Patrick GUIBERTEAU

Bonjour Il est possible de monter 3 vitesses à la fois et 1 en déscente, contrairement au Chorus, Record et S/Record

Bonjour Le groupe Athena 11V est trés fiable, n'a pas eu les soucis du 11V prémiére géneration, le chois est trés bon, sans hésiter

Bonjour Je confirme les dires d'Igor, j'ai des Reynolds DV46 avec des patins Swisstop jaunes, super freinage sur le sec comme sur le mouillé, Seul défaut; jaunir la surface de freinage

Bonjour Des boutons pour changer de vitesses, des boutons pour commander le moteur, Cancellara à peut-être peur de se tromper de boutons

Bonjour Je pense qu'entre les Shamals et les Reynolds tu as le même déport tu dois avoir 42,1mm de l'appui de la cassette à l'appui de la patte du cadre. Pour les roues artisanales je ne sais pas

Bonjour Pour MAVIC Ou as-tu mis la rondelle? Entre les roulements au fond du corps ? en remplacement de celle existante Ou Sur l'axe vissé, entre l'épaulement et le roulement Avec la rondelle sur le corps, tu devais avoir un problème pour mettre le dernier pignon dans les encoches

Il n'a pa eu à changer le roulement, car le roulement d'origine fait parti de la cuvette, non il a simplement mis le roulement normal qu'il a récupéré dans la cuvette fournie avec le pédalier. Maintenant je ne saurai pas dire si l'empilage est identique avec les adaptateurs UT et PT

Bonjour Ne soit pas inquiet, si tu as le modéle 2011 tu n'as pas de soucis Pour le passage du 39 au 53, le réglage est bon si: Mettre la chaîne sur le 39, le câble trés légèrement tendu, avec 3 clics tu dois passer sur le 53, régler la vis de butée du dérailleur AV sans dépasser le 4éme clics, la fourchette à 1mm (bien paralléle) de la manivelle. Si tu as un pédalier ultra torque 11V la chaine doit passer sans problème et tu dois passer toute la cassette sans frottement sur la fourchette du dérailleur AV Sur le 39 la chaine touche à partir du 15 vers le 12, il faut mettre un clic dans cette position. Descendre 5 pignons à la fois n'est pas necessaire, si la poignée ne remonte pas ce n'est pas grave, avec du rodage elle reviendra, sauf si tu as un frottement sur la cocotte, verifier que le caoutchouc est bien dans sa position Si aprés tout cela et que le fonctionnement n'est pas top, verifie que le passage du câble dans sa gaine n'a pas de point fort, que la gaine soit bien en butée dans le corps de la poignée Bonne chance A+ si besoin

Bonjour Oui il faut monter les cuvettes pour power torque, elles sont différentes de l'utra torque, car le roulement côté manivelle est monté serré dans cette cuvette, ce qui n'est pas le cas pour le power torque ou le roulement est monté serré sur l'axe et je ne suis pas convaincu que la dimension montée soit la même Ton vélociste n'est pas un bon professionnel, c'est regrétable.

Bonjour Pour résoudre ton probléme, mesure la dimension de l'épaulement (qui sert d'appui sur la patte coté gauche du cadre avec l'axe de roue) et le petit pignon de ta cassette. Compare cette dimension avec tes 2 roues, cale l'arriére de ta cassette de la différence de cette dimension. Suivant les marques de roues plusieurs solutions sont possibles Qu'elles sont les marques de tes roues?

Si ton problème est réglé c'est tant mieux, mais pour supprimer les bruits, huile ta chaine et mets un peu de graisse trés fluide sur ta cassette, aprés rodage il n'y aura plus de bruit Je crois que tu as 2 paires de roues, essaies les 2 car il est possible qu'il y ait un écart trés minime dans la position de la cassette par rapport à la butée le l'axe de la roue et que tu sois obligé de régler au changement de roue A+

C'est prévu pour, car Campa et Shimano ne font pas de BB30

Bonjour Le corps de cassette pour les reynolds sont des DTSwiss 240S Tu dois trouver ça sur troc velo, mais fait attention car il faut le corps Campa + l'embout qui va avec, ce n'est pas le même pour Shimano Pour le démontage tu as une notice sur le site DT Swiss A ta disposition si tu as besoin, j'ai des Reynoldes DV46 avec le corps Campa et je connais

Désserre un peu la vis de la butée maxi et tend le câble avec la vis du dérailleur 1/10 de tour et ça va marcher. Sur le banc, il n'y a pas de traction sur la chaine, mais tu es trés prés du bon réglage, pour éviter le bruit pense à graisser ta chaine et aussi la cassette avec de la graisse trés fluide, met aussi du silicine en bombe sous la boite de pédalier ou passe les câbles pour améliorer le glissement. Bon courage, dommage que tu sois si loin je t'aurai réglé ton problème Salut et A+

Rebonjour Peux-tu contrôler la fermeture de ta chaine, tu reconnaitra le maillon car il est différent des autres, si la chaine est une chorus, le maillon de fermeture est creux, si c'est une record qui a des axes creux, le maillon ce différe par une rainure sur l'extérieur, comme pour mettre un tourne vis, ce maillon normalement est serti avec un outil spécifique, regarde si ce n'est pas lui qui force et s'il est bien serti, il pourrai frotter sur une couronne. La chaine Campa 11V doit être monté avec l'outil spécifique car l'axe doit être serti à son extrémité

Bonjour Sur me Madone le passage des câbles est bien intégré ? Tu n'aurais pas un endroit ou il y a résistance, soit dans le cintre ou à la sortie des intégrations. Tu mets la chaine sur le petit pignon et petit plateau, la chaine doit passer à environ 5 à 7 cm de la chape du dérailleur AR, si tu as plus ta chaine est trop courte Dans cette position tire fort sur le câble du dérailleur (plusieurs fois avec ta main) pour comprimer la gaine et le jeu événtuel et re-régle avec la vis. Ta cassette est bien une Campa 11V d'origine? Si tu penses que les axes d'articulations force, (peu probable) tu peux les démonter et les graisser, avec une clé torcx ça ce démonte trés facilement. Si tous ces paramétres sont bons, je ne vois qu'une chose la patte du dérailleur qu'il faut contrôler Soit rassuré, le S/R 2011 Campa marche parfaitement bien, j'ai 2 vélos équipés ainsi et j'en suis ravi, pour moi mieux que le 10V

S/R rouge!!! Donc tu as un probléme de réglage Une autre piste, les galets du dérailleurs sont différents entre le haut et le bas, celui du haut a du jeu en latéral celui du bas n'a pas de jeu Verifier que le montage est correct, celui du bas a des caches rouges (roulement ceramique) avec une flêche indiquant le sens de rotation, celui du haut a des caches gris (palier en céramique)

Bonjour Ton dérailleur S/R et des Ultra shift sont-ils avec le logo 11V en rouge modéle 2011, si oui il ne doit pas y avoir de soucis, c'est un probléme de réglage. (regarder notice Campa) S'ils sont de 2009 ou mi-2010, il y a eu beaucoup de soucis dans l'indexation, le systéme fonctionnait bien sur la moitié superieure ou inférieure de la cassette (suivant le réglage) et était fort bruyant à partir du 16 dents en allant vers le 12 ou 11. Des modifications (en garantie) ont été faites par Campa et maintenant cela fonctionne parfaitement - Changement des corps des "ultra Shift" - Modification du ressort de rappel sur le dérailleur AR Si ces modifications ne sont pas faites, tu vas galérer pour trouver le bon réglage. Je parle en connaissance de cause, j'ai eu les 2 modéles , j'ai fait modifié le 2009 et cela fonctionne parfaitement

Bonjour Si malgré tous ces réglages le problème persiste, il faut vérifier l'alignement de la patte du dérailleur avec l'outil spécial

Bonjour Le câble ne doit pas être assez tendu Mettre la chaine sur le petit pignon, remonter de 4 pignons et contrôler si la chaine est bien positionnée, agir sur le vis de réglage de tension du câble pour parfaire ce réglage. Si le probléme persiste, vérifier que la cassette correspond bien à la marque de la poignée, par exemple, Campa et Shimano n'ont pas les mêmes entretoises entre les dentures

Bonjour La chambre latex n'a pas plus de résistance aux crevaisons, mais elle est plus agréable, car elle génére un bruit de roulage stimulant. Le soucis avec ce type de chambre est quelle est trés fragile à monter, ne tolére pas le moindre pincement et une fois utilisée elle à tendance à s'allonger et pour la remettre dans le pneu c'est un peu galére

Bonjour 1) régler le dérailleur AV comme suit: Détendre le câble, positionner le dérailleur chape paralléle au plateau le plus grand, la chape doit passer à 2mm environ des dents du grand plateau, serrer le dérailleur dans cette position 2) Mettre la chaine sur le grand pignon AR, régler la vis de butée superieure du dérailleur AR dans cette position pour limiter la course 3) Position grand pignon petit plateau, la chaine doit passer à 1mm de l'intérieur de la chape (sans frotter), régler avec le vis de butée du dérailleur AV 4) Reposer le câble sur le dérailleur AV bien tendu 5) Mettre la chaine sur le grand plateau et sur le petit pignon 6) Régler la vis de butée inférieure sur le dérailleur AR dans cette position (petit pignon) 7) Dans cette position (grand plateau) la chaine doit passer à 0,5mm voire 1mm de la chape ( sans frotter)Régler avec la vis de butée du dérailleur AV dans cette position pour limiter la course Aprés avoir fait ces réglages le probléme doit être résolu Bonne mécanique

Bonjour La petite vis de l'étrier AR sert à régler la tension du ressort pour augmenter ou diminuer la pression du levier de frein Le frein AR est différent de celui de l'AV, Campagnolo appelle cela un frein "différencier", le principe est d'avoir un freinage moins important sur l'AR par rapport à l'AV. Pour régler, désserrer légèrement les vis qui serrent les étriers et bien régler le centrage à l'aide d'une clé prise sur le 6 pans, pour l'arriére et sur le meplas pour l'avant , sèrrer la vis de fixation en te servant de ta clé pour contrer le déplacement de l'étrier Si nécèssaire parfaire le centrage avec ta clé (13) pour l'arriére et avec la vis BTR sur l'avant

Bonjour Tes étriers ne sont pas bien centrés Au montage tu dois avoir entre l'étrier et le cadre une rondelle crantée pour positionner l'étrier dans sa position ( à vérifier) 1) Serrer les étriers le mieux centé possible sans bloquer 2) A l'arriére avec un clé de 13 centrer l'étrier et le bloquer en position 3 A l'avant avec de 13 (peu épaisse) centrer l'étrier et le bloquer en position, une petite vis 6 pans creux permet si necessaire de centrer l'étrier en vissant ou devissant Avec cette procédure il n'y aura plus de soucis

Bonsoir A ma connaissance pour RECORD 10V dans l'ordre de sa sortie: 10 speed, le premier modéle en 10V (1999) 10 speed ultra, barillet intérieur en titane (2005) 10 speed QS, uniquement côté gauche, pour améliorer la rapidité du passage du grand plateau (avec dérailleur avant QS)- (2007) 10 speed red,à la demande des pros, ressort interieur plus fort pour augmenter la dureté du clic (trés peu d'exemplaires) (2008)