Charles FULLENWARTH

Clair, avec un vélo Italien je mettrai également du Campa !

Je crois qu'a partir de la gamme centaur les trois derniers pignons sont riveté sur un support et là ont vois que ce sont 3 + 2 autres, donc comme Georges du Chorus. Mais en tout cas, elle est nickel !

Tu sais, si ce genre de personnage s'adosse à un mur et que celui-ci tombe, ben c'est plus plus intelligent qui à cède ! 😉

Elle est bonne celle-la, le frein qui te freine pour l'achat ! 😉 Mais bon si ce n'est que çà qui te bloque, je ne pense pas qu'il faut renoncer. Si tu ne change pas de roues souvent en passant d'une alu, à une carbone à tout bout de champs, çà reste un réglage qui ne bougeras pas, puisque c'est du direct mont ! Mais faut prendre de bon étrier, un ultégra sera parfait !

Et tu peux être certain que les mécanos des équipes pros n’était pas enchantés ! 😉 Sans parler du réglage du frein en roulant, comme ont le vois de temps à autres n’était certainement pas facile ! 😃

Concernant le frein sur les bases, j'ai eu ça sur le Madone, c'est pas une avancée concernant le freinage, mais 'chi.." pour le réglage et pour changer les patins ! Peut-être une amélioration pour la filtration des vibrations sur les hauban , c'est tout.

C'est une bonne chose de virer cet emmerdeur chronique qui par ses commentaires arrive à faire fermer des sujets ! Bon suffirait simplement de l'ignorer, mais certains ont du mal à ne pas rentrer dans son jeu ! 🙄

Ok, mais ton ressenti est différent de ceux qui j'ai lu jusqu'à présent, c'était l'avant raide et l'arrière confortable ! Mais bon on vas arrêter de parler du SL 5, alors qu'Eric recherche des avis sur le S L6 ! Désolé Eric !😉

Merci Pierre et Daniel pour l'info concernant le boîtier ! Comme j'ai prévu de monter un rotor en 30, je vais laisser tomber les recherches concernant ce cadre !😉 Pour la "dureté" de la partie avant j'avais vu sur un test, mais l'essayeur pensais que c'était dû à des roues hautes équipée de pneu en 23 un peu raide ! Pour le SL 6 ce "problème" de l'avant est résolu, mais pas d'informations pour la boîte de pédalier, mais de toute façon, comme il est trop récent, ça ne rentrera pas dans mon budget !

Intéressant, pourrais-tu en dire d'avantages sur ce cadre, rigidité, comportement etc... Comme je suis à la recherche d'un cadre pour un montage, j'ai sélectionné ce modèle qu'on trouve a des prix correct en occas ! Merci. 😉 Mais concernant le bb30, j'avais ça sur mes Cannon, a part le problème de bruit, il n'y avait pas d'autre soucis !

Qu'importe la marque du vélo, ils doivent tous être équipés des articles "de sécurité" cité dans mon précédent message !

Ton velociste t'as vendu un vélo homologué, s'il ne l'est pas ça peut lui coûter très cher ! 😉

Oui et non, d'après la législation (si cela n'a pas changé depuis ), un vélo doit être équipée de feu fixe (qui ne clignote pas) blanc a l'avant et rouge à l'arrière, soit ces feux sont équipés d'un dispositif rétro-réfléchissant, sinon il en faut un en blanc pour l'avant et un rouge à l'arrière. En plus des roues et des pédales, également équipée d'un dispositif rétro- réfléchissant orange, le vélo doit également être équipée d'un sonnette ! Je n'ai jamais eu de soucis avec mes feux clignotant, que je peux également mettre en fixe et j'ai été doublé plus d'une fois par la gendarmerie en voiture et motos.

Si tu n'utilises pas souvent faut changer, câble et gaines et lubrifier les manettes et tu retrouveras un fonctionnement correct ! Maintenant si tu veux changer de groupe, suffit de savoir quel est le type de filetage sur la boîte de pédalier, soit Bsa, ou Italien ! Mais si c'est un cadre assez ancien, pas sur que tu puisses monter un groupe 10 ou 11 vitesses, faut d'abord être sûr que la roue arrière passe (entraxe) dans le cadre.

C’est pas évident de te proposer "Le" bon pneu ! Déjà qu'on peut mixer le type, (accroche, résistance au roulement), largueur et puis il y en a qui ne jure que par une marque, d'autres sont plutôt pour une autre ! J'ai utilisé entres autres ces deux marques et références qui m'ont donné satisfaction. Schwalbe Hans Dampf Evolution en 2,35 devant & derrière. Bonne accroche et roule relativement bien. Ou couplé avec un Magic Mary en 2.40 à l'avant dans des terrains plus gras. Et Continental Der Baron Projekt ProTection Apex en 2.40 devant et derrière, ou couplé à l’arrière avec un Continental Mountain King en 2.3, qui roule un peu plus facile que le Baron, mais qui à quand même un bon grip. De préférence en Tubeless ready, ou Tubeless. Mais ont peut aussi rouler avec deux Montain king ! C'est pas simple le vtt ! 😉 Bon choix !

Tout suspendu !

Ce serait plutôt plateau creusé, trop épais, non je ne pense pas. Et, ou chaîne avec point dur ou usée !

Le concept du gravel ne se résume pas seulement a des pneus plus large, c'est également une géométrie bien mieux adaptée aux chemins et sentiers. Avant de passer au gravel, j'avais testé avec mon Airstreem équipée de boyau 30 (28 réellement) dans les chemins forestiers qui chez moi, se compose principalement de sable compact et de gros cailloux ronds. Mais dans des passages avec du sable "mou" et des chemins bien caillouteux, c’était assez instable, je n'était vraiment pas rassuré. Pour moi l’acquisition d'un vélo gravel dépends de la région, donc des chemins qu'on y trouveras. Dans des contrées ou les chemins sont plus "cassants" je m’équiperais plutôt d'un vtt Ts avec petit débattement, 110, 120 mm, qui sera beaucoup plus à l'aise qu'un gravel. Quand je regarde des vidéos, ou les gars sont dans des chemins ou single avec cailloux et racines, je ne vois vraiment pas quel est le plaisir. 😕 Se faire malmener, alors qu'il existe des vtt qui sont plus adaptées à ce genre de terrains ! Et ils se vantent que le gravel passe partout, mais je crois que la plupart d'entre eux n'ont pas connu les premiers vtt et que ce n'est pas un exploit, mais un retour en arrière ! 😃 D'ailleurs les premiers gravel Ts existent déjà, c'est quand même bien le progrès !😆

J’ai fait une mauvaise expérience avec les challenge, un saut à la valve impossible de corriger !

Sinon, sur l'airstreem que j'ai vendu, j'avais des Schwalbe g-one en 28, qui était relativement bien résistant et très agréable (confort). Sur l'acier qui n'accepte pas plus que 25, j'ai monté des vittoria rubino, qui me semble également très résistant. Bon que 3, 400 km pour le moment, mais comme avec les sprinter, je n'aime pas les sensations, ou plutôt le manque de sensations ! Si tu veux tester avec mes Corima, tu viens dans le "grand Nord" on pourrait faire une petite sortie test ! 😉

Si ta priorité première est la résistance à la crevaison, faut prendre le sprinter gatorskin, mais le sprinter est déjà très résistant et roule relativement facile, mais niveau sensations par contre autant rouler en pneu ! C'est un boyau pour l'hiver, pour les beaux jours, un Veloflex ! 😉

Ok, mais si tu n'as que très peu de comparaison, qu'est-ce qui te fait dire que le vélo est mou ? 😕 J'ai fait un peu de recherche sur net et j'ai trouvé un essai, le gars écrit que ce n'est certes pas un cadre très (trop) rigide, mais suffisamment pour un cyclo de bon niveau. il n'y a que les roues (comme très souvent) qui "plombe" le vélo est le rend moins vif dans les relances.

J'avais espéré un peu plus de détails, mais bon. Encore une question, quel est ton niveau, poids, tu pédales en force ou plutôt souple ? Parce que le comportement d'un vélo est aussi lié à ces paramètres ! Merci

Et que penses tu de l'orca ome ? As-tu testé l'autre vélo ? Merci 😉 J'aimerais me faire un montage perso sur cette base, puisque je pourrais avoir un cadre à bon tarif !

Ce btwin est très nerveux et marche fort dès sa mise en route par contre il faut d avantage s employer pour maintenir sa vitesse de croisière qu un Tarmac Sl6 entre autre. Intéressant, mais ne serait-ce pas dû au roue légère qui sont excellents quand ça monte, mais qui ont besoin d'être "entretenue" sur le plat ? J'ai connu cela avec des Corima winnium que j'ai eu un moment et avec des R'sys que j'avais testé ! J'ai testé le Cf de D4, mais je n'ai pas eu cette impression, le petit "défaut" que j'ai trouvé, c'est un avant un peu "flou" à l'entrée d'un virage en descentes, donc vitesse élevée. Oh rien de dramatique, mais comparé a mon Orbea, c'est flagrant !