Laurent TEIXID

Tu ne normalises rien du tout, tu fais des approximations. Si tu ne connais pas la masse exacte du cycliste tu ne peux pas connaître la puissance qu'il développe dans un col à partir uniquement de sa vitesse et de la pente. Si tu ne connais ni la masse ni la puissance, comment veux-tu calculer la puissance par kilo ?! Tu dis à Bernard qu'il ne fais pas l'effort de comprendre et que sa lecture manque de finesse mais j'ai bien l'impression que c'est toi qui n'a aucun recul sur ce que tu fais. Un exemple : un cycliste qui monte une partie de col dont la pente est à 8 % à 22 km/h - dans ton approximation qui consiste à assigner une masse de 70 kg au coureur, tu obtiens une puissance de 440 W ; - si la masse du cycliste est de 62 kg dans la réalité, sa puissance est d'environ 390 W. Dans le premier cas on va dire que le cycliste est dopé et dans le deuxième cas non. Que conclure ? Avec de telles approximations on ne peut faire aucune interprétation puisque l'erreur est énorme. Maintenant pourrais-tu me dire d'où vous sortez les valeurs de la vitesse du vent que vous incluez évidemment dans vos calculs ?

Solution ultime 3 : coller un insert (Fsa et Sram en proposent), de façon durable mais réversible, qui permet de visser les cuvettes BSA. C'est le choix que je ne vais pas tarder à faire pour mon VTT. Lors du choix de mon cadre de route, un des critères était la solution ultime 2.

Aie. En mettant le boyau sous la selle le beau vélo de 6,8 kg devient une enclume de 7 kg. En mettant le boyau dans la poche on améliore largement son vélo o_O

Calculer une puissance est très simple. Ce qui rend ces calculs approximatifs c'est le manque d'informations. Comment sont obtenues les valeurs de la vitesse du vent tout ai long de la montée ? Possedes-tu une liste fiable des valeurs des masses des coureurs ?

Si tu veux l'acheter sur le net, il est clair que les premiers servis le paieront cher. Ensuite les prix baisseront naturellement. Pour le groupe mécanique, vous confirmez la sortie le 20 août ?

Je vois ce que tu veux dire, Maillet. Monter un 52 à la place d'un 50 c'est bon pour se retrouver planté dans les descentes.

Désolé mais le but était de t'aider. Tu peux le prendre comme une attaque et ne pas essayer de comprendre, c'est comme tu préfères. Sinon bravo, tu avais les jambes.

Sur le Tour de Suisse il y a un maillot distinctif pour le meilleur suisse.

La garantie fonctionnera et il est de toute façon préférable que tu les renvoies chez Campa si tu veux qu'elles soient correctement reprises. Sinon libre à toi de jouer avec le feu et de risquer de les flinguer.

Ce que tu peux faire c'est commencer par acheter la cassette. Tu testes. Si cela ne va pas, tu achètes le dérailleur.

Entre un 50 et un 52 il n'y a que 4% de différence. Si avec le 50 dents tu as l'impression d'avoir les jambes autour du cou et pas avec le 52, c'est uniquement dans ta tête que cela se passe. Désolé. Ensuite si tu crois qu'un 50/14 est équivalent à un 52/16, tu te trompes lourdement. Il faudrait (re)voir les bases !

En même temps j'ai pas vu le pistard trop en difficulté en montagne. Rassure-moi, il n'y a pas plusieurs catégories dans le Tour de France, il sont tous dans le même classement ?

Moralité : c'est pas Noël tous les jours alors il faut apprendre à entretenir son vélo soi-même pour éviter qu'il devienne une poubelle de 5000 €.

C'est peut-être leur job mais un gars comme Rolland engagé au classement général et qui a donc fait le chrono à fond parcours ces 53,5 km à une vitesse moyenne de "seulement" 45,5 km/h. Il y a quand même une belle différence entre 50 km/h et 45 km/h et pourtant c'est leur métier à tous les deux.

En effet, personne ne peut annoncer une durée de vie précise pour une chaîne. La fourchette des valeurs est très large. Ensuite tu es au courant qu'on ne peut pas monter non plus un cassette 10v Campa sur un corps pour cassettes Shimano. Même si tu ne peux pas décider à la place du client, un heureux conseil que tu peux lui donner c'est de changer le corps pour pouvoir monter des cassettes Campa avec des transmissions Campa, même 10v. La qualité de fonctionnement reste quand même la priorité. Bon, ce n'est pas le sujet puisque Cedric n'a pas de roue Shim.

Et si un gars vient te voir dans ta boutique et te dit qu'il veut t'acheter un groupe Campagnolo mais qu'il hésite entre le 11v et le 10v, tu lui conseilleras de prendre du Campagnolo 10v pour qu'il puisse l'utiliser avec des cassettes Shimano ?! Super conseil. Sans rigoler cette fois, peux-tu me donner un lien, une source, où Campagnolo donne officiellement les durées de vie des composants 11v (cassette, chaine, roulements de pédaliers, Chorus et Record) ? Merci.

Et à qui étaient destinées tes réponses ? Si c'était à Frédéric, c'est franchement très limite de lui vanter les qualité des 7900-C24-CL alors que les siennes merdoient. Il faudrait que tu apprennes à respecter les autres et ne pas répéter bêtement 6 fois la même chose. Une fois suffit, les gens savent lire (pas tous, je l'admets).

Joachim, si je te dis que tes réponses dans ce sujet sont inutiles c'est pas pour le plaisir de t'embêter, c'est vraiment parce que tu es pénible. On s'en fiche que 95 % des utilisateurs soient contents des roues Shimano et on n'a pas besoin que tu nous refasses un 6ème message à l'identique. On sait bien qu'avec si peu de rayons il faut qu'ils soient très tendues. Les roues de Frédéric sont clairement mal tendues et le vélociste qui a corrigé le voile n'a rien résolu voire il a même empiré les choses. Je répète donc mon conseil (en m'excluant de toutes guéguerre infantile du type "mes roues c'est les plus meilleures") : les faire retendre pas un gars qui sait vraiment le faire ou alors les renvoyer chez Shimano. Si vraiment personne n'arrive à les rattraper, eh bien il faudra changer de roues ou ce contenter de celles-là. dans tous les cas, accuser les chinois du FBI d'avoir fabriqué de la contrefaçon pour discréditer les roues de Joachim ne fait pas avancer les choses.

La cause c'est que ses roues sont mal tendues et qu'avec si peu de rayons cela ne pardonne pas.

Tes réponses ne servent à rien à moins que tu sous entendes que tu vas lui envoyer ta paire qui n'a pas de problème. Lui est emmerdé avec ses roues et cherche une solution. Savoir que tu trouves le matériel Dura-Ace fiable et solide lui fait une belle jambe avec ses roues mal tendues. T'es là pour aider ou pour défendre ton matériel ?

Ah oui, j'avais oublié : si tu possèdes déjà des pièces d'usure 10v en réserve, je connais une boutique en ligne (fiable) qui vend des leviers Chorus 2011 en ayant remplacé le mécanisme 11v d'origine par un mécanisme 10v. Tu reçois de belles poignées Chorus 10v en ultra Shift avec en plus les pièces du mécanisme 11v pour refaire le changement quand tu le souhaiteras. 267 € les leviers Chorus modifiés 10v + les pièces pour repasser en 11v, cela fait un surcoût certains mais selon les cas cela peut-être intéressant.

Oui, je suis d'accord. Un truc comme 50-34 et 13-30 doit pouvoir passer de justesse avec une longueur de chaine bien précise et la vis de hauteur du dér. ar. serrée au max. Avec les dérailleurs Shim, on sent qu'il y a une grosse marge. Chez Campa on peut peut-être dépasser mais pas de beaucoup. Bien sûr je dis cela sans avoir essayé le montage du 30 dents ni chez campa ni chez Shim.

Salut Cédric, Pour le Centaur Black and Red c'est toi qui voit mais la crainte à avoir est surtout que ton vélo ressemble à un sapin de Noël avec la visserie rouge. Le colori Deep Black est très beau avec les marquages blancs. C'est une question de goût. Tu dis vouloir rester en 10v pour limiter les coûts par rapport au 11v mais finalement seule la cassette est plus chère (environ 90 contre 50 €) si tu compares l'Athena et le Centaur (versions alu). En choisissant une transmission complète et il est dommage de ne pas en profiter pour passer au 11v. En plus, pour toi qui utilises une cassette 13-29 10v, tu gagneras le 12 dents avec la 12-29 11v. Tu es en train de te monter un beau vélo alors réfléchis bien, tu risques de regretter le 11v tout ça pour une histoire de cassette plus chère. Concernant les compatibilités, depuis 2009 tous les dérailleurs arrières 10 et 11v sont à chape courte et compatibles avec un pignon de 29. Le seul dér. ar. à chape longue était le Comp pour transmissions triples. Dans les semaines qui viennes, Campa va sortir des versions triple de ses Veloce, Centaur et Athena. Si tu es en compact il est complètement inutile de prendre autre chose qu'une chape courte. Voici les nouveaux dérailleurs : http://www.campagnolo.com/jsp/en/newsdetail/newsid_282_newscatid_3.jsp Tu penses mixer des composants 10v et 11v. En principe cela fonctionne mais la compatibilité ne peut pas être parfaite. La chaine étant plus étroite en 11v, la fourchette du dér. av. aussi, par exemple. Campa donne un tableau dans lequel il précise qu'il ne faut pas mixer : http://www.campagnolo.com/repository/documenti/en/Compatibility_table.pdf Libre à toi de suivre les recommandation ou pas. Tu as déjà un pédalier 10v avec des plateaux Rotor, c'est cela ? Je crois que cela passe avec une chaine 11v (mais cela ne doit pas être idéal). Tu pourrais essayer d'envoyer un e-mail à Rotor pour savoir si leurs plateaux passent avec du Campa 11v. Pour le réglage du dérailleur cela ne sera pas top, forcément avec des plateaux ovales. C'est ton choix. Je pense que tu dois prendre un dér. av. 10v si tu as une chaine 10v et un dér. 11v avec chaine 11v. Je viens de choisir un groupe il y a peu que j'ai monté, moi aussi, sur mon tout nouveau et tout beau cadre (également rouge noir blanc). J'ai choisi un Chorus complet avec étriers de freins différenciés (mono-pivot arrière). Je pourrais te justifier le choix de chaque pièce selon mes propres critères mais cela n'aurait pas forcément d'utilité pour toi. Ce que je te conseille c'est de prendre un groupe 11v. Ensuite à toi de choisir tes composants tout en sachant que le système de changement de vitesses Ultra Shift n'est dispo qu'à partir du Chorus. Les leviers Athena (Veloce et Centaur) n'existent qu'en Power Shift, c'est à dire sans possibilité de descendre de plusieurs pignons en un seul mouvement et avec moins de cran sur le levier gauche.

Salut, 1. Bradley Wiggins 2. Chris Froome 3. Tejay Van Garderen 4. David Millar 5. Andreas Kloden Wallonie-France

Intéressant comme question. J'ai entendu dire que les fameux 0,6 L c'est le volume maximal d'eau que nous pouvons assimiler par heure, sur le vélo. Pour atteindre ce volume il nous faudrait boire régulièrement de petits volumes. Malheureusement pour nous, par forte chaleur et lors d'un effort intense, il nous en faudrait davantage. D'où un déficit et un gros risque de déshydratation. Si la température est plus fraîche, il est inutile de boire tant. Ok pour dire qu'il n'est pas utile de boire 0,6 L/h lors de toutes les sorties tout le long de l'année. Par contre, il faut boire le plus possible sous de fortes chaleurs en été. Boire le plus possible c'est bien doser sa boisson en sel minéraux et sucres ainsi que boire de façon peu espacée des petits volumes.