Samuel DENIS

Clair qu'en Alsace, difficile de faire la part des choses... même avec des marques plus que centenaires... enfin, c'est l' Alsace quoi...

Sauf que le poids est aussi marketing que les disques ou les cadres aéro...

J'attends de voir le prochain cadre...

Il fallait lui donner des autocollants look 😆

Aucunement, je roule généralement seul et les gens que je rencontre aiment bien mon supersix de 2013 que j'ai acheté car il n'était vraiment pas cher via mon club d'alors.

Attention, les gogos ultralight sont passés par la phase gogo aéro, gogo électro avant de devenir gogo disques...???? Comme je disais plus haut, faut bien épater les copains avec les dernières nouveautés, efficaces ou pas.

Je suis anti disques mais l'argument du poids montre que vous avez bien appris votre leçon marketing de la décennie précédente.

Oh les gars, 500g de plus dans une pente à 8%, ça fait 2 watts de perdu... celui qui sent la différence, chapeau. Et pourtant je ne suis pas un défenseur des freins à disques. Si j'achète un tel vélo, c'est par peur de la disparition des patins, pas pour des raisons techniques.

Je regarde Milan - Turin, même les EF et les Mitchelton, (cannondale et scott nous imposent les disques) roulent en patins...

Le marketing se fout tout simplement de notre tête, il faut bien continuer à faire flamber les prix ! On nous faisait croire qu'il fallait toujours plus léger, mais ouiii bien suuuur. Ensuite, waow, de l'électronique 1000 boules plus cher, ça fait bien devant les copains du dimanche...c'est vrai que la démultiplication n'est pas la même en câbles. Après, vient l'aero...c'est vrai qu'un trek madone tout bien intégré avec 3cm d'entretoises et un pilote droit comme sur un vélo hollandais, ça fait vraiment gagner en aero...mais ça fait bien pour dans le groupe, le dimanche avant le rôti. Puis vient le disque... comment impressionner les copains cette année? Ah ben bien entendu, le diiiiisque, personne n'en veut chez les vrais cyclistes mais le dimanche, waow. Bon, ça serait plus simple de montrer directement sa fiche de paye aux potes dès la première année. Bon, tout ça est un peu une boutade, bien que... là où ça devient problématique, c'est quand on ne te laisse plus le choix. Quand tu veux un scott addict rc mais que tu ne peux plus en patins, pareil chez merida, trek... Quand tu veux un cadre haut de gamme mais d'office tu dois avoir le groupe gogo gadget comme chez Canyon ou Giant... Et pourquoi pas, pour le prochain vélo, passer par un artisan, en groupe mécanique, freins à patins,... le problème c'est que même si on est conscient qu'on estmanipulés, on veut toujours rester à la mode, ne pas passer pour le "plouc" qui a un vélo dépassé depuis 2 ans...

Ils font encore les neutron ultra chez campa??

Je les change à 0,75% d'allongement, quand le gabarit tombe dedans.

Il y en a qui n'ont pas les 50€ à la fin du mois!!

Cyclo cross a un boitier plus haut pour franchir les obstacles, des pneus jusqu'à 32 ou 33mm (le règlement interditplus large), des bases plus courtes et un angle de fourche plus important afin de le rendre plus maniable et réactif.

Mes g chrono et mes gaerne de vtt taillent de la même façon.

Ou bien serrer les dents dans les bosses comme on le faisait avant...

Bah pour toi, pas besoin de trop de stock! Imagine, j'ai même pas 40 ans !!!

Que veux tu, ça fait bien face aux gars du groupe du dimanche "waow, tu as même le di2"...😆

+1500€, c'est le surcout di2 disque par rapport à un mécanique patins dans la majorité des cas.

Superfeet grises...????

Ou comment faire grimper le prix d'un vélo de 1500€ quand on arrive plus à faire progresser les cadres.

Jamais vu autant de gars dans les voitures, chez les pros, que depuis l'arrivée des transmissions électriques. On peut régulièrement voir des commentaires sur les facebook des pros, qui disparaissent très vite...(suite aux remontrances des managers)...

Marketing quand tu nous tiens...

Superfeet grises.

N'empêche que la géométrie ne me convient pas. Dommage car autrement j'aurais acheté.