Laurent TEIXID

C'est une honte de vendre un vélo comme cela et en plus de prétendre qu'il est fait sur mesure 📢

Quelques conseils : - choisis bien la géométrie. Fais l'effort d'analyser la géométrie de ton vélo actuel (cadre et périph'), d'imaginer ce qu'il faudrait modifier pour que ta future position soit parfaite et d'extrapoler pour choisir le cadre en fonction de sa géométrie ; - privilégie le cadre. Changer le cadre d'un vélo c'est changer de vélo. Changer n'importe quel autre composant c'est juste modifier son vélo. La cadre est donc l'âme du vélo ; - ne néglige pas l'esthétique ; - pour tes 93 kg il te faudra des roues blindées pour ne pas avoir de problèmes de voilage ou de casse et des roues très rigides pour que ton vélo ait un comportement sain, en particulier dans les descentes. - beaucoup de vélos sont proposés avec un groupe Ultegra triple complet. Je me demande même si l'Ultegra n'est pas le groupe le plus vendu actuellement. Souvent c'est le pédalier qui n'est pas un Ultegra à cause des boîtes BB30 ; - pour le cintre, ne t'arrête pas à une marque mais regarde plutôt le reach, le drop et la forme de la courbure. Idem pour la selle. Es-tu capable de monter ton vélo toi-même ou comptes-tu tout acheter chez un vélociste et lui laisser faire le montage ? Es-tu capable de choisir et régler ta position et tes périphériques toi-même ? C'est là que se trouve le confort.

J'ai un cadre tout noir mat avec les marquage très fins. Je le nettoie tout le temps par principe mais les traces ne se voient pas. Mes cadres vernis demandent plus de soin. Autant les cadres noir mat sont les plus faciles à nettoyer, autant les blanc mat ou autres couleurs vont te faire galerer. Le mat c'est noir, sinon s'abstenir.

Et si tu crèves, tu fais quoi ? Tu abandonnes et attends que le camion balai te ramène ?

Franchement, je suis sceptique.

Ce sont des 7900 ou des 9000 ? Si ce sont des 7900, qui te l'a certifié, un grossiste ou un commercial Shimano ?

Il faudrait qu'ils conservent les oreillettes mais qu'ils entendent tous la même chose (écarts entre les groupes, crevaisons, chutes, dangers,... ) et ne puissent pas communiquer avec leurs DS avec. Ainsi les coureurs auraient toutes les informations nécessaires pour prendre leurs propres décisions et personne ne réfléchirait à leur place. Pour le nombre de coureurs par équipes sur un grand Tour, 7 serait plus raisonnable.

Avec les 7900 C24 tu ne pourras jamais monter de cassettes Campa (ni 10 ni 11v) et tu ne pourras pas non plus monter de cassettes Shim 11v. Il n'existe pas (et n'existera jamais) de corps de cassettes pouvant changer cela.

Mouais, il faut détailler ton matos quand même. Les leviers et le dérailleur arrière Sram, beaucoup de gars aiment bien, ensuite on remarque que le reste des composants n'est pas du Sram. Les gars qui disent rouler en Sram Red mais qui ont cassette et chaine Shimano, dérailleur avant Campagnolo, etc... sont très nombreux.

Bah ouais, les pronostiqueurs de Vélo 101 rentrent bredouilles. Pas de coup de fil du président ni rien.

Pourquoi y aurait-il un avantage à le mettre sur la roue arrière ? En fait tu fais ce que tu veux à condition que le signal de ton capteur de vitesse arrive jusqu'au compteur. Typiquement, avec du Ant+ ou du Polar WIND tu peux le mettre à l'arrière. Avec du Sigma ou un autre système médiocre, il faut que le capteur soit le plus proche possible du compteur, c'est à dire plutôt sur la fourche que sur une base. En général, ceux qui mettent l'aimant sur la roue arrière utilisent un capteur combiné, placé sur la base gauche, qui capte également le passage de l'aimant placé sur la manivelle (cadence de pédalage).

C'est nul ! Nous n'avons pas de champion olympique, ni aucune médaille, rien, la honte. Rendez-vous dans quatre ans...

Je ne peux pas trop te dire. Il faut que je remonte le CAAD9, que je m'amuse à les alterner et les comparer et je te raconterai.

L'aimant sert à compter le nombre de tours (ou plutôt la durée d'un tour). Pour un tour de roue, tu parcours toujours la même distance : la circonférence de la roue complète (avec pneu gonflé). Il te faut faire un tour de roue et tu mesures la distance parcourue au sol. Tu entres cette valeur en millimètres dans ton compteur.

Le Record est un peu plus léger grâce aux vis de plateau alu et aux roulements céramique, le reste étant identique. Le Super Record Ti a en plus un axe titane. L'Athena est en Power Torque avec une masse identique au Chorus.

Avec ta transmission Campa 11v il ne te faut pas monter de pédalier Shimano. Le Chorus est fait pour. Tu as de la chance parce qu'il est plus léger qu'un Dura Ace (pédalier + cuvettes) ou qu'un FSA SL-K MegaExo et en plus tu le trouves plus beau (et moi aussi). A la limite il faut hésiter avec un Athena Carbone ou un Super Record Ti.

La petite application Canyon ne tient compte que de l'entrejambe. Les autres côtes sont là pour faire style. C'est bidon.

Le modèle est bon. Encore faut-il avoir les infos nécessaires sur les paramètres.

Tout ça c'est négligeable ou du moins le biais est connu de façon suffisamment précise. C'est bien pire que cela, ce Monsieur ne tient pas compte du vent ni de la masse du coureur. Il faut arrêter de parler de cette "puissance étalon" comme si cela était quelque chose de conventionnel.

C'est vrai qu'ils se goinfrent sur le dos des cadets. Les cassettes Ultegra 6700 départ 11 ou 12 sont bien moins chères.

Si tu as mal aux fesses, mal au dos, mal aux genoux et que tes développements sont trop gros pour les bosses autour de chez toi, il faudra bien que tu trouves une solution.

En principe la valeur du rendement doit être déterminée à partir de deux mesures : la puissance (ou l'énergie) mécanique apportée aux pédales (un SRM ou des Look Power doivent suffire) et la puissance ou l'énergie perdue sous forme de chaleur par le corps du bonhomme (là la mesure doit être "chaude" à réaliser). Le vélo n'a rien à voir, il sert juste à ce que le cycliste fasse le mouvement de pédalage.

Normalement sur le net tu dois trouver des cassettes Ultegra 6600 avec départ 14 pour environ 50 €. Il ne reste plus qu'à trouver le plateau de 49 dents 😆 Bon courage.

Si c'est que ça 🙄 Il faut que tu saches que tes fesses n'aimeront peut-être pas la selle, que le cintre ne t'ira pas, que la potence sera à la mauvaise longueur, que la cassette aura une mauvaise étendue, que les manivelles ne seront pas à la bonne longueur, etc... quel que soit le vélo.

Mais ton cadre ne te fera ni aller plus loin, ni aller plus vite. L'avantage principal du cadre titane est que tu peux choisir sa géométrie et l'artisan te le fabrique sur mesure. Le titane constitue un autre façon d'avoir un beau vélo. Je te réponds la même chose : l'important est que tu sois content de ton vélo. Juste ne raconte pas des bêtises du style"effet trampoline" pour justifier tes choix, certains y croient. Amicalement.