Patrick GUIBERTEAU

Bonjour Pour commencer, regarder si tu as les 9 clics (10vitesses) en monté et déscente en dégrafant le câble du dérailleur Si tu n'as pas les 9 clics, ta poignée à un soucis, si tu as les clics, ton réglage n'est pas bon Donne les élements pour aller plus loin

Bonjour Oui le Campagnolo est plus compliqué au montage, car la concepton des faisceaux électriques est différente de Shimano Les problémes dans ces systémes sont souvent liés aux connections, Campagnolo à voulu avoir un minimum de connections (5 au total) contre le double pour Shimano, par conséquence les fils sont plus complexes à monter sans outil (aimant) Pour le réglage, la procédure de Campagnolo doit être suivie à la lettre, mais ne pose pas de soucis particulier, sauf pour ceux qui ne lisent pas les notice

bonjour Le sans fil surement mais uniquement pour le circuit de commande,(poignées à l'interface) pour la puissance la batterie est presque indispensable pour avoir une autonomie correct

Bonjour Oui le suis d'accord, mais en temps que président de club (affilié UFOLEP et FFC), je comprendrai mal un coureur qui mange à tous les rateliers

Oui avec un PC (batterie intégrée) port USB

Bonjour La FFC est la fédération nationale qui organise les championnats, cette fédération gére les courses FFC pour des coureurs qui font du vélo en compétition et qui veulent progresser par les categories qu'elle propose, les primes et les prix sont souvent sous forme d'argent Les licenciés sont plus jeunes (écoles de cyclismes etc..) l'UFOLEP est une association (Union francaise des oeuvres laïques et sportives) qui gére plusieurs disciplines sportives et aussi le cyclosport Plusieurs catégories sont proposées (GS, 3eme, 2éme, 1ére juniors; cadet; minimes et féminines)),les distances de course sont moins longues que la FFC Les licenciés sont souvent plus agés et courent uniquement pour le plaisir, il n'y a pas d'argent en prime, mais des lots Des championnat sont organisés mais n'ont aucune valeur sur le plan national Pour les calendriers FFC, les licenciers recoivent un journal pour s'engager sur les courses UFOLEP, Chaque régions éditent un calendrier annuel pour toutes ses disciplines (voir sur les sites), l'engagement est sur place dans la majorités des cas Les prix des licences sont sensiblement les mêmes, et il est possible d'avoir la double licence, à condition d'adhérer à un club affilié aux 2 fédérations

Bonjour Que ce soit Campagnolo ou Shimano, les groupes éléctriques marchent trés bien Le choix est souvent conditionné par le prix et aussi par le type de roues à utiliser Pour le prix Campagnolo est plus chére; si tu as déja les roues; Campagnolo est standard en 9;10 et 11V; Shimano est spécifique pour le 11V et demande un changement de corps de cassette pour 11V. A l'utilisation, le fonctionnement est identique, le montage est plus compliqué en Campagnolo (outil spécial aimant), le paramétrage est un peu plus complex en Campagnolo. Pour ma batterie, l'autonomie est plus grand en Campagnolo et plus facile à recharger (V2 avec prise extérieur) Pour l'esthétique, ce sera suivant le goût de chacun Pour avoir monté les 2, le Di2 est plus abouti en terme industriel

Bonjour Au regard de la documentation du V1r; Colnago perd de sa personalité en copiant les concurrants , Trek pour le freinage et les autres pour la forme des cadres. Pour garder un argument qui peut encore tenir debout c'est de mentionner la collaboration avec Ferrari, avec quoi!!! mystére Colnago va devenir une marque comme les autres, sauf le prix qui est toujours hors norme

Bonjour Pour le CKT, si tu as enlevé le câble, tu n'as plus qu'une solution Pour la gaine de frein AR Déposer la fourche, pour avoir accés au trou prés du pivot de la direction Au trou prés de la tige de selle, engager un câble de frein, faire sortir ce câble dans le trou prés du pivot de la fourche en passant la main par le trou de la fourche (déposée) Sur un fil éléctrique 1,5², recuperer un bout d'isolant (3cm) qui servira à raccorder les 2 câbles Passer le câble de frein neuf dans la poignée, et dans la gaine neuve, raccorder le câble neuf au câble passé dans le tube avec l'isolant du fil éléctrique, tirer doucement sur le câble, le câble neuf doit sortir vers la tige de selle Finir le montage en raccordant au frein, Pour passer les dérailleurs AV et AR, il faudra déposer l'axe du pédalier pour avoir accés au trou sous la boite Passer les 2 câbles, celui du dérailleur AV à une goutiere interne, pour le dérailleur AR, ne pas oublier de mettre un liner sur toute la longueur, pour éviter le câble de vibrer, il n'a pas de goutiére Si le câble ne sort pas au niveau de la patte AR, faire comme pour le câble de frein Remonter la direction et l'axe du pédalier Pour le prochain changement, couper les vieux câbles au niveau de la boule, raccorder les câbles neufs avec l'embout d'isolant aux vieux câbles et tirer pour les mettre dans la position souhaitée Bonne mécanique e

Exact!!! Mes excuses

Bonjour Vérifier 3 points 1) L'enroulement de la chaine sur les galets est-il conforme? 2) Le maillon de fermeture est-il souple? 3) Si la chaine est montée correctement, faire vérifier le serrage et l'alignement de la patte du dérailleur

Bonjour J'utilise depuis longtemps la bombe Vittoria, et je n'ai jamais eu de soucis Elle permets de réparer au moins pour rentrer si vous suivez la recommandation,(sauf si éclatement) elle gonfle à environ 6 bar, mais le boyau peut se dégonfler doucement ce qui permet de rentrer, ensuite il faut regonfler à 7 ou 8 bar et souvent le boyau ne perd plus pendant quelques temps Il est toutefois necessaire de réparer le boyau avec une rustine pour être sûr de ne pas crever une seconde fois J'ai toujours une bombe Vittoria avec moi et un embout "velo" pour regonfler dans une station ou un garage et je pars serein

Bonjour Peut-être la valve qui vibre !!!! ou une déformation du carter carbone !!!! J'ai eu ce soucis avec une roue avant neuve, (cosmic carbone) à l'expédition le fournisseur avait mis une cassette en vrac qui avait appuyée sur le carbone , et l'avait déformé J'ai récuperer cette anomalie avec un séche cheveu pour faire reprendre la position origine du carbone

Bonjour + d'images http://www.cyclingnews.com/news/photos/prototype-campagnolo-group-spotted-at-giro-ditalia/304601 Il y a de la ressemblance Shimano !!!!!

Bonjour A t'entendre tu dois avoir un sacré palmares pour prendre les autres pour des tocards, vérité ou intox!!!!!! Merci de nous éclairer

Campagnolo prépare un nouveau Super Record http://www.bikerumor.com/2014/05/13/spy-shots-totally-revamped-campagnolo-group-spotted-at-giro-ditalia/#more-78514

Bonjour Le tendance du marché!!!, les arguments d'un "marchand de vélo" qui va nous vendre ce qu'il a dans son catalogue en nous faisant croire qu'avec 4 tailles de cadres il repond à toutes les demandes. Mr Colnago moi qui croyait que vous étiez un spécialiste, vous n'êtes plus "tendance" avec le C59 ou C60, vous voulez faire des cadres aux morphologie des coureurs, alors qu'il est tellement plus simple d'adapter la morphologie des coureurs aux 3 ou 4 cadres d'un catalogue Le marketing est trop fort, mais faudrait peut-être demander aux coureurs pros qui ne sont pas toujours d'accord avec le matériel que le sponsor propose, mais contrat oblige, la position de certains coureurs sur leur velo peut confirmer

Bonjour Si tu cherche ce cintre qui est trés ancien, tu ne le trouveras pas en 31,8mm, cette dimension n'existait pas à cette époque

Juste une remarque La manivelle gauche sur le Shimano ne doit pas mettre en contrainte les roulements, il faut utiliser la clé spéciale et serrer à la main, juste pour éliminer le jeu latéral eventuel, ensuite serrer la manivelle sur son axe. Une contraite excessive peut engendrer des contraintes sur les roulements et par conséquence faire forcer le glissement

Bonjour Les pédaliers modernes n'ont pas la même fluidités que les systémes cuvettes billes des anciens montages (sauf roulement céramique), ceci est dû aux frottements des joints à lévres qui n'existaient pas à l'époque. Pour s'assurer de la bonne fluidité, il suffit de déposer les manivelles et de faire tourner l'axe à la main, il ne doit pas y avoir de croustillements (roulement HS) ou de point dur (mauvais alignement des faces de la boite du pédalier) Le nombre de tours à vide n'est pas une réponse, car ils dépendent de la force d'inertie donnée à l'origine

Bonjour Tu ne peux pas bricoler le branchement éléctrique comme cela sans connaitre la logique du systéme Ta solution est de changer ton interface par le modéle contre la montre tu auras 2 sorties par dérailleurs Mais pour moi, changer tes habitudes sera sûrement plus facile

Bonjour Je lis toutes les réponses à ton probléme de "tac" sur un pédalier UT Campagnolo De mon expérience je pencherai une cuvette mal serrée Déposer le pédalier, pour qu'il ne reste que les cuvettes sur le cadre Déposer les 2 cuvettes du cadres (clé spéciale idem Shimano et Campagnolo) Nettoyer les filetages et portées des cuvettes (supprimer la peinture ou le vernis) Remonter les cuvettes ( sans graisse), mettre du loctite 222 (qui est démontable) sur les filetages, serrer les cuvettes au couple Nettoyer le loctite superflu autour le la boite Remonter le pédalier (suivant notice Campagnolo) en graissant les portées des roulements sur les cuvettes, s'assurer du bon état des roulements et du graissage Ne pas oublier l'épingle de maintient du roulement sur cuvette coté pedalier et la rondelle onduflex coté manivelle Laisser prendre le loctite pendant 24 heures avant d'utiliser de nouveau le vélo Avec le loctite 222 les cuvettes restent démontables Aprés cette opération le bruit devrait disparaitre pour toujours

Bonjour Voir sujet "fissures" qui concerne aussi un Cannondale Les cadres de cette marque seraient-ils fragiles?

Bonjour Chez moi, si j'ai la ou les piéces en stock, je mobilise le vélo 24h (révison compléte avec démontage et remontage du vélo) . 5 semaines ce n'est pas sérieux, cette pratique n'attire pas les cyclistes à aller chez un velociste

Bonjour Je lis tous les commentaires, j'ai déja rencontré ce problême, c'est simplement une patte arriére qui est mal positionnée lors de la fabrication du cadre. Voir s'il n'y a pas de dépot de peinture dans le fond de la patte AR sinon: 2 solutions 1) Ramener le cadre au vendeur qui contrôlera la géometrie 2) A l'aide d'une meule diamétre 8mm affrondir la patte de quelques dixiémes de mm (ce que fera sûrement le fabricant du cadre ou le vélociste) Sur les anciens cadre acier, il y avait une vis de réglage pour pallier à ce problême