Laurent TEIXID

Il peut aussi tenter de simplement monter une cassette Shim 12-30 de route ou une Shim 11-32 de VTT en conservant le dérailleur arrière 6700 (et en changeant la chaine). Certains ont réussi à faire fonctionner correctement de telles configurations. Ce qui est sûr c'est qu'en changeant le dérailleur 6700 par du 4600, du 5700-A ou du 6700-A cela ira très bien. L'avantage est qu'il pourra se contenter de monter une grosse cassette pour les sorties avec beaucoup de dénivelé et/ou de gros pourcentages et remonter une petite cassette mieux étagée pour le reste de l'année. Par contre, s'il commence à avoir besoin d'un plateau de 39 sur le plat/faux plat, le triple semble tout indiqué et le plus raisonnable est de complètement changer de groupe (Shim 6703 ou du Campa qui élargit son offre triple en 10v et 11v) et revendre l'actuel.

C'est naturel d'avoir des craintes sur une éventuelle dégradation de la fiabilité des dérailleurs en passant à électrique. En fait, même s'il n'y a pas eu de mauvais retours sur le Dura-Ace Di2, ce groupe était très peu répandu. Maintenant avec l'Ultegra Di2 nous aurons une meilleure idée des potentielles sources de panne. Tu dis qu'il faut "éviter de parler sans connaître" mais même toi - et ne le prends pas mal - tu n'as pas assez de recul avec ton Di2 pour parler de fiabilité. Par exemple, combien faut-il rouler de kilomètres, statistiquement parlant, pour avoir une rupture de câble sur un groupe mécanique ? Tu vois qu'on discute d'événements très peu probables et il n'est pas absurde d'imaginer que les moteurs et la batterie électriques ainsi que le système électronique peuvent augmenter la probabilité de panne vraiment ennuyeuse (en rade carrément). Après, nous sommes d'accord avec le fait que les petits soucis de transmission viennent généralement des composants communs comme la patte de dérailleur, l'usure de la chaine/cassette, le réglage des butées, les incompatibilités entre plateaux,...

Dérailleur Sram pas compatible avec ses leviers ST Ultegra.

Attention, l'Ultra Shift va pouvoir être compatible avec un pédalier triple mais pas le Power Shift (derniers Veloce, Centaur et Athena)

Regarde là : http://www.velo101.com/forum/voirsujet/avec-quel-velo-roulez-vous--115 Sinon moi aussi je te conseille d'acheter le même vélo que moi 😆

Oui mais sa remarque sur la source d'énergie électrique embarquée sur la vélo qui travaille à ta place est pertinente. Toi tu n'y es pas sensible mais certains (dont moi) le sont. Le "progrès" (ou la moquerie du "bon vieux temps") n'est pas un argument recevable. Dans ce cas là, nous ferions du vélo à moto, peut-être avec 3 roues 😬 PS son attaque n'est pas gratuite puisqu'on trouve un lien plus haut vers un groupe électrique. Tu trouves usant qu'on critique le groupe électrique que tu as acheté, eh bien il faudra t'habituer. Je ne pense pas que tu puisses convaincre tout le monde du bien fondé de l'utilisation d'une batterie pour t'aider sur ton vélo.

Sans entrer dans les calcul complexes, en gros, on voit bien que le deuxième cadre ne te conviendra pas à cause de la douille de direction. En passant d'une douille de 18 cm avec 2 cm d'entretoises à une douille de 16 cm, tu vois bien qu'il te faudra 4 cm d'entretoises. 4 cm d'entretoise n'est pas normal pour un cadre bien choisi.

Y'a t'il une réelle différence de ressentie entre 27 et 28 dents ? "Comme entre le 11 et le 12 ;- )" Bah non. Je t'avais déjà fait remarquer l'autre jour que tu ne savais pas comparer les braquets, nous nous sommes mis à plusieurs pour t'expliquer mais tu préférais essayer de trouver des excuses plutôt que comprendre ce qu'on te disais. Je comprends pourquoi après 25 ans de vélo tu ne sais toujours pas quelque chose d'aussi basique que comparer des différences de braquets. Continue.

Oula, je suis étonné que personne n'ait repris cette erreur grossière 🙁 Bien sûr que la différence entre un 11 et un 12 dents n'est pas du tout la même qu'entre un 27 et un 28 dents. Eh les gars, c'est la base ! En passant d'un 12 dents à un 11 dents, on augmente le braquet de 9%. Cela veut dire que, si vous conservez la même fréquence de pédalage, vous allez rouler 9% plus vite. Si vous voulez conserver la même vitesse, vous allez devoir réduire votre fréquence de pédalage de 8,3%. En passant d'un 28 dents à un 27 dents, on augmente le braquet de 3,7%. Cela veut dire que, si vous conservez la même fréquence de pédalage, vous allez rouler 3,7% plus vite. Si vous voulez conserver la même vitesse, vous allez devoir réduire votre fréquence de pédalage de 3,6%.

Salut, 1. Peter Sagan 2. André Greipel 3. Sylvain Chavanel 4. Matt Goss 5. Jurgen Roelandts Wallonie-France

"Quelle déception, il est consternant ce Tour non ?" Ce qui est consternant c'est de juger ce Tour alors qu'on ne regarde que les résumés 😆 Je trouve ce Tour bien plus animé, jusque là, que les Tour précédents. Je le trouve même étonnant. Quand à Wiggins, il est plus intéressant que l'immense majorité des coureurs.

"Mais je ne vois pas bien ce qui me ferait pencher pour l'un plus que l'autre." Je n'ai pas essayé le Vittoria (c'est un tord). Il sont faits sur le même principe : carcasse en coton 320 TPI et bande de roulement collée. Les petits détails qui pourraient te faire prendre le Veloflex : un peu plus léger, fait en Italie (Vittoria en Asie), marquage plus joli,... Après il y a peut-être une différence de résistance ou de tenue sous la pluie mais je ne peux pas t'aider sur cette comparaison. Mes Veloflex me durent environ 4 000 bornes à l'arrière et 12 000 ou 15 000 à l'avant mais je ne suis pas lourd. D'autres sont plus près des 3 000 à l'arrière.

... et Veloflex Corsa dans le même style 😄

De toute façon les pneus sont des pièces d'usure qu'on renouvelle très souvent, il est donc très aisé d'en essayer plusieurs. Finalement la seule erreur serait de choisir ses pneus uniquement d'après ce que disent les autres et de ne pas en changer. Pour ceux qui ont des roues compatibles tubeless, des Ultremo Tubeless vont bientôt sortir.

Bien sûr. C'est à chacun de trouver les pneus qui résistent bien à ses routes habituelles. Ce n'est pas pour cela qu'on doit prendre les pneus les plus blindés et les plus raides qui soient. C'est comme en VTT. Tout le monde n'est pas obligé de prendre des pneus double défense. On en revient à ce que disait Frank. C'est une question d'optimisation, voilà pourquoi c'était une bêtise, plus haut, de dire qu'il fallait choisir les pneus de la majorité.

L'altitude de l'arrivée était bien supérieure à celle de départ et plus l'étape est courte plus cette différence d'altitude à un impact sur la moyenne. Bien sûr, le temps passé à 20 km/h leur flingue la moyenne. Imaginons qu'il y ait seulement des montées et des descentes en parts égales, si on monte les cols à 20 km/h de moyenne, il est impossible de dépasser le 40 km/h de moyenne sur l'étape, même en roulant à la vitesse du son dans les descentes.

Le 25 permettra juste de diminuer la pression par reapport au 23 mais cela ne peut pas compenser la raideur de la carcasse. Pour les gars qui veulent mettre le moins d'argent possible dans leur vélo et qui ne se préoccupent pas du confort, le GP4000 est très bien, tu as raison.

Il a raison. Celui qui est vraiment impressionnant (chez les français) c'est Pinot.

Qu'est-ce qui te gène avec "gagner" ?

T'as pas fini si tu te lances dans la correction de toutes les fautes d'orthographe du forum 🙄

Ouaip, enfin un français au niveau des plus grands. Je me demande si Pinot ne marchait pas mieux que Wiggins aujourd'hui 😲 Il devrait enchainer sur la Vuelta pour aller mettre la misère à Contador et A. Schleck.

"je reste étonné des critiques que je découvre" Moi je ne les découvre pas. Elles sont permanentes depuis l'apparition du premier Ultremo et ont atteint leur apogée avec l'Ultremo R. "il est donc possible que les critiques soient sur les modèles de couleur !" Tu imagines bien que depuis 5 ans que l'Ultremo fait des hernies et se déchire, tu n'es pas le premier à y penser 😆 Ce que je crois, personnellement, c'est que la qualité de production est inégale, tout simplement. Pour faire simple l'Ultremo n'est pas fiable. Avant que certains bondissent, je ne dis pas que tous les pneus Ultremo sont vérolés, je dis juste que la probabilité d'être emmerdé avec ces pneus est très grande.

Dimitri Champion gagne l'étape du Tour en 2009 si je me souviens bien. Joachim, tu dois avoir noté dans un petit carnet combien de temps en plus a roulé le champion de France par rapport au dernier du Tour de France pour cette étape.

😆

Exact. Je suis %@!? parfois.