant de cache-poussière), et roule ma poule... Les pros peuvent utiliser du léger rigide qui fait bien dans les magazines, ils s'en foutent ils en changent tous les ans et en cas de pépin il y a cinquante paires au siège de l'équipe avec un mécano.

Franchement, ces trucs ne sont plus les vrais JO mais juste une foire commerciale qui pue sont petit totalitarisme commercial. http://owni.fr/2012/07/30/jo-2012-bienvenue-en-dystopie-cyberpunk/ http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-JO-2012.-Le-drapeau-breton-interdit-_39382-2100131_actu.Htm Et il paraît que l'abbatoir de cochons Olympig à Josselin dans le Morbihan a dû changer de nom et de logo en 2004 sur demande du CIO... Ca devait être sans doute dans le village olympique version étendue... Heureusement que Paris a été recalé, ça fait ça de moins d'intérêts très particuliers à sponsoriser avec les impôts...

Il semblerait qu'il y a ou y ait eu plusieurs qualités chez Miche. A voir. Ou alors ça a délocalisé sauvage pour tirer sur les coûts avec les conséquences habituelles. J'ai utilisé ces pignons sans aucun problème pendant des années... Ca semblait même mieux fini que certaines cassettes d'origine, et ça passait nickel en plus d'être durable . Mais la dernière fois ça paraissait effectivement mal fini, ça ne passait effectivement pas très bien, le chrome s'est vite barré sur la plus grande couronne, etc... Certains coureurs se sont même plaints de ruptures de dents sur les plus petits pignons de leurs cassettes sur des forums !!!

C'est juste la société de consommation, ça va de la peur de ne pas être à égalité avec les copains si on ne suit pas le mouvement (le discours commercial/plus ou moins faussement "technique" donnera toujours un doute à un moment donné même à ceux qui en ont vu d'autres, et une fois le matériel chèrement acquis l'effet placebo joue souvent à fond), la curiosité ("autant essayer , c'est peut-être vraiment bien après tout, autant ne pas mourir idiot"), à la simple volonté de paraître ("je ne roule pas sur n'importe quoi, moâ..."). Avec toutes les déclinaisons possibles. Maintenant a contrario j'ai déjà vu de bons coureurs avec des trucs aux apparences de charrues (mais qui n'en étaient pas forcément, parfois simplement de vieux modèles ou des "bas de gamme" mais bien réglés et entretenus) et là dans le cadre des petites compètes ça peut aussi servir à donner aussi de gros doutes à l'adversaire ("purée c'est dingue, il nous lamine sans forcer dans la bordure avec son tube de chauffage en Sora, s'il fait encore une accélération, je saute... Ca valait la peine de bouffer des pâtes pour avoir un matériel pareil...") Beaucoup d'irrationnel là-dedans. Le bon matériel pour courir doit permettre de bien se poser, doit être fiable et rigide pour ne pas pédaler pour rien, et seulement ensuite il doit être léger pour ne pas avoir un handicap en côte et dans les démarrages (on peut aussi vaguement compter avec l'aérodynamisme, mais le matériel en lui même compte relativement peu par rapport à la position du cycliste, à moins d'avoir des sacoches et un cadre en tuyaux de poêle, et en peloton on est régulièrement à l'abri). Le confort offert par la matière du matériel n'entre en ligne de compte que pour les grandes distances ou ceux qui sont sensibles, et là ça amène forcément à sacrifier de la rigidité pour avoir un peu plus de souplesse/amortissement, un peu plus de tolérance aussi pour les erreurs de braquet qu'un cadre rigide fera sentir de suite et cash). Le reste, ça fait écrire dans les revues "spécialisées"... Regardez le vélo officiel des anglais aux JO mis au point selon des exigences purement techniques en vue de l'efficacité maximale selon le cahier des charges de British Cycling : direction 1", cadre qui pourrait sembler visuellement sous-dinensionné, ensemble cintre/potence à l'esthétique qui le rendrait invendable... Ca ne correspond en rien dans les lignes au "haut de gamme" du moment (et c'est aussi pour ça que la fédération anglaise préfère mettre au point elle-même son matériel pour ne rien laisser au hasard de la mode), peut-être vaguement à un générique un peu ancien, et encore... Bon, de fait il coûte sans doute une fortune, son prix n'est même pas précisé sur le site de la fédération où il est en vente et sa disponibilité est très conditionnelle, c'est quasiment un prototype et c'est artisanal.

Tout simplement ces standards n'en sont pas, ils sont des tentatives de verrouiller le marché par constructeur (éviter les panachages) là où autrefois il y avait deux pentes de d'emmanchement et point barre, et les "adaptations" ne sont simplement pas bonnes. Et tout ce qui est "press-fit" ou autre emboîtages ne sont que des solutions pour faire l'économie de filetages et supprimer des pièces, gratter sur les coûts de production, mais certainement pas des solutions mécaniques pour donner satisfaction à l'utilisateur. J'ai eu de vrais problèmes pour monter un pédalier intégré la semaine dernière (je l(avais mis au rebut mais je l'ai ressorti pour monter un cadre). Sur trois jeux de pédalier de la même marque montés de la même manière et normalement équivalents ( quand même 50 euros mini la pièce, pour le plus "simple", heureusement je les avais en stock dans mes archives, vestige de mes essais passés en pédalier "intégré"), il n'y en a qu'un (le plus bas de gamme) qui a donné une bonne fluidité, les deux autres ne permettaient pas au pédalier de faire un tour lancé à la main... Ca veut dire que les tolérances de fabrication vont faire qu'on va se retrouver avec un jeu fluide ou avec un truc pire que ce que pourraient donner des bagues en nylon de tricycle pour enfant... Les constructeurs ont des stratégies commerciales éprouvées et visent les économies de production avec succès mais au final ça ne donne pas du bon matériel.

La Liizard est bien. Le problème c'est que c'est devenu une marque prestige, chère, visant le marché du cyclosport. Pour bien moins cher on a la Bike Ribbon, celle qui est plastifiée. Elle le fait tout autant. La Bar Tape Professionnal, 2.5mm d'épaisseur au centre du ruban, pas celle qui imite le liège et qui se déchire comme un rien (cork). Marque connue depuis tout temps en compétition.

Au moins, lui, même sur les étapes chiantes il assurait le spectacle au minimum dans les dernières secondes... 😆

Dans le même genre, Al Capone : voilà un mec qui en voulait... Bon, ceux qui en voulaient plus ont fini par le coincer, mais ça c'est juste la roue qui tourne, on retrouve toujours à sa place ceux qui ont tout entrepris pour y être... 😃

Chez campa pour adapter une poignée à un nouveau nombre de vitesse on change une roue crantée interne à la poignée.

"La marque du vélo ne me dit rien" C'est un vélociste qui monte des cadres génériques.

L'électrique n'aime pas l'eau, et sous nos contrées... C'était le point faible d'une série du groupe électrique Mavic Mektronic qui date déjà d'un certain temps, même si des copains étaient fans ça en a dissuadé plus d'un. Et là c'était encore mieux avec encore toujours un coup d'avance : sans fil. Je veux bien croire que Shimano ou Campagnolo ne lancent pas un produit s'il n'est pas un minimum tésté/fiabilisé, que c'est très précis, doux, agréable, etc... Mais sur le principe la dépendance d'une source d'énergie là où on était autonome a tendance à m'étonner, surtout à une époque ou on n'arrête pas de parler d'économies et d'écologie. Si un jour un chausseur lance une paire de godasse électrique (je ne sais pas, pour le laçage, l'amortissement/adaptation au sol ou autre chose), il y aura sûrement un marché de "branchés" ou de gens qui seront séduits par l'efficacité, ça sera peut-être très bien, mais bon... Personnellement je préfère un truc qui ne se dérègle pas et qui a une durée d'utilisation très longue sans maintenance et sans avoir jamais posé le moindre problème de précision ou de fiabilité, mais si d'autres veulent une batterie sur un vélo, c'est comme il veulent et c'est très bien, du moment qu'on continue à trouver du mécanique bon marché et de qualité suffisante...