Bertrand AUPOIX

2000€, c'est le prix d'un titane entrée de gamme neuf (Ferrus, van Nicholas...) : Groupe 105 et roues type Aksium au grand maximum. Je crois que tu as mal interprété le calcul de Michel Serres : 5000 €, c'est à peu près le prix du cadre de nos jours. Rajoute plus de 1000 € pour les roues, pour le groupe... tu as un vélo à 8000€ de nos jours. Résultat à tempérer, le prix du cadre était plus bas (ou moins excessif) à l'époque, le Record a augmenté au passage au 11V... Un vélo titane ne décote pas comme une voiture. La première pièce d'usure, sur la voiture, c'est le moteur. Je dirai même, un titane ne décote pas comme un carbone. C'est une des deux raisons pour lesquelles je te disais de demander les factures : d'une part être sûr de la provenance du vélo, d'autre part te faire une idée exacte du prix neuf à l'époque. Personnellement, je ne le trouve pas excessivement cher : il n'y a qu'à voir le prix de certains Seven ou Litespeed sur le même site, voire celui des Merlin (alors que la firme n'existe plus, donc plus de SAV sur le cadre).

Vu la description, je pense que tu l'as trouvé sur troc...lo A mon avis, le propriétaire aura du mal à le vendre du fait de la petite taille, d'où le prix qui me semble pas exagéré. Comme déjà suggéré, va voir le vélo et demande les factures. Les Passoni sont très beaux mais horriblement chers, d'où l'arrêt de leur distribution en France (voir le fil sur le bilan du titan en 2012), le cadreur de Passoni distribuant les vélos sous sa propre marque (Legend). Un titane casse rarement et se répare. En France, des marques comme Skyde ou CMT réparent leurs titanes, par exemple pour un bris de patte de dérailleur. Pour un Passoni, il vaut voir avec Raymond Cycles, qui les importait avant et importe maintenant Legend, s'il pourrait le faire réparer chez Legend. Mais, à mon avis, le problème de l'éventuelle réparation n'est pas crucial. Je dirai que le plus grand danger, avec un Passoni, c'est comme avec une Ferrari ou une Maserati, à savoir, comme il s'agit d'un produit de luxe connu, de se le faire voler.

Athena et pas Chorus ? Un EPS "bridé", comme l'Athéna par rapport aux Chorus et Records ? Le 11V triple, ça me rappelle un fil de délires il y a un an et demi. on attend toujours, et cela ne semblait pas être la stratégie de Campagnolo. Ce serait presque un virage à 180° dans leur communication...

Es-tu sûr ? Je connais les modèles Silk... chez Sabbath

Je n'aurai pas choisi en fonction du cadre mais du groupe : le chorus permet de changer plus de pignons d'un coup que l'athéna. De plus, dans de nombreux fils sur ce forum, les gens trouvent les neutrons dures pour mettre les pneus neuf (la jante a un plus grand diamètre). Pour le cadre, cela dépend beaucoup de ta puissance (actuelle et à venir). Là encore, ce serait plutôt Time.

Il y a eu un long fil sur le sujet il y a quelques mois. Pour le retrouver, dans Forum, choisir Rechercher (en haut à gauche)

Je ne sais pas si je suis dans une région "exceptionnelle" (Toulouse) mais j'ai fait changer la jante de ma randonneuse pour une open pro sans aucun problème il y a un peu plus d'un an. Ma jante avait onze ans, beaucoup de kilomètres et de chocs et se fissurait au niveau de quelques têtes de rayons, d'où des rayons qui se détendaient rapidement. Tu as peut-être le même mal. Quant à l'open pro, ce n'est quand même pas une jante à 5€. Entre vente et main d'oeuvre, ton vélociste n'aura pas à se plaindre.

Un oubli dans les titane US http://www.habcycles.com/teamissue.html Merci à celui qui me l'a rappelé

http://www.ardechoise.com/site/_pdf/2012/brochure_2012.pdf A partir de la page 23, il y a les parcours (et leurs profils) Je n'ai pas essayé, mais peut-être qu'en changeant 2012 dans l'adresse, on trouve d'autres parcours

Entièrement d'accord avec Michel, mais il faudrait même aller plus loin avec le système Rolhoff placé dans la boîte de pédalier, ce qui permettrait d'avoir une roue arrière à un seul pignon, donc plus légère, équilibrée, que des avantages! Et finis ces dérailleurs archaïques, lourds, anti-mécaniques, etc... Alors amis ingénieurs, on se met au travail? Trop tard, c'est déjà fait par des anciens de chez Porsche si ma mémoire est bonne. Voir le site pinion.eu Il y a quelques temps leur site était clair, ils expliquaient que c'était un système entre pédalier et plateau permettant d'avoir 18 vitesses équi-réparties en couvrant une plage importante. De mémoire, il y avait 9% d'écart entre chaque rapport. Je ne sais pas pourquoi mais je n'ai pas réussi à retrouver ces informations sur le site aujourd'hui. Protection pour problèmes de brevet ? Bien entendu, cela fait des boitiers de pédalier non standard mais cela a l'avantage de recentrer les masse sur le vélo. Et, délirons un peu, de pouvoir piloter tout cela avec de l'électronique pour faire une boite automatique (je sens venir les cris d'horreur).

Le FT12 est un mixte titane/carbone, le titane "pur" est le FT10. Ce qui m'a toujours surpris, c'est que sur le site de ..., il y a des essais de ses vélos (ainsi que d'autres que j'ai eus) et qu'à chaque fois l'essayeur considère que le vélo n'a pas le confort qu'on peut attendre d'un titane. Vérité, influence du reste du vélo (roues, selle...), effet psychologique parce que le prix n'est pas assez important ? La seule personne que je connaisse qui a un FT10 n'a pas pu me renseigner et je n'ai pas pu l'essayer non plus. Sinon, pour ceux qui peuvent se déplacer, magasin très sympa et gens très compétents.

Si la manette gauche et le dérailleur marchent en triple, ils marcheront en simple. Il suffit de jouer avec les réglages de butée pour ne faire sauter la chaîne.

il y a encore des titanes "bon marché" A ce que je sache, décathlon a arrêté, comme beaucoup. mais on trouve des titane "bon marché" chez van Nicholas, Sabbath, Ferrus... Avec des possibilités de n'acheter qu'un cadre (en tailles standard 😢 ) et de se l'équiper à sa guise. Voir les fils "où en est le titane" qui vient de remonter ou "Titane Bilan 2012"

Dans ton profil, tu n'indiques que "SUD", c'est un peu vague Il y a des sorties organisées par des clubs dans différentes fédérations ; tu peux trouver de quoi rouler en compagnie dans ton secteur sur ces sites

On en trouve des gravés, certains journaux en offrent pour un abonnement. Sinon, il faut trouver un artisan qui travaille le matériel du bouchon...

Pour les problèmes de genoux et de dos, le vélo est bien meilleur que la course à pied : les articulations n'encaissent pas le poids du coureur à chaque pas, ce poids est posé sur la selle. Nous sommes nombreux à être passés (ou (re)venu) au vélo pour cette raison. Le roubaix fait partie des grands classiques des vélos confortables. Même s'il a fait son image sur ce point, ce n'est plus le seul dans ce créneau. Sans faire une liste exhaustive, il y a le Cannondale Synapse, le Look 566, le Time Fluidity, le Colnago Ace... sans compter les cadres acier ou titane (il y a des titanes bon marché, cf un autre fil) qui filtrent très bien les vibrations. Si tu débutes et pense avoir besoin d'un vélociste pour entretenir ton vélo, le régler, te poser dessus , choisis d'abord le vélociste pour sa réputation (entre autres dans les clubs) et ensuite choisis parmi le matériel qu'il te conseille.

En effet, Passoni n'est plus sur le site de Raymond Cycles. J'ai vu Legend et Rewel et, comme auparavant il faisait les trois, je n'ai pas plus fait attention. Passoni donne quatre distributeurs en France. Voir http://www.passoni.com/point.asp

Bonjour, Il y a presque deux ans, Robert Develotte avait lancé un fil intitulé « Où en est le titane », grâce auquel j’avais appris pas mal de choses. Cela m’a donné envie de refaire un bilan ; bilan de l’offre actuelle tout d’abord. J’ai éliminé ceux qui fabriquaient des cadres titane (par ex. : Bianchi, Cube, Colnago,Cube, Lapierre,…) mais n’en font plus ou ceux qui ont disparu (Merlin L ). J’ai organisé cet inventaire par pays et par ordre alphabétique. Pour chaque fabricant, les abréviations ont le sens suivant : D : distribué en France (la liste des revendeurs se trouvant sur le site du fabricant) E : modèles à coût modéré T : travaille (presque) exclusivement le titane Cet inventaire est incomplet (faute de renseignements, il n’y a pas de fabricants chinois alors qu’il en existe), les renseignements que j’ai ajoutés très partiels. ; Tout ajout à l’inventaire, commentaire sur tel fabricant ou modèle, est le bienvenu. Je propose de rappeler le nom du fabricant en majuscule en tête de paragraphe pour faciliter une recherche rapide de renseignements ALLEMAGNE * Kocmo http://www.kocmo.de/en/news/ CANADA * Everti http://www.evertibikes.com ETATS UNIS * Dean Bike http://www.deanbikes.com *Litespeed http://www.litespeed.com Importateur : http://www.xxcycle.com/ * Lynskey www.lynskeyperformance.com Pas de distributeur en France mais commerciaux très disponibles par mel ou telephone (à condition d’être anglophone) * Moots http://moots.com/ * Seven http://www.sevencycles.com/ Importateur : Jean Billion, 38120 Saint-Egreve, (pas trouvé son site)France Les “héritiers” de Merlin * Titus Existent-t-ils encore ? Le site anglais marche toujours http://www.titus-bikes.co.uk/ mais plus le site américain en lien FRANCE * Cattin www.cycles-cattin.com * CMT (T) www.cmtbikes.fr * Ferrus www.ferrus-bikes.com www.***.com/ Cadres fabriqués en Ukraine Des articles de revue disponibles sur le site Le Vacon (T) www.levacon.com Artisan, du sur mesure et des délais importants, rançon du succès Des tas de clients sur le forum, toujours prêts à en dire du bien J * Preuss http://cycles-preuss.com *RCA http://www.rca-bike.fr/ * Skyde (T) http://www.skydecomp.fr Production plus centrée VTT, un modèle route (Tamarindo) ITALIE * Dedacciai http://www.dedacciaistrada.com/FR/ * De Rosa www.derosa.it / * Legend (T) http://legendfactory.it Importateur : www.raymondcycles.com * Nevi http://www.nevi.it/ * Paduano (T) http://www.paduanoracing.co * Passoni (T) http://www.passoni.com/ Importateur : www.raymondcycles.com * Rewel (T) www.rewel.com/ Importateur : www.raymondcycles.com PAYS BAS * van Nicholas (T,E,D) vannicholas.com Anciennement Airborne Cadres fabriqués en Chine ROYAUME UNI * Enigma (T) www.enigmabikes.com * Sabbath (T,D) www.sabbathbicycles.co.uk

Threads per inch Nombre de fils par pouce (1 pouce = 25,4 mm)

Et la caméra de surveillance a filmé le voleur averti, repartant avec le vélo grâce à son masque à gaz, tandis que les dobermans ont été endormis par le gaz soporifique. Dommage.... 😢

Vu ta fiche et ton profil de grimpeur, attention à la potence longue en descente

En moto, c'est un grand classique s'il y a du vent de travers. Si le camion coupe le vent, on est déséquilibré deux fois. Quand le camion commence à couper le vent et quand il finit. Mais, vent dans le dos, je en connaissais pas.

Alternative au logiciel d Richard http://www.gear-calculator.com/# La touche COMPARE permet de visualiser deux solutions Attention, par défaut, il se met en mesures anglaises

Il a un site pilepoil.net qui permet de faire son étude posturale ou du moins une bonne ébauche en peu de temps. Cela pourra t'aider pour déterminer la cadre qui te convient. Attention, les tailles données ne veulent pas toujours dire grand chose. il y a environ un an, il y a eu un fil avec des gens qui témoignaient devoir prendre des tailles différentes selon les vélos, même dans une même marque, en passant d'un vélo typé course à un plus typé cyclotourisme.

Même idée que Laurent : Le revêtement plutôt que le pneu