Patrick GUIBERTEAU

Bonjour Pour info, modifier un C59 mécanique en éléctrique (EPS V2) est possible, je l'ai fait moi-même et c'est nickel

Bonjour Ayant eu plusieurs velos dont 4 Colnago (dream, C50; Extreme Power et maintenant C59) Pour moi le C59 est trés largement le plus agréable, j'ai beaucoup de mal à revenir à mon Extreme Power (mulet) qui est trop rigide Si j'avais à prendre une décision pour l'achat d'un C59, je patienterai pour connaitre le comportement du C60, le prix semble trés proche du C59, il sera sûrement plus rigide à la boite de pédalier, mais je pense que le comportement sera proche, de plus il est compatible mécanique et eléctrique

Bonjour Partir faire le tour des Flandres avec un boitier qui bouge est osé, d'autant que pour le BB86 ce sont les roulements qui sont HS Avoir les outils pour réparer est une partie de la solution, si vous avez des notions de mécaniques OK, sinon laissez faire les connaisseurs, changer les roulements sur un BB86 demande des outils spécialisés (extracteurs pour sortir les roulements HS et un ensemble de presse pour entrer les roulements neufs dans leurs logements sans abîmer la boite de pédalier) Sinon à mon avis les roulements doivent faire plus de 10000km, sauf si le nettoyage est fait à la pression Sur les vélos, les roulements se détériorent pas par l'effort mais par l'oxydation J'ai un pédalier Campagnolo UT qui doit avoir 45000km les roulements sont d'origine, mais graissés plusieurs fois par an et pas un poil de jeu

Bonjour 2 choses à vérifier 1) La longueur de la chaine, en mettant celle-ci sur les pignon et plateau les plus petits, verifier que la dimension entre la chaine au passage du galet supérieur soit de 10 à 15mm maxi (derailleur arriére), si elle touche raccourcir la chaine 2) Vérifier le passage de la fourchette du dérailleur AV sur le grand plateau qui doit être de 1 à 2mm des dentures, régler en déplaçant le dérailleur AV Aprés ces réglages cela doit fonctionner, sinon regarder si la roue libre n'a pas un point dure ce qui entrainerai la chaine vers la base du cadre dans le cas ou il n'y a pas de pédalage

Bonjour Tu trouveras ta réponse http://www.campagnolo.com/repository/documenti/fr/Spockets_FR_Rev00_07_13.pdf

Bonjour Retarauder le filetage d'origine (souvent en M4) pour une vis plus grosse (en M5)

Bonjour J'ai roulé en CX2 (23) pendant 2 ans, depuis novembre je roule en CX3 (23) à l'arriére; changé au bout de 3600km (mort) Pas plus résistant que le CX2, tient un peu mieux sur route mouillée. Conclusion: Confort sans changement, aspect identique (même dessin sur la bande de roulement); un peu plus stable sur route mouillée, différence de prix pas justifié par rapport au CX2 de plus la valve ne se démonte pas, comme le CX2, il faut une rallonge à visser sur l'extrémité de la valve d'origine J'ai racheté des CX2 qui me plaisent bien (sauf route mouillée) en solde pour 32€ au lieu de 45€ pour le CX3 qui ne m'apporte pas grand chose de plus Pour moi c'est uniquement du marketing, comme Michelin avec ses pneus Pro Race 1;2;3 etc..

Bonjour Je pense que l'argument principal de Colnago pour son C60 sera la super rigidité de la boite du pédalier, qui est énorme comparé au C59. Les pattes arriéres ont aussi été rigidifiées pour éviter les réglages ou le redressage des pattes éventuellements tordues, il sera compatible mécanique et électrique (Shimano DI2 11v et Campagnolo EPS V2) La boite du pédalier a été conçues pour recevoir tous les types de montages Campagnolo UT, PT, Shimano, BB???? etc.. Deux bagues filetées spécifiques suivant le type du pédalier seront fournies, ceci permettant d'avoir une largeur maximum de la boite en incorporant les roulements même en Shimano et Campagnolo UT et PT. Pour le reste mis à part la dimension des tubes pour rejoindre la boite, pas de gros changement, Colnago reste fidéle à ses raccods collés qui procurent un confort par rapport aux cadre monobloc et aussi de proposer une grande diversité de tailles. Pour les accrocs de la marque, à vos porte-monnaie, déja proposé sur le*** à 3590€

Bonjour Non, je pense que ce cadre est prévu en mécanique et éléctrique, la butée arriére semble démontable, le passage du fil dans le cadre à une piéce spécifique adaptable pour les 2 possiblités Le prix sera sûrement sensiblement le même que le C59

Pour ton info http://www.campagnolo.com/repository/documenti/es/compatibility_11s_rear_der-12-29_sprockets_EN.pdf Pour améliorer le fonctionnement du 11V à partir de 2011 Campagnolo à modifier le ressort de rappel du parallélogramme sur le dérailleur AR, et l'intérieur des poignées en modifiant la poulie et le systéme de glissement Pendant la période de garantie, Campagnolo faisait l'échange des corps des poignées

Bonjour Oui le montage est possible avec le dérailleur 11V de 2009, sauf que la pression sur le train de galets est importante, Campagnolo propose un kit pour modifier la position du ressort de tension Cette modification est d'origine depuis 2011 sur tous les dérailleurs Campagnolo

Bonjour 26 en 10V 27 en 11V avant 2011 29 en 11V depuis 2011

Bonjour Au regard de la déscription faite par Campagnolo seules les roues en 35 seraient concernées par le "3 Diamant" Entre la Bora I et la Bora II, la jante et le rayons sont les mêmes, le moyeu est différent, roulements céramique CULT pour la Bora II avec corps carbone, la différence de fluidité est vraiment différente

Bonjour je pense que tu utilises une rallonge de valve, pour éviter le bruit il suffit simplement d'enrouler un bout de plastique collant (electricien) à la jonction de la valve avec la rallonge

Bonjour Prendre le risque de ne pas sertir l'axe de la chaine 11V Campagnolo est à mon avis une erreur, se retrouver en plein sprint avec une chaine qui casse peut engendrer de graves conséquences pour toi et pour les autres. Il existe sur le marché un outil spécial et pas cher qui fait uniquement l'opération de sertissage, il est vrai que l'outil Campagnolo est hors de prix, mais c'est un outil de haute qualité avec lequel le montage d'une chaine est simple et sans risque d'erreur. Pour ce qui me concerne, j'ai fait l'investissement depuis longtemps et suis à votre disposition, j'habite en charente maritime

Bonjour Huile moteur W10x40 melangée avec du pétrole

Bonjour J'utilise l'EPS S/R en V2 (batterie intégrée) depuis 2 mois, environ 2800km, j'ai rechargé la batterie à 1400km alors que le voyant était encore sur le jaune (entre 40 et 20%). Je n'ai eu aucun soucis de fonctionnement pour le moment. J'ai fait le montage moi-même, avec la batterie dans le tube de selle, l'ensemble monté est trés discret, pour recharger la batterie, la prise est facile à connecter (sous le boitier du pédalier C59 Colnago) Au départ le reproche est le toucher du bouton de descente qui est trop sensible (avec des gants), maintenant je me suis habitué En conclusion Le fonctionnement par rapport au Shimano DI22 est identique, sauf le systéme de poignées qui est personalisé pour chacun La procédure de remise à zero, un peu plus compliqué pour Campagnolo, par contre l'ajustement en cas de changement de roue est trés simple et peut se faire en roulant Le montage est moins facile que Shimano, il faut absolument le systéme de câble aimanté, sinon galére pour passer les fils L'étanchéité du circuit semblerait meilleure pour Campa, 5 connections pour Campa, le double pour Shimano, souvent les pannes viennent des connecteurs Sur l'esthétique, je ne donnerai pas d'avis!!! les goûts et les couleurs!!! Avant de franchir le pas j'étais un peu perplexe sur l'utilité de ce systéme (électrique), mais aprés utilisation, j'ai du mal à revenir au mécanique, le changement de vitesse est plus rapide et plus confortable, surtout dans les relances ou sur des circuits vallonés, je pense changer de vitesses beaucoup plus qu'avec le mécanique. Maintenant reste à connaitre la durée de vie du systéme et le coût de sa maintenance Le soucis de l'électrique est d'avoir le cadre prévu pour ce type de montage

Soudure etain!!! Impossible sur un câble inox

Bonjour Câble pas assez tendu, dévisser la vis du dérailleur arriére, servant de butée de gaine, jusqu'à avoir la tension du câble et faire remonter la chaîne avec le premier cran Si la vis est complétement désserrée, défaire le câble du dérailleur, visser la vis presque à fond, repositionner le câble sur le dérailleur bien tendu, (sans déplacemet du dérailleur) et régler la tension comme décrite plus haut

La corde OK, mais c'est le raccordement avec le câble qui ne passera pas au trou de butée de gaine qui fait moins de 2mm en général

Tu ne passeras pas dans le trou d'arrêt de gaine

Bonjour Si ton cadre CKT a les câbles intégrés, ce n'est pas top au niveau du glissement, beaucoup de frottements dans le tube oblique, dans la boite et dans la base vers le dérailleur AR Il faut absolument une gaine teflon neuve tout le long du parcours, sinon le dérailleur fonctionne mal (Shimano, Campa ou Sram), j'ai souvent galéré avec ce type de cadre, qui à l'origine est prévu pour le mécanique et électrique

Bonjour Tous les cadres n'ont pas de gaine interne pour passer les câbles de freins ou dérailleurs, et il est difficile de le savoir, sauf quand le mal est fait ou alors démonter l'axe du pédalier pour voir à l'intérieur du cadre le passage des câbles Si tu es dans le doute, ma solution: -Défaire le câbles du dérailleur AR, enlever la gaine, pousser le câble vers la poignée avant de quelques cm - Couper la boule du câble à la hauteur de la poignée -Tirer le câble par l'arriére hors de la poignée, enlever la gaine, en laissant le câble dans le cadre -Prendre un câble electrique, récuperer la gaine isolante(lg. 3cm, diamétre int 1mm) d'un des 3 fils, - Monter le câble neuf dans sa poignée et dans sa gaine, à la sortie,mettre la gaine éléctrique au bout du câble neuf et le raccorder au vieux câble, tirer doucement l'extrémité du vieux câble, en poussant le câble neuf Le câble neuf doit prendre sa position sans probléme Refaire les mêmes opérations pour les autres câbles

Bonjour La course des leviers Campagnolo ne semble pas être un probléme pour la majorité des utilisateurs. Il peut y avoir pour certain montage une augmentation de cette course qui est provoquée par un mauvais choix des composants lors de l'entretien Campagnolo préconise des câbles de diamétre 1,2 mm pour ses gaine d'origine, ces câbles sont compliqués à trouver, il est souvent proposer des câbles de diamétre 1,1mm qui sont le standard de Shimano et Sram. Monter un câble de 1,1mm dans des gaines prévues pour 1,2mm entraine un jeu à l'intérieur de cette gaine et a pour conséquence de donner une course "point mort" de rattrapage du jeu et d'augmenter le débattement du levier de changement de vitesses Peut-être un élément a contôler

Bonjour Le Shimano pour trou de 7x8 se monte, le diamétre du fil Campa fait 2,5mm, pour shimano, le fil est sensiblement du même diamétre, j'essaierai le coup, le kit vendu n'est pas trés onèreux Pour info cette piéce s'appelle "Grommets"