Laurent TEIXID

Ah les roues carbone, ça te change un vélo. L'inclinaison du cintre et surtout celle des cocottes me choque mais bon, tu règles ton vélo comme tu veux.

Le poids et l'esthétique.

S'il ne t'emballe pas tu ne le prends pas. Tu choisis ton vélo, là !

Non il n'aurait pas "dû" remporter le ronde. Si on veut enlever sa victoire à Nuyens (il faudrait expliquer pourquoi), c'est Cancellara qui le méritait le plus, qui était le plus fort et contre qui tous les autres se sont alliés. Nuyens ou Cancellara mais pas Chavanel.

Eh voilà, tu retombes dans les gamineries partisanes. Tu vas pas te mettre à nous parler de géométrie universellement idéale, de cadre nerveux, dynamique, réactif, joueur, tolérant, généreux, humble, rapide,... Si c'est le cas je fuis pour te laisser vendre tes aspirateurs tranquillement.

Il faut des patins différents pour tes roues carbone et roues alu. Lors de chaque changement de roues il faut aussi changer les patins (ou carrément les porte patins + patins). C'est pénible. Perso je laisse tout le temps les roues carbone depuis que je les ai (janvier). S'il pleut vraiment je fais du HT et si la route est mouillée sans pluie ou petite bruine je garde les roues carbone. Si je les ai achetées c'est pour les utiliser et quand elles seront usées j'en rachèterai d'autres. Bien sûr je nettoie les flancs et les patins après la plupart des sorties.

Oui, voilà, c'est une bonne valeur calculée. En mesurant il est possible/probable que tu trouves un tout petit peu plus. Ton diamètre est en plein milieu de la fourchette d'utilisation du Flow sans adaptateur (pas fous les gars).

Enfin un avis positif sur un cadre CKT qui peut être pris au sérieux (puisqu'il est objectif).

Celui-là c'est la grande classe, en effet. T'as pas une petite photo du CR1 ? 😃

Excuse-moi d'insister mais une roue montée avec un pneu 700x23c ne fait jamais 700 mm de diamètre. C'est un piège. Le diamètre réel est compris entre 670 et 675 mm et c'est la valeur réelle qu'il te faut connaître pour choisir la configuration du Flow.

Etonnant ! Tu devrais être plutôt vers 670 ou 675 mm avec une roue de route et pneu de 23 mm.

"mais qui roule dessus parmi vous ?" Moi. A priori mon Specialized est fabriqué par Merida.

Pour une roue de vélo de route avec pneu basique, il ne te faut mettre aucun adaptateur au niveau de la fixation de l'unité de résistance du Tacx Flow 2200 (je suppose que la mesure que tu veux faire à pour but de déterminer quelle sera la config de montage). Sinon pour la mesure du diamètre il faut tout prendre compte (roue+pneu).

Tu n'as pas du voir passer ma question, Julien :( Quelle est la masse de ton cadre (celle que tu as mesuré) ? Y a-t-il une grande différence par rapport à la valeur annoncée par CKT ? Ce serait super intéressant que tu nous detailles tout cela parce que là on parlerait de grandeurs objectives et tu es un des rares à avoir pesé son cadre CKT seul.

Les cadres entrée de gamme chez Specialized sont faits à partir des anciens process et des anciens moules. Par exemple en 2013 les tarmac de la première moitié de gamme sont des sl2 et ceux de la deuxième moitié des sl4. Il ne faut pas confondre la génération du process/design avec la qualité de la fibre (et sa répartition) qui est qualifiée par fact 11r, fact 10r et fact 8r. Seuls les s-works sont en fact 11r et les pro ou expert en fact 10r. L'entrée de gamme est en fact 8r (cadres lourds). Par exemple, l'ancien s-works roubaix de 2012 était un sl3 fact 11r, le nouveau s-works de 2013 est un sl4 fact 11r; le roubaix pro est un sl4 mais seulement fact 10r. Les entrées de gamme 2013 (élite,...) sont fact 8r de la génération sl2 ou sl (pour le roubaix je ne suis pas sûr). Les sl3 sont en standbye en attendant de devenir l'entrée de gamme dans quelques années. La géométrie du roubaix sl4 est un peu différente de celle des générations précédentes. La douille est un peu plus courte.

Salut, 1. Peter Sagan 2. Matthew Goss 3. Gerald Ciolek 4. André Greipel 5. Tyler Farrar Wallonie-France

Disons que si ce sprint était reproduit 10 fois, Chavanel ne le gagnerait pas 10 fois mais il est bien caractéristique de son état de forme. Il y a deux jours il m'a impressionné et hier il était plutôt bien sur un terrain qui ne l'avantage pas du tout habituellement. Sur les classiques il va cartonner.

En fabricant tes parcours avec Mapsource ou Basecamp qui utilisent la même carto que celle embarquée dans le Edge, tu auras un guidage "virage après virage" fiable et qui ne bogue pas.

La carto pour la route en vélo est la même que celle pour la voiture. C'est la City Navigator. Tous les appareils utilisent la même et a fortiori tous les Edge. Ensuite elle est mise à jour régulièrement. Si tu as un soucis c'est que tu l'as mal installée, ou qu'elle n'est pas à jour par rapport à la réalité, ou que tu as mal paramétré le calcul des routes, ou que tu fabriques des parcours au format GPX sur ton ordi avec une carto différente de celle installée dans le Edge, ou...

An non mais moi j'en sais rien.

Bah y'a pas cinquante cartographes. C'est city navigator pour la route, topo pour le vtt et les deux pour les deux !

Salut Olivier, Il manque les interprétations et conclusions.

Quand tu as pesé le tien, quelle valeur as-tu mesuré exactement et quelle est la différence avec ce qu'annonce la marque ?

Chavanel marche comme un avion en ce moment 😲 Ca sent bon pour les classiques.

Quel coin des Pyrénées ?