Charles FULLENWARTH

Tu pourras amélioré un peu avec une monte plus légère, mais tu n'auras jamais un vélo de "critérium" c'est à dire qui va gicler à chaque relance. La géométrie est typée endurance, empattement plus long, bases plus longue et douille plus haute et plus couché pour une meilleure stabilité. Se rajoutent les artifices pour augmenter les filtration de vibrations qui ont un impact sur le poids, mais certainement aussi sur le comportement ! Donc si tu veux du vif et light pour des parcours accidentés, c'est emonda, ou pour du vallonné et plat avec de bonne relance, c'est le madone ! 😉

Eh oui avec tous les vae qui existent maintenant c'est pas évident ! 😉

Oui

C'est clair c'est Spé, alors c'est forcément mieux ! 🙄 Pour les freins, les disques hydrauliques ou semi-hydrauliques comme sur le Triban, demande un entretien un peu plus pointue et plus onéreux, que pour un patins, mais le freinage sera certainement meilleur. Concernant le cadre, c'est de l'aluminium, avec des soudures plus ou moins apparentes, mais globalement sans soucis. Avec un vélo neuf tu auras une garantie, plus ou moins bien interprété et de ce côté chez D4, tu seras bien servi ! Les services de l'atelier n'ont pas trop bonne réputation, mais cela dépend du magasin.

Je me souviens d'une évaluation concernant un vtt: Je ne recommande pas ce vtt, les pneus glissent dans la boue !

Je ne vois pas où est le problème pour le Triban ! C'est du 105 qui n'est certainement pas fabriqué spécialement pour D4 ! Les freins mixte Trp sont un bon compromis et également utilisé par d'autres marques. Les roues et pneus ok, mais çà c'est généralement le poste ou l'on économise et pas que chez D4.

C’est un boyau !

Un A. Michel de 2001, remonté avec des composants récents ! 😉 https://i.goopics.net/7PwKr.jpg

On peut débrider, mais ne pas avoir de soucis, sinon c’est pas bon du tout ! Pour un vtt ça peut encore passer, mais un route limité à 25, c’est nul !

Oui le Nytro est vraiment bien et ressemble au Dogma. Pratiquement toutes les marques sortent maintenant des routes avec une intégration bien réussie !

C'est clair, mais un course carbone bien équipée et sans assistance, démarre également à ce tarif et atteignent facilement + de 10 000€ pour certains modèles !

Bon franchement je le trouve très moche ! 😠 J'ai vu ça, ok c'est peut-être pas très discret. mais je le trouve bien équilibré. https://fr-fr.bmc-switzerland.com/models/city-active/alpenchallenge-amp-road.html Moteur central et batterie sur le tube de selle, le poids est certainement mieux repartie que si la batterie est sur le tube diagonal. Pneu jusqu'à 40, une "mini suspensions" sur le raccordement hauban tige de selle, sur le papier il est pas mal !

Le problème avec les premiers modèles est effectivement la coupure brutale et surtout avec les moteurs Bosch, puisqu'ils faut alors entraîner la pignonerie du moteur ! Avec Shim ou Brose c'est nettement mieux, mais Bosch, avec sa génération 4 à maintenant dépasser les autres et l'agrément en est bien amélioré ! Si tu ne recherches pas les sentiers et single technique, un Gravel, ou un velo typé endurance avec pneu de 32 serait plus intéressant ! Après tu as le choix du moteur, soit central, donc à la place d'un pédalier classique, soit dans le moyeu arrière, ou alors couplé à un pédalier classique ! Je dirais, faut d'abord savoir quel prix que tu es prêt à mettre et après analyser les modèles qui pourrait convenir ! 😉

La solution de Michel Dury et si ce n'est pas suffisant dégonfler le pneu et emmener une pompe, puisque normalement il est conseillé de contrôler la pression avant chaque sortie !

Cela dépend, si pour toi le gravel, c'est un mix de routes, chemins forestiers roulants ou autres, les chaussures route avec pédales font très bien l'affaire. C'est mon cas. Si c'est pour du plus technique, des endroits ou l'on est obligé de poser pieds à terre, ou de marcher, des chaussures et pédales vtt sont de mise, éventuellement aussi le velo ! 🙄 Si tu optes pour des chaussures vtt, faut prendre avec des semelle ou un insert suffisamment rigide pour ne pas sentir les cales (assez petites) après quelques temps ! Chaussure au choix, mais adaptés au pied, éventuellement même marque et modèle équivalent au routes et pédales au choix, Shim spd 520 est un bon choix !

Parfait, Noel avant l'heure ! 😉

Le trek sera certainement un peu plus vif, c'est un vélo typé "course", le scott, plutôt vélo d'endurance, douille un peu plus haute, empattement plus long et angle de direction plus incliné pour la stabilité ! A toi de voir ce que tu privilégies !

C'est la géométrie qui le rends plus "pataud", pas les pneus ! Comparé au Bmc, le domane à un empattement supérieur, un angle de direction légèrement plus couché et des bases plus longues ! Si tu veux le relancer faut pas hésiter à le balancer énergiquement de droite à gauche, ça aide un peu. C'est un vélo avant tout confortable et stable, fait pour les routes en mauvais état et pour être utilisé au train, les accélérations ce font plutôt assis, ce n'est pas un vélo de critérium ! 🙄 Après comme il filtre bien, c'est un vélo qui "aseptise" les sensations, mais ça ne veux pas dire qu'il est mauvais, ou qu'il n'avance pas. Mon terra est pareil, très stable, confortable, pas fait pour relancer tout le temps, mais ça n’empêche pas de rouler vite !😉 Les courses maintenant, c'est comme les vtt, pour chaque terrain ou pratique un autre vélo. Si tu recherche un vélo vif, tu aurais plutôt du t'orienter vers un Emonda, mais ça c'est au vendeur de t'orienter ! 😕

C'est clair, sur du 15, faut pas monter trop large. Mais comme tu as un Domane qui est quand même le modèle "confort' chez Trek, des pneus de 28 serait le minimum (30 ou 32 encore mieux ) pour profiter pleinement de ses qualités ! 😉

Oui tu as raison, mais quand j'ai vu certain concurrent à Albertville 😕 Ils étaient plutôt en mode, randonnée à la plage, qu'étape de haute montagne ! 🙄

Alors bienvenue au club ! 😉 Le dénivelé est là, la distance également, pas de col au dessus de 1800m (mal de montagne), le parcours d'après ce que j'ai vu sur street wiew sera magnifique avec ces petites route offrant de beaux points de vue. Le retour au point de départ est une bonne chose, puisqu'ils n'y aura pas le stress des transferts, que ce soit au départ ou alors pour le retour ! Par contre ce sera dur de ne pas succomber à la tentation de vouloir suivre un groupe un peu trop rapide dans ce très long faux plat ! Bon j'espère que l'hiver ne sera pas trop long pour que je puisse m'entraîner correctement et me faire plaisir en Juillet !

Jamais content ces Français ! 😆 Le tour d’Italie ou Giro, ne fait pas le tour complet de l'Italie. Le tour d'Espagne ou Vuelta, pareil, alors pourquoi le tour de France devrait-il le faire ? Pourquoi faut-il partir de Hollande, Belgique, Angleterre et avoir une semaine de plat, souvent monotone ? Le tracé 2020 est effectivement différents, mais je le trouve quand même intéressant !

Les idées reçu ont la vie dur ! Actuellement je roule en version gravel avec des 40 mm, sinon 28 ou 32, quand je compare les segments sur strava, il n'y a pas beaucoup d'écart et celui-ci n'est pas à impacter, ou alors très peu, à la section du pneu, mais plutôt a ma façon de rouler, ou de l'intensité de l'effort, typé plutôt ballade ! Au début les gros boudins font "peur", maintenant j'aurais du mal à rouler en 23, d’ailleurs j'ai vendu mes boyaux en 23 et j'ai mis du 25, puisque le 28 ne passe pas ! Et coté confort et adhérence, surtout avec les disques, il y a pas photo !

Et pour quels raison détestes-tu des pneus plus large ?

J’ai ça sur mon acier et pas de soucis, faut simplement respecter le couple de serrage !