Bertrand AUPOIX

* J'avais oublié de parler des pédales avec un coté cales et un côté plat : très bonne solution pour utiliser son vélo et pour les sorties et pour le vélo-taff, ce qui permet de faire du foncier tous les jours. Je faisais ainsi 8km matin et soir quand je travaillais, soit 80 km par semaine, et ça se ressentait. * Rouler avec quelqu'un dans un col ? Dans la majorité des cas, les cyclos sont sympas et peuvent te faire partager leur expérience, t'aider à progresser. C'est pourquoi on t'a déjà suggéré d'aller rouler en club (sachant qu'il y a diverses fédérations selon le style de vélo que tu veux faire ; tu sembles plus fait pour la FFCT). Il y a toujours le risque de tomber sur quelqu'un à qui tu déplais et qui a envie de te casser le moral mais il ne restera pas longtemps à t'embêter.

Je roule avec des chaussures type VTT, qui permettent de marcher (cales intégrées). Mais je mouline et, avec l'âge, ne suis pas très puissant.

A voir tes hésitations, tes revirements et ce que tu nous as dit de ta pratique, je suis un peu comme Pierre, je pense que tu souffres du GAS (Gear Acquisition Syndrom). Tu ferais peut-être mieux d'acheter un premier vélo d'occasion à bas coût. Tu peux en trouver sur Troc Vélo ou LBC, regarder ce qui est dans ta région pour pouvoir aller l'essayer et en voir plusieurs. Cela te permettra de pratiquer un peu et ainsi d'une part de voir si la motivation tient et d'autre part de mieux définir tes besoins. Ensuite, côté confort, tu t'es centré sur le cadre, mais il ne faut pas oublier qu'il y a d'autres ingrédients importants (liste non exhaustive) : - avoir un cadre adapté à sa morphologie et à sa façon de pédaler - les pneus : section (d'où découle la pression), chambre ou tubeless, tpi (densité en fils : threat per inch) - les roues qui peuvent être plus ou moins rigides - la selle, un domaine où on ne peut guère te conseiller, personne n'ayant le même séant. Je te conseillerai juste une selle en cuir qui a plus de capacité à s'adapter (Idéale est une bonne marque française) - la guidoline : et oui, c'est elle qui filtre les vibrations au niveau des mains - les chaussures : on ne fait pas de la longue distance avec des chaussures de coursier. - je mettrai même dans cette liste le(s) compteur(s) si on sait l'utiliser pour gérer ses efforts. - ...

En français/acier, tu as aussi Caminade, qui a bonne réputation. Le seul point où la rouille est gênante et où il suffit de graisser correctement (avec la bonne graisse et la bonne fréquence) est la tige de selle. Une éraflure sur le cadre qui enlève la peinture (pas à tous les coups) et fait un point de rouille, je roule avec des la fin du siècle dernier sur ma randonneuse qui me servait aussi de vélo taff. Le poids : un petit calcul faux (je n'essayerai pas de te faire comprendre pourquoi) mais simple et qui donne une bonne idée. Si on néglige les frottements (solide et traînée aéro) la puissance en montée, à pente donnée, serait égale au produit vitesse*masse. 15 kg pour le vélo, 85 pour le cycliste, rajouter un kg pour le cadre fait baisser la vitesse de 1% ! La rigidité du cadre : il faudrait déjà savoir quelle puissance tu développeras de façon constante quand tu aura assez d'entraînement. Bref, on n'y est pas.

La propreté des soudures : oui même si on ne peut pas parfaitement juger, on ne voit que l'extérieur. Le matériau ou la pureté du titane, ce qu'on retraduit généralement par son origine : US meilleur que chinois ou ukrainien (et là je simplifie pour ne pas dire caricature) : oui Le prix : je ne pense pas l'avoir écrit de façon aussi explicite. Et je re-répète qu'un vélo titane d'occasion...

On t'a pourtant expliqué qu'un titane ne s'usait pas, ne passait pas de mode... Et si tu veux vraiment confortable et qui dure : cadre acier voire inox !!! On en trouve en sur mesure qui ne pèsent pas beaucoup plus lourd qu'un carbone, mais là tu es beaucoup trop nouveau pour savoir t'en faire faire un. Tu serais dans mon coin, tu accepterais de rouler en club, j'aurai pu t'en montrer. En commercial, tu as les Genesis Croix de fer ; il y en a en route et en gravel, en acier et en titane (je ne suis pas sûr qu'ils le produisent encore) et tu as même (à vérifier selon les modèles) les inserts pour mettre des porte-bagages.

Je ne suis pas sûr que tu aies compris le sens de mon message...

Levacon : bonjour les prix et les délais. Mon titane (Merlin ExtraLight Campagnolo Record 10V) m'a coûté moins cher en occasion il y a 12 ans qu'un Synapse avec un groupe SRAM milieu de gamme ! Comme déjà dit, un bon titane (US, italien...) en bon état peut faire une occasion intéressante. Il y a moins à craindre les microfissures peu visibles. En 2030, ton titane d'occasion sera toujours un titane intemporel, ton carbone sera un carbone d'il y a quelques années (constaté en revoyant des Synapses quelques années après). J'avais répondu sur les titanes gravel mais je pense, vu l'usage dont tu parles, qu'un vélo de route te satisferait.

Puisque tu regardes Litespeed, as-tu regardé Seven ? Pour moi, c'est encore mieux en titane US.

+1 pour le chorus méca 12V Pour répondre à But Paradis, je pense que la clientèle Campa est restreinte, sans doute (un peu) plus âgée et moins encline à claironner son avis de façon péremptoire sur les forums.

- les vélos Décathlon faits pour tout le monde ne sont pas miraculeusement mieux adaptés à tout le monde. Bien se poser sur un vélo est important, même si certains cyclos sont plus tolérants que d'autres. - la revente de transmission utilisée d'occasion, j'ai de gros doutes. - n'oublie pas que si tu veux faire des choses très différentes avec le même cadre, il te faudra sans doute plusieurs paires de roues, de différentes sections (les roues, pas juste les pneus). - tu as, à l'heure actuelle, dix gravels titane sur trocvelo, dont cinq dans ton budget.

Certains aiment le système à deux commandes bien différenciées de chez Campa, on ne risque pas de se tromper. Pas de souci pour utiliser le poussoir à l'intérieur des cocottes, il suffit de trouver la bonne position.

Pour le titane, as-tu regardé le marché de l'occasion. Il y a beaucoup moins de risque de cadre fissuré en occasion avec un titane qu'avec un carbone. J'ai le mien depuis plus de douze ans et il doit avoir le double. Pour les titanes comme pour le reste, on peut faire des vélos plus ou moins rigides, selon les diamètres des tubes. Il faut aussi voir quelle est ta puissance. Les pros tordaient mon cadre, il me convient et j'apprécie sa souplesse en relance. Le Triban dont tu parles est en titane ?

Assez déçu par une KMC qui n'avait pas tenu la même distance que les Campa, sans que j'identifie pourquoi (j'ai une idée, mais pas de preuves), mais c'est il y a quelques années.

Dans l'idée de passer en triple, ce qui était la philosophie des groupes 9V, il doit juste suffire de rajouter un plateau et de modifier les réglages de dérailleur, ce qui sera plus simple. Sinon, il y a des cassettes Campa qui montent au moins à 28 en 9V (j'en ai une sur ma randonneuse). A mon avis, éviter les Miche, j'en ai de mauvais souvenirs, les changements de vitesse ne sont pas aussi fluides.

Au temps pour moi

Même fabricant Même matériau (alu) Mêmes hauteurs de jante Quelques grammes en moins pour un prix double Où est vraiment la différence ? Roulements, rayons, rigidité, rendement, confort ?

Question bête J'ai vu que certains GPS avaient (en option ?) un capteur sur la roue. J'ai entendu parler de "recalcul du développement de la roue". Cela veut-il dire qu'en plus du calcul de la distance parcourue par le signal GPS le GPS compte le nombre de tours de roue et peut ainsi calculer la distance dans des zones où il ne capte plus ? Existe-t-il encore des "zones banches" avec des GPS qui utilisent plusieurs réseaux de satellites ?

Quand je parlais de poids et de hauteur de jante, c'était pas rapport à la prise au vent. Il y a sans doute moins d'autan à Agen qu'à Toulouse, quoique avec le réchauffement global il y a de plus en plus de vent.

66 kg : à mon avis, il te vaut mieux éviter des jantes trop hautes. Mais à ton age tu devrais le savoir. Profite bien de tes nouvelles roues (et n'oublie pas de mettre ce qu'il faut entre, tu n'en as pas parlé) 😉

Merci pour vos réponses. Aucun retour sur le Bryton 750SE, mais d'après le manuel il semble qu'il ne puisse pas vire sans smartphone 😞

Merci pour ces infos. Quand tu parles de recalcul, est-ce juste retrouver la trace quand on en sort ou bien définir en route un nouveau but et faire tracer par le GPS le parcours pour y parvenir ? Peut-on inverser le sens d'un parcours dans le GPS ou faut-il le faire dans OpenRunner. J'ai vu l'option de retour au départ mais là je cherche à faire tout le parcours (boucle) dans le sens inverse depuis le départ (qui est aussi l'arrivée).

Et pour répondre à la question initiale, qu'as-tu comme GPS ? utilisation sans smartphone ? intégration de gpx ? recalcul en route ?

Pour préciser - sur mes vélos, je n'ai pas de GPS. Mon avatar a fini par être remplacé par des compteurs électroniques donnant vitesse, cadence, distance parcourue, distance cumulée, moyennes, max... - je n'ai pas envie de smartphone pour diverses raisons que je n'évoquerai pas ici ; pas la peine d'ouvrir un débat hors sujet. Un seul point, il m'arrive de rouler dans des zones sans signal 3G (Aude et Lot entre autres) ou la dépendance au smartphone serait problématique. - j'ai peu besoin d'un GPS, je sais près bien me servir d'une carte. Scoutisme, Club Alpin et FFCT ont laissé des traces 😉 - mes besoins "identifiés" , en d'autres termes aventures vécues où un GPS m'aurait aidé. : * en été il m'arrive de rouler avec un club qui est à 12 km de chez moi et qui diffuse tous les OpenRunner des sorties. S'ils viennent de mon côté, je peux les retrouver sur la route, pas de souci et pas besoin de GPS. En revanche, une fois, je suis arrivé en retard et ils étaient partis à l'opposé, sur des routes que je ne connais pas toutes. Un GPS m'aurait permis de les chasser. * j'ai eu fait un trajet en sens unique (domicile, maison de la belle famille) en changeant par rapport aux trajets habituels. Je m'étais préparé le trajet sur OpenRunner et l'avais même imprimé. Je suis parti avec le trajet imprimé mais sans autre carte. Trajet plus ou moins appris par cœur, ce qui ne m'a pas empêché de me tromper et de sortir de la feuille OpenRunner. 😞 Je m'en suis quand même sorti sans revenir sur mes pas, essayant de garder le bon cap et finissant par retomber sur des routes connues. * samedi dernier, il y avait un RdV FFCT à 30 kms de chez moi. Je suis passé au point de départ du club mais personne d'autre n'était venu. J'avais prévu des trajets aller et retour, étant seul j'ai décidé de changer le retour, n'ayant plus à repasser par le club, et d'en profiter pour prendre des routes nouvelles. Je m'en suis sorti avec la carte mais, étant sorti des routes que je connais bien, ayant tendance à regarder la carte un peu trop vite et n'ayant qu'une carte au 1/100000, j'ai fait deux erreurs. Arrêt et demi-tour la première fois, assumé la variante la seconde fois car je retombais sur des routes connues. aucun retour d'expérience sur le 750SE ?

Bonjour, J'aurai besoin des retours d'expérience pour un choix de GPS un peu hors norme par mes critères de choix : Je ne cherche pas un GPS pour faire de l'entraînement ni pour me comparer aux autres ou à moi même sur Strava ou autre application. Ce qui m'intéresse dans un GPS, c'est le côté cartographique avec une grosse contrainte : je n'ai pas en ne compte pas avoir de smartphone. Donc quel GPS permet - de télécharger un parcours (OpenRunner ou équivalent) depuis un PC - de recalculer pour revenir sur un parcours quand on l'a quitté (sans être couplé à un smartphone) - de définir une destination et de calculer le parcours sur le terrain (sans être couplé à un smartphone) J'ai pensé au nouveau Bryton 750SE et au Garmin Explore II mais n'ai pas trouvé les réponses à ces questions en regardant, peut-être pas assez bien, les manuels. J'ai demandé à mon dealer, mains n'ai pas été convaincu par ses réponses. Merci d'avance pour vos retours