Fabien DELMAS

tu as le bras de levier (rapport tirage # entre le levier et l'étrier). Après y a pas grand chose d'autre, la rigidité des différente pièces (déformation peu jouer)...Mais je reste certain que si le tirage est le même, il n'y as pas de risque. des différence oui mais pas de quoi finir dans un ravin! Il y aura plus de différence entre différent patins que entre différente combinaison de leviers/étriers. Pour l'histoire des vitesses, pour le 10 effectivement ça marche pas, por le 11v, ça marche (je ne vois pas de différence). test nature depuis 1mois

bé le seul truc qui peu faire que ça marche ou non, c'est le bras de levier (la cinématique entre le levier et l'étrier si tu veux). et là ça se voie vite, soit tu retrouves ton levier contre le cintre et t'arrive pas à freiner (le couse du câble est trop courte), soit dés que tu touches le leviers ça freine direct même avec les patins écartés de la jante (la course du cable est trop longue). Et ça tu t'en aperçois de suite, tu t'en rends pas compte dans une descente a 100km après avoir roulé 5000km avec le même montage. c'était le problème quand le Vbrake sont arrivés en VTT, fallait changer les leviers car sinon pas de frein, de rapport

ça me fait bien rire ce genre de commentaire. l’optimisation entre les leviers et les étriers! hormis le bras de levier qui peut rendre des leviers incompatibles avec des étriers, je ne voit pas en quoi ça apporte un plus d'avoir l'ensemble de même modèle. Sinon, allez oui les 9000 freine un peu mieux, peut être plus progressif mais y a pas un monde non plus. c'est pas comme le jour ou je suis passé de frein exage (non dual pivot) à des shimano 105, là oui il y avait un monde de différences. Ensuite la jante va aussi faire beaucoup dans la qualité du freinage.

Je viens de passer au 9000, bon j'ai pas fait de grande descente, mais faut pas pousser! j'ai pas senti grande différente, un peu plus progressif peut être, mais c'est tout.

Oui j'ai fait 2 post dessus. Je roule depuis 400km avec un groupe dura ace 9000 avec une cassette campa record 11-23. Et je le redis, ça marche nickel. avec la chaine shimano. Après pour l'écart d'épaisseur entre la shimano et la campa est très faible. Du coup j'ai pu, en changeant le corps de roue libre garder ma paire de carbone neuve.

Bon alors pour être plus sérieux moi aussi. je viens de passer en 11v. Le plus c'est qu' t'as 1 pignon en plus, ça s’arrête là. Après tout dépend du groupe et de son niveau de gamme. pour le réglage pas plus compliqué que du 10v. Je roulais en 12*23 avant, je roule en 11*23 maintenant. c'est pour ça que je demande si c'était une blague. Il est évidement que si tu rajoutes 1 pignon sur un départ et une fin identique, tu améliore l'étagement, tu l'avais bien compris... Pour les roues, effectivement si tu as des shimano faudra les changer, si d'autre marque faut voir, mais si pas possible de mettre un corps 11 shimano mais un corps campa, alors avec une cassette 11 campa ça marche très bien.

c'est une blague?

oui, c'est le même

Sur les roues de marque shimano, il n'y pas de possibilité de monter un corps campa,

J'ai déjà vu des monteurs récupérer la jante pour monter d'autre moyeu, donc là je pense que c'est faisable, peut être comparer visuellement des 9000 et des 7900. après un mail à shimano pour demander ne coute rien!

c'est les c35 c50, tout carbone à boyau ou celles avec les jantes carbone/alu? car les c35 alu/carbone sont à moins de 1500e

Pourquoi changer le moyeu avant, aucun intérêt. Moins on touche à se genre de roues, mieux elles se portent je pense.

c'est vrai que j'avais pas vu ça! j'étais parti sur les c24. Enfin ça fait quand même 650*2. Si les jantes sont en bon état, pourquoi pas.

non pas possible de monter un corps campa sur une roue shimano. Sinon oui cassette 11 campa, avec groupe shimano, ça marche nickel.

En tout cas jolies gamelles à la fin!

Je pense aussi qu'il ne sera pas rentable de changer que le moyeu (prix du moyeu), ou alors, faut avoir un bon monteur pas loin de chez soit qui sera capable de le faire avec un moyeu classique type tune... C'est sur que ça fou les boule da'voir des roues à ce prix la et de ne plus pouvoir s'en servir. Sinon y a toujours la solution de ne mettre que 10 pignons sur les 11 en attendant, enfin si on ne veut pas changer les roues de suite. Pour faire ça autant laisser 10 pignons sur toutes ses roues car sinon faudra refaire les réglages à chaque changement.

Je sais pas si c’est assez fort !!🤐 j'aurais dit méga lourd.

oui, c'est possible il suffit d'avoir le boitier qui correspond au pédalier avec un pas anglais en 68mm. Avec un peu de recherche c'est pas compliqué de trouver les correspondance

pour moi bb => veut dire bottom bracket soit boitier pédalier en français BSA=> Cadre fileté Eng => Pas anglais 68mm=> largeur Donc pour moi cadre conventionnel, donc boitier standard fileté avec un pas anglais. Donc pas de bb30, presfitt etc....

J'ai un peu le même cas de figure. En générale je suis toujours plus bas en fin de matinée, ou fin d’après midi que le matin au réveil. En ce moment je doit être à 50-55 au réveil et 40-45 après. En période de forme ou si je fais de la course à pied. j’enlève 5 puls au valeurs ci dessus. soit 45 au réveil, et entre 35-40 après (plus bas à 33)

J'ai pas de nom à donner! mais j'ai eu 2 ou 3 contacts sur troc vélo ou le bon coin de vendeurs inscrits en tant que pro, qui après discutions te sortent, "enfin je suis pro, enfin je commence, auto-entrepreneur, puis si ça marche ...du coup je suis particulier". Ensuite tu a les pro qui ont des magasins (petit en général dans la campagne) ou juste un atelier dans le garage, qui achètent des génériques chez des vendeurs connu en chine qui font juste poser une peinture. Le FM066 est un bel exemple, tu le trouve partout de 700 à 1400€ et pas chez n'importe qui (dutouron entre autre avec le GX17, le gx5 tant le m^me qu'un deRosa..., c'est pas moi qui le dit c'est le patron). Idem pour les roues, les bon monteur français achètent leurs moyeux en chine, idem pour les jante, le seul truc c'est qu'ils ont fait le tri et on éliminé "merde". Et pour la garantie, si on fait le bon choix après recherche, les vendeurs chinois sont bien plus réglo que beaucoup de vendeur français...

Oui de la théorie tout ça, Bien sur qu'il doit y avoir quelque modèle douteux. Pour les cadres générique,genre FM066 FM069... c'est des cadres que beaucoup de petite monteur ou même gros achètent, rajoutent une peinture, et pour un cadre à 500€ passe de 1000 à 1500. Exemple de dutouron (j'habite à coté). Il ne cache pas faire comme ça et dit qu'on retrouve ce même cadre un peu partout. Pour le SAV, faut faire une petite recherche (autre forum velop...l), certains vendeurs asiatiques sont référencés et sont très disponible. En cas de problème, ils renvoient un cadre sans rien demander et super rapidement (garantie de 1 à 2ans). Les 2 ou 3 contacts que j'ai pu avoir avec ces vendeurs ont été super, compétence, disponibilité...bien loin de certains vendeurs français Puis je préfère passer un direct que des pseudo vendeurs français (non pro en général) qui vendent beaucoup de réve mais qui font juste de la revente sans rien assurer derrière.

à mon avis, trop tard il a craqué pour le DA et doit être déprimé! il ne dit plus rien....🤐

avec cette roue, rien a faire.

Tu crois qu'il y a 10000 usines de fabrication ou quoi? 80% des cadres vendus sont des génériques, les marques achètent et rajoute un stickers, et double, triple....le prix. Hors nourriture, je ne connais pas le chiffre, mais sans plus des 3/4 des produits achetés viennent de pays asiatique. Et puis tu achetés un générique, c'est pas du vol, tu as les frais de douane dessus, donc l'état récupérer la TVA et + Et dernier truc, en cherchant un peu, il y a des vendeurs chinois qui sont très bien, avec un SAV qui et souvent bien au dessus de grande marque...